1月7日，由電動汽車百人會主辦的“把握全球變革趨勢，實現高質量發(fā)展”熱點問題交流會在清華大學召開。陳清泰理事長、歐陽明高院士等出席會議并發(fā)表演講。在記者提問環(huán)節(jié)，小編精心挑選了3個消費者較為關心的問題，現總結如下：
一：純電動車如何過冬？
歐陽明高表示：“目前純電動車過冬依然存在問題，第一是低溫對電池的影響，第二是取暖消耗的功率偏大，但這些問題會逐步得到解決。首先電池怕冷，是電池熱管理系統(tǒng)的問題，現在越來越多的新產品都加入了電池預加熱的技術；關于取暖耗電，熱泵空調技術是最好的解決辦法，國內目前已有突破，今后幾年會有更多搭載該技術的車型上市”。
電駒對此也有一些了解，電動車的續(xù)駛里程主要和兩點有關：電池可用能量和實際能耗。冬季車輛續(xù)航里程下降也是基于這兩方面的原因。
先說第一點，電池因電化學的特性，冬天電池溫度低，電池活性降低，電池內的內阻變大，可用的能量會下降，續(xù)駛里程會比正常氣溫時下降的快。當電池溫度回升，電池內部的可用能量便會逐漸恢復。所以，車企推出的溫控系統(tǒng)，就是保證電池組的溫度在一定范圍內，充電時先對電池進行預熱，從而保證車輛在低氣溫下的性能。
其次，由于空調制熱消耗能量，也是導致冬季續(xù)駛里程降低的重大原因。和燃油車在冬天開空調是利用發(fā)動機的廢熱來制熱不同，電動車是通過PTC電阻發(fā)熱來制熱。在夏天，電動車制冷一般只用1.5-2 kW的功率左右就足夠。而到了冬天，尤其是北方地區(qū)可能需要多達5 kW的功率制熱，才能夠達到車內保溫的效果。也因此，冬季使用空調對于續(xù)航里程的影響更為顯著。
至于熱泵空調技術，已經有車企落到了實處。官方稱Ei5是國內第一款搭載高效節(jié)能熱泵空調技術的純電動汽車。熱泵空調技術的原理是利用高效壓縮機從外界空氣中提取熱量，然后將低溫氣體排出，將熱量輸送至車內，實現制暖。這樣的好處是能效比大幅提高，節(jié)能效果顯著。
官方數據顯示，在-10℃—-5℃的環(huán)境中，Ei5的熱泵空調可以比傳統(tǒng)PTC制暖節(jié)能30%；在高于-5℃的環(huán)境中，熱泵空調可比傳統(tǒng)PTC傳統(tǒng)制暖節(jié)能50%以上。
二：如何應對2020年補貼退坡？
對此，陳清泰表示：“退坡大約在2020年前后，是指財政補貼的退坡，并不是全部的退坡，一些非補貼的支持性政策還是會保留的。
比如：雙積分政策；北京2018年北京小客車指標額度（普通指標4萬/新能源指標6萬）；霧霾嚴重的城市對于燃油車購買可能會有的限制性措施；把汽車尾氣排放加入碳排放交易從而收取碳稅的可能性……總的來說，政府不會容忍新能源汽車有懸崖式的下跌”。
2020年是補貼政策退坡的階段，也是中國的電動車企加緊壯大的階段。對此，陳清泰對車企提出四點建議：“第一，思考退坡之后如何保障可持續(xù)發(fā)展。這里邊最重要的就是如何提高性價比，現在不能把續(xù)航里程全都推給電池，電動車自身要輕量化和節(jié)能化；第二，產品技術要雙線作戰(zhàn)。第一條戰(zhàn)線，是解決和完善汽車的行駛功能，第二條戰(zhàn)線，是要在網聯(lián)化、智能化、共享化方面同步發(fā)力。我非常希望互聯(lián)網企業(yè)和傳統(tǒng)車企能夠有更多的合作”。
三：國內外車企電動車核心技術差距？
在談到國內外車企電動汽車核心技術差距時，歐陽明高表示應該從三方面來看?！暗谝唬姾诵牧悴考夹g。整車廠不做零部件，但是對零部件的理解可能比做零部件企業(yè)還清楚，像寶馬不光委托寧德時代這一家零部件企業(yè)，而是會同時找10家、8家。通過不斷的對比評價，它會比單一的零部件廠家了解更多，它的水平體現在制定大量的規(guī)格、規(guī)范和標準，相比之下，國內車企還存在一定差距”。
“第二，三電核心系統(tǒng)差距。電池不單是單體電池，而是整個電池系統(tǒng)，包括高壓電氣系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)、安全系統(tǒng)等等。電機是指整個電驅動系統(tǒng)，包括電機、變速器、控制器等；電驅動系統(tǒng)要搞清駕駛者的需求、驅動和回饋的結合、傳動軸系的振動以及自動巡航等等方面。
電動汽車智能化的價值，不僅在于技術變革，還在于汽車商業(yè)模式的變革。既要提高電動車的性價比，又要提高電動車的附加值：附加值可能是在軟件和服務上，這就要靠互聯(lián)網、靠網聯(lián)。在三大塊系統(tǒng)核心技術上，目前國內整車廠做的比較好的是上汽和比亞迪。國外做的好的是寶馬、日產和特斯拉，國內相比有些差距，但還不是特別大”。
“第三，整車系統(tǒng)集成技術差距。相對燃油車來說，電動車的動力加速性、NVH等都不是太難，整車技術指標最不好弄的其實是電耗。電耗體現整車集成的水平的綜合水平。怎么把電耗降下去？要從全工況電驅動與回饋制動的效率、整車輕量化、車身流線型等方面綜合考慮。這一點上國內外車距比較大”。
“但總體看，純電動汽車難度不是特別大，變革的東西比繼承的東西要多，車身輕量化要變、材料要變、制造方式要變、動力系統(tǒng)要變、控制也要變……電動化+智能化的趨勢，對中國而言是機會大于挑戰(zhàn)，這也就是我們一再呼吁互聯(lián)網必須進來的原因，這是我們的優(yōu)勢”。
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