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冬天最好別坐純電動網(wǎng)約車，因為司機大佬根本舍不得開暖氣！

2020.12.17

買車用車就找SUV大咖

前言：近日全國突然開啟了“極速降溫”模式，就連一直在“看戲”的廣東地區(qū)也普遍降溫8-10度。面對外面凜冽的寒風(fēng)，當(dāng)辛苦了一天的打工人準(zhǔn)備晚上打個車犒賞一下自己時，卻尷尬的發(fā)現(xiàn)：車上沒開暖氣，還沒地鐵上暖和……

看到這里，估計大家猜到了這肯定是臺純電動網(wǎng)約車，其實隨著這兩年電動車開始快速占領(lǐng)出租/網(wǎng)約車市場，而對于冬天電動網(wǎng)約車不開暖氣的質(zhì)疑就一直沒有停過。去年11月就有人表示：電動網(wǎng)約車不開空調(diào)，讓他在車?yán)飪隽艘粋€多小時，請求滴滴設(shè)置屏蔽電動車的選項；今年湖南一電動網(wǎng)約車司機更是表示：這輩子都不可能開暖氣的，乘客如果冷就蓋被子，如果開暖氣的話，那么我不是在充電就是在充電的路上。

那么為什么我們幾乎見不到傳統(tǒng)燃油車不開暖氣的呢？這得首先從燃油車和電動車的工作原理差異說起。

燃油車和電動車的動力來源分別是內(nèi)燃機和電機，而兩者的效率卻差了一倍不止，目前比較先進(jìn)的內(nèi)燃機效率也僅僅突破40%，而電機的效率普遍在90%以上，一些同步電機的效率甚至能達(dá)到97%，這也正是電動車的牛逼之處之一。

但這個優(yōu)勢在冬天就顯得有些尷尬了，效率過高意味著能量都轉(zhuǎn)化為機械能了。而內(nèi)燃機則有相當(dāng)一部分的能量轉(zhuǎn)化為熱能，通過水暖系統(tǒng)使得加熱器芯升溫，最后通過鼓風(fēng)機將加熱器芯上的熱量吹入車內(nèi)，這個過程既不會損失發(fā)動機的動力，也不會增加油耗。

而電動車冬天就尷尬了，首先在寒冷的天氣面前，鋰電池比人還嬌貴！冬天純電動車?yán)m(xù)航大幅縮水已經(jīng)成為大家的共識了，如果搭載的是磷酸鐵鋰電池的話只會更嚴(yán)重，續(xù)航里程縮水一半是正常操作。

而如果在此時再開暖風(fēng)，則無疑會讓“本不富裕的家庭雪上加霜”。電動車沒有發(fā)動機的余熱，目前比較主流的加熱方式是PTC電加熱，這和我們平常用的電熱毯和電吹風(fēng)一樣，都是通電電阻發(fā)熱，再通過鼓風(fēng)機工作使空氣經(jīng)過該元件，來達(dá)到加熱空氣的效果，一般電動車上的PTC元件功率在2-3千瓦，這意味著在車上每小時要額外消耗2-3度的電，這對在寒冷氣溫下本就捉襟見肘的有效電量來說可以說有些致命。

當(dāng)然還有一個更好的解決方案，那就是熱泵空調(diào)，它的理想加熱效率能達(dá)到300%，實際使用中效果大概是普通PTC加熱的1.5-2.5倍，目前特斯拉Model Y、改款Model 3（國內(nèi)暫時還沒上市）、蔚來ES6、新蔚來ES8、埃安LX、榮威Ei5等車型都搭載了熱泵空調(diào)，未來越來越多的電動車也將搭載熱泵空調(diào)，一定程度緩解了這方面的焦慮，不過也僅僅只是改善和緩解。

寫在最后

目前來看電動網(wǎng)約車冬天不舍得開暖氣的現(xiàn)象還會廣泛存在，大家打車還是首選傳統(tǒng)的燃油車，同時自己最好也要穿暖和一點。對于想要購買純電動車的消費者，首先太冷的地方如東北不推薦購買，如果所在地區(qū)介于天寒地凍與溫暖如春之間，優(yōu)先選擇三元鋰電池而不是磷酸鐵鋰電池，同時最好購買帶有熱泵空調(diào)的車型。

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