現(xiàn)在頂多是把電動(dòng)化大門(mén)推開(kāi)一個(gè)小縫
上百臺(tái)裝焊機(jī)器人焊接著全鋁車(chē)身，AGV智能無(wú)人操控小車(chē)來(lái)回穿梭，零部件和車(chē)身在智能流水線上有序移動(dòng)，隨后一輛嶄新的奔馳純電動(dòng)緩緩駛下生產(chǎn)線……
2022年6月13日，北京奔馳第400萬(wàn)輛整車(chē)暨國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)車(chē)EQE在順義工廠下線。
而這座占地面積約106萬(wàn)平方米，自動(dòng)化率超過(guò)90%，對(duì)標(biāo)梅賽德斯-奔馳全球領(lǐng)先的現(xiàn)代化生產(chǎn)基地——辛德芬根56號(hào)工廠的汽車(chē)制造基地，也隨之走進(jìn)大眾視野。
EQE與順義數(shù)字化工廠珠聯(lián)璧合，向外界傳遞出兩條重要信息：
其一，與奔馳E級(jí)燃油車(chē)相對(duì)應(yīng)，EQE被認(rèn)為將是助力奔馳在華真正打開(kāi)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的拐點(diǎn)級(jí)車(chē)型。其二，順義工廠為更多奔馳電動(dòng)車(chē)投產(chǎn)準(zhǔn)備好了藍(lán)色生產(chǎn)線，宣告梅賽德斯-奔馳“全面電動(dòng)”進(jìn)程再提速。
隨著智能化、電動(dòng)化浪潮席卷全球，曾經(jīng)的汽車(chē)發(fā)明者、在燃油車(chē)賽道上奔跑了130多年的梅賽德斯-奔馳必須做出改變，盡管這場(chǎng)革命性的顛覆將給其帶來(lái)深刻影響。
“跨越三個(gè)世紀(jì)，現(xiàn)在我們的發(fā)展方向只有一個(gè)，那就是電動(dòng)化。”梅賽德斯-奔馳董事會(huì)主席康林松（Ola Kllenius）不止一次向外界傳遞向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的決心。
約一年前，2021年7月22日，梅賽德斯-奔馳宣布，企業(yè)戰(zhàn)略將從“電動(dòng)為先”向“全面電動(dòng)”轉(zhuǎn)型，目標(biāo)是在2025年純電動(dòng)和插電混動(dòng)車(chē)型銷(xiāo)量占比達(dá)到50%，每一款新發(fā)布的車(chē)型都將推出純電動(dòng)版本，在條件允許的市場(chǎng)為2030年前實(shí)現(xiàn)全面純電動(dòng)充分準(zhǔn)備。
那一年由此成為“梅賽德斯-EQ之年”。全新電動(dòng)車(chē)型EQA SUV、EQB SUV及EQS陸續(xù)上市，豐富了不同細(xì)分市場(chǎng)的豪華電動(dòng)車(chē)選擇。其中，全新EQS作為行業(yè)首款大型純電豪華轎車(chē)，以CLTC工況下超過(guò)849公里的續(xù)航表現(xiàn)、0.20起的風(fēng)阻系數(shù)、1.41米的MBUX超聯(lián)屏等多個(gè)技術(shù)維度，刷新市場(chǎng)高度。
不過(guò)，今天的中國(guó)高端新能源汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，特斯拉、蔚來(lái)、理想等造車(chē)新勢(shì)力對(duì)梅賽德斯-奔馳形成較大競(jìng)爭(zhēng)壓力。
在內(nèi)部，它也有很多煩惱：銷(xiāo)量逐步顯露頹勢(shì)、電動(dòng)化初戰(zhàn)失利、產(chǎn)品飽受質(zhì)量困擾等，愈加將其推入兩難境地。
數(shù)據(jù)顯示，2021年，梅賽德斯-奔馳在華銷(xiāo)量為75.89萬(wàn)輛，同比下降約2%，被寶馬反超。今年5月，寶馬以5.89萬(wàn)輛銷(xiāo)量成績(jī)?cè)俅闻苴A梅賽德斯-奔馳、奧迪，再奪豪華車(chē)銷(xiāo)冠。
梅賽德斯-奔馳重金打造的純電品牌EQ系列，不僅銷(xiāo)量低迷，而且接連爆發(fā)產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題，并大規(guī)模召回。
好在有巨大的財(cái)力支持，這給奔馳創(chuàng)造了轉(zhuǎn)型條件。為了在電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)反擊，奔馳表示將投資400億歐元（約合人民幣2800億元），以實(shí)現(xiàn)所有品牌的電動(dòng)化。
為保住在豪華電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的主場(chǎng)權(quán)，梅賽德斯-奔馳急需破局。
01.
初戰(zhàn)不利
2016年9月，作為全球五大國(guó)際車(chē)展之一的巴黎車(chē)展，呼應(yīng)了電動(dòng)革命已經(jīng)開(kāi)始的市場(chǎng)趨勢(shì)。
那次車(chē)展上，戴姆勒發(fā)布CASE戰(zhàn)略，4個(gè)字母分別代表智能互聯(lián)、自動(dòng)駕駛、共享出行和電動(dòng)驅(qū)動(dòng)。同時(shí)展示了一款名為奔馳EQ的純電動(dòng)SUV概念車(chē)。當(dāng)然，EQ并不是一款車(chē)的名字，而是一個(gè)系列。
時(shí)隔5年，2021年對(duì)于梅賽德斯-奔馳來(lái)說(shuō)，是值得回憶和極其重要的一年。如前述，該年7月，在電動(dòng)化河灘邊進(jìn)行了長(zhǎng)期觀察和多次試探后，梅賽德斯-奔馳宣布向“全面電動(dòng)”轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略。
面對(duì)中國(guó)新能源市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展，梅賽德斯-奔馳在華加快純電產(chǎn)品的投放節(jié)奏，著眼不同細(xì)分市場(chǎng)的豪華電動(dòng)出行，目前在華銷(xiāo)售4款純電車(chē)型和5款插電混動(dòng)車(chē)型，包括2019年底上市的中型豪華純電SUV——EQC SUV、2021年廣州車(chē)展上市的新生代緊湊級(jí)純電SUV——國(guó)產(chǎn)EQA和EQB SUV，以及定義為大型豪華純電轎車(chē)新標(biāo)桿的EQS。
令人詫異的是，在國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)，EQA、EQB、EQC這3款車(chē)型在上市后，并沒(méi)有掀起浪花。
以梅賽德斯-奔馳首款純電動(dòng)EQC為例，這款車(chē)自2019年11月國(guó)內(nèi)上市以來(lái)，到現(xiàn)在累計(jì)銷(xiāo)量剛剛破萬(wàn)輛，即便是在去年國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)爆發(fā)之年，EQC全年銷(xiāo)量也只有6098輛，這幾乎只是同級(jí)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手蔚來(lái)ES6一個(gè)月的銷(xiāo)量。
之后到來(lái)的EQA、EQB均沒(méi)有改變這一局面。究其原因，是奔馳“油改電”導(dǎo)致產(chǎn)品口碑崩塌。
事實(shí)上，除EQS之外，EQA、EQB和EQC均基于燃油車(chē)型MFA平臺(tái)改型而來(lái)，可以看作是奔馳GLA、GLB和GLC的純電動(dòng)版?！霸噲D拿油改電的產(chǎn)品打開(kāi)新能源市場(chǎng)的戰(zhàn)略并不實(shí)際，反而使其在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型路上遭到愈來(lái)愈多的質(zhì)疑聲?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士指出。
中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)陳士華表示，很多傳統(tǒng)車(chē)企的純電車(chē)型是在傳統(tǒng)燃油車(chē)平臺(tái)上改造而來(lái)，也就是我們俗稱(chēng)的油改電，這和純電平臺(tái)打造的產(chǎn)品是不一樣的，油改電的競(jìng)爭(zhēng)力會(huì)不足?！凹冸妱?dòng)車(chē)還是需要全新純電平臺(tái)?！彼J(rèn)為。
屋漏偏逢連夜雨。2022年春節(jié)前，一封68位奔馳EQC車(chē)主的聯(lián)合聲明在網(wǎng)上流傳。聲明中，車(chē)主們紛紛表示自己所購(gòu)買(mǎi)的奔馳EQC在使用中均出現(xiàn)了一次或多次電機(jī)故障，他們推測(cè)是冷卻液滲漏至電機(jī)導(dǎo)致故障。
該維權(quán)事件在網(wǎng)絡(luò)發(fā)酵后，引發(fā)了媒體關(guān)注，不久，奔馳啟動(dòng)召回程序。
2月18日，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局發(fā)布消息顯示，北京奔馳以“制造偏差”為由，召回旗下10104輛EQC電動(dòng)汽車(chē)。對(duì)此，北京奔馳表示，免費(fèi)為召回車(chē)輛更換改進(jìn)后的電動(dòng)驅(qū)動(dòng)模塊總成，以消除安全隱患。
然而，奔馳這樣的召回措施，不但未能安撫EQC車(chē)主的情緒，還引起新的投訴風(fēng)波。
3月8日，奔馳EQC再遭消費(fèi)者集體投訴，245位車(chē)主發(fā)布聯(lián)合聲明。聲明稱(chēng)，245位車(chē)主均是此次召回的EQC車(chē)輛的車(chē)主，其中大部分有過(guò)少則一次、多則4次的更換電機(jī)經(jīng)歷。此次召回，已經(jīng)是車(chē)主們?cè)谫?gòu)車(chē)不到兩年時(shí)間里經(jīng)歷的第三次召回。
不過(guò)，梅賽德斯-奔馳并沒(méi)有太過(guò)于擔(dān)心。
“由于EQA純電SUV、EQB純電SUV、EQS到年底才陸續(xù)上市，梅賽德斯-EQ品牌2021年主力銷(xiāo)量車(chē)型仍然是EQC純電SUV，全年銷(xiāo)量不高?！?/span>北京梅賽德斯-奔馳銷(xiāo)售服務(wù)有限公司銷(xiāo)售與市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)首席運(yùn)營(yíng)官段建軍曾表示，2022年才是梅賽德斯-奔馳產(chǎn)品大年——將推出21款新車(chē)型，其中8款為新能源車(chē)型，占比超過(guò)三分之一，新能源車(chē)型銷(xiāo)量占比將不斷擴(kuò)大。
02.
純電平臺(tái)是必然
平臺(tái)化造車(chē)最能代表一家企業(yè)的科技實(shí)力。
科技一直是梅賽德斯-奔馳的核心標(biāo)簽之一。
在從“電動(dòng)為先”向“全面電動(dòng)”轉(zhuǎn)型的過(guò)程中，產(chǎn)品是梅賽德斯-奔馳體現(xiàn)轉(zhuǎn)型的最佳形式。
首先在2024年，奔馳將推出首個(gè)專(zhuān)為緊湊級(jí)車(chē)型設(shè)計(jì)的全新模塊化架構(gòu)平臺(tái)MMA。也正是從MMA架構(gòu)平臺(tái)開(kāi)始，奔馳之后的平臺(tái)均為純電動(dòng)車(chē)型專(zhuān)屬。到2025年，奔馳將亮相三大核心平臺(tái)。
一是MB.EA。這是未來(lái)奔馳品牌主力平臺(tái)，純電架構(gòu)平臺(tái)將涵蓋所有中大型乘用車(chē)產(chǎn)品，并且將逐步取代MRA后驅(qū)平臺(tái)以及首款專(zhuān)屬純電EVA平臺(tái)。
二是AMG.EA，將成為AMG品牌專(zhuān)屬高性能純電動(dòng)平臺(tái)。
一是VAN.EA，這是奔馳未來(lái)專(zhuān)屬M(fèi)PV及輕型商務(wù)車(chē)平臺(tái)。
“未來(lái)奔馳的三大電動(dòng)平臺(tái)并不是互相孤立的，而是屬于一個(gè)整體的框架系統(tǒng)，這一框架擁有三大特性，即超高效、最大程度的易用性以及靈活性，能夠顯著降低成本?！必?fù)責(zé)奔馳品牌研發(fā)的梅賽德斯-奔馳首席運(yùn)營(yíng)官薛夫銘曾表示。
聚焦到產(chǎn)品，繼EQS和EQE之后，4月19日，梅賽德斯-EQ品牌旗下的EQS純電SUV迎來(lái)全球首發(fā)。
“在三亞試駕了兩天，整體感覺(jué)給80分，內(nèi)飾完美，操控也不錯(cuò)，沒(méi)有電車(chē)的感覺(jué)，外觀和普通S比差了點(diǎn)，操控性很好，續(xù)航能力完美?！盓QS論壇一位車(chē)友留言。
對(duì)這款百萬(wàn)級(jí)豪車(chē)，這位車(chē)友只給了80分，說(shuō)明梅賽德斯-奔馳純電產(chǎn)品仍有可提升之處。
“EQS純電SUV代表了我們研發(fā)戰(zhàn)略的又一迭代?！笨盗炙杀硎荆拔覀儗?jiān)持產(chǎn)品的戰(zhàn)略方向——令汽車(chē)制造更加可持續(xù)和數(shù)字化，并以此實(shí)現(xiàn)'打造世界上最令人向往的電動(dòng)汽車(chē)’的至高目標(biāo)。”
針對(duì)全面電動(dòng)化后對(duì)電池的海量需求，奔馳將在全球布局電芯工廠，以滿足各地區(qū)的電動(dòng)產(chǎn)品供應(yīng)。
今年5月，國(guó)產(chǎn)新一代梅賽德斯-奔馳電池在北京奔馳電池工廠下線，它將搭載在即將投產(chǎn)的國(guó)產(chǎn)EQE上。
作為新一代電池的誕生地，北京奔馳電池工廠建于2019年，是梅賽德斯-奔馳全球電池生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)不可或缺的一部分（梅賽德斯-奔馳在全球共有7個(gè)電池工廠，分布于三大洲，分別位于中國(guó)、美國(guó)、泰國(guó)、波蘭和德國(guó)），是梅賽德斯-奔馳集團(tuán)（原名戴姆勒）全球首個(gè)海外電池工廠。
除了電池外，奔馳還在充電網(wǎng)絡(luò)方面發(fā)力。目前，MercedesmeCharge奔馳充電網(wǎng)絡(luò)已成為全球最大的充電網(wǎng)絡(luò)之一，在全球范圍覆蓋超過(guò)53萬(wàn)個(gè)交流及直流充電樁。
此外，奔馳正與殼牌合作擴(kuò)展充電網(wǎng)絡(luò)。到2025年，該網(wǎng)絡(luò)將在歐洲、中國(guó)和北美擁有超過(guò)3萬(wàn)個(gè)充電樁，包括全球范圍內(nèi)超過(guò)1萬(wàn)個(gè)高功率充電樁。
同時(shí)，Plug&Charge即插即用服務(wù)將隨今年EQS純電轎車(chē)上市而上線，客戶無(wú)需額外的驗(yàn)證及支付操作，插電即開(kāi)始充電，充電結(jié)束后拔掉插頭即可。
03.
京滬“雙城記”
如果說(shuō)更豪華、獨(dú)特的駕駛樂(lè)趣和優(yōu)秀的車(chē)內(nèi)靜謐性，是電動(dòng)化的奔馳，賦予用戶區(qū)別于傳統(tǒng)燃油車(chē)的高附加值，那么，與電動(dòng)化伴隨而生的智能化，同樣也是這種高附加值的核心組成部分。
2021年12月，梅賽德斯-奔馳L3自動(dòng)駕駛系統(tǒng)通過(guò)了德國(guó)聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)輸管理局（KBA）嚴(yán)格的技術(shù)條例審批，成為全球首個(gè)獲得聯(lián)合國(guó)法規(guī)UN-R157認(rèn)證的汽車(chē)企業(yè)。這是人類(lèi)汽車(chē)歷史上，車(chē)輛第一次在特定條件下可接管駕駛?cè)蝿?wù)。L3自動(dòng)駕駛功能將率先搭載于S級(jí)轎車(chē)和全新EQS上。
近幾年來(lái)，自動(dòng)駕駛幾乎成為特斯拉和造車(chē)新勢(shì)力的標(biāo)簽及核心競(jìng)爭(zhēng)力。作為汽車(chē)“發(fā)明者”，梅賽德斯-奔馳并沒(méi)有在該條賽道上掉隊(duì)，就像德國(guó)人的習(xí)慣，先是默默無(wú)聞地耕耘，然后一不小心就拿了世界第一。
在中國(guó)市場(chǎng)，梅賽德斯-奔馳持續(xù)強(qiáng)化產(chǎn)品科技與服務(wù)體驗(yàn)的智能化與數(shù)字化。2021年10月，全新戴姆勒中國(guó)研發(fā)技術(shù)中心在京啟用，總投資達(dá)11億元人民幣，這將幫助梅賽德斯-奔馳進(jìn)一步聚焦中國(guó)客戶需求，持續(xù)提高全球競(jìng)爭(zhēng)力。
5個(gè)月后，2022年3月18日，梅賽德斯-奔馳宣布在上海成立研發(fā)中心。這是繼北京中心投入運(yùn)營(yíng)僅數(shù)月后，奔馳不斷強(qiáng)化在華技術(shù)創(chuàng)新實(shí)力的又一例證。面對(duì)洶涌而至的電動(dòng)智能浪潮，這家德系豪華車(chē)企也在擴(kuò)大在中國(guó)市場(chǎng)的研發(fā)布局。
上海研發(fā)中心將憑借先進(jìn)的軟硬件集成研發(fā)及測(cè)試和驗(yàn)證，加快奔馳在中國(guó)市場(chǎng)的智能互聯(lián)和自動(dòng)駕駛研發(fā)進(jìn)程。在這里，軟件開(kāi)發(fā)、人工智能、云技術(shù)、數(shù)據(jù)分析及車(chē)輛測(cè)試等領(lǐng)域的研發(fā)專(zhuān)家可以充分發(fā)揮自己的創(chuàng)新潛力。
此外，這個(gè)中心還將與已經(jīng)成立的梅賽德斯-奔馳上海國(guó)際設(shè)計(jì)中心在用戶交互界面設(shè)計(jì)及開(kāi)發(fā)等領(lǐng)域密切合作，共同打造整體數(shù)字豪華體驗(yàn)。
“我們將通過(guò)對(duì)市場(chǎng)需求的深度洞察，不斷為中國(guó)客戶帶來(lái)卓越的創(chuàng)新技術(shù)和量身定制的產(chǎn)品及服務(wù)?！贝髂防沾笾腥A區(qū)投資有限公司高級(jí)執(zhí)行副總裁，梅賽德斯-奔馳中國(guó)研發(fā)、平臺(tái)管理、供應(yīng)商管理負(fù)責(zé)人安爾翰表示，中國(guó)研發(fā)團(tuán)隊(duì)將在梅賽德斯-奔馳全球研發(fā)網(wǎng)絡(luò)中扮演重要角色。
04.
渠道有待破局
京滬“雙城記”的背后，是梅賽德斯-奔馳錨定中國(guó)優(yōu)勢(shì)資源和市場(chǎng)變化。但要真正打開(kāi)中國(guó)新能源市場(chǎng)大門(mén)，用戶群體仍是一道難以逾越的門(mén)檻。
“坦率地說(shuō)，梅賽德斯-奔馳現(xiàn)在還沒(méi)有打開(kāi)電動(dòng)車(chē)的大門(mén)，頂多算把這扇門(mén)推開(kāi)一個(gè)小縫?！倍谓ㄜ娫寡裕瑢?duì)于電動(dòng)車(chē)客戶群體而言，購(gòu)買(mǎi)人群已從純粹的“技術(shù)控”拓展到更多用戶群體上；對(duì)于梅賽德斯-奔馳而言，很多奔馳老客戶仍舊是重要的客戶群體。
新能源市場(chǎng)掀起銷(xiāo)售模式變革。據(jù)外媒報(bào)道，從2023年開(kāi)始，奔馳將在德國(guó)和英國(guó)開(kāi)展直營(yíng)銷(xiāo)售模式，計(jì)劃到2028年，在德國(guó)地區(qū)減少約15％至20％的經(jīng)銷(xiāo)商覆蓋面積，并將進(jìn)行數(shù)字銷(xiāo)售模式的轉(zhuǎn)型。
“銷(xiāo)售數(shù)字化轉(zhuǎn)型，是奔馳除了電氣化平臺(tái)轉(zhuǎn)型以外的另一項(xiàng)革命?！笨盗炙稍硎荆Ｍㄟ^(guò)新的直營(yíng)銷(xiāo)售模式，提高奔馳單車(chē)的銷(xiāo)售利潤(rùn)。
直營(yíng)銷(xiāo)售模式是否會(huì)在中國(guó)落地，奔馳中國(guó)方面目前還沒(méi)有回應(yīng)。
不過(guò)，在新的市場(chǎng)環(huán)境下，梅賽德斯-奔馳也基于與經(jīng)銷(xiāo)商合作伙伴的精誠(chéng)合作，學(xué)習(xí)新趨勢(shì)、探索新機(jī)會(huì)，為中國(guó)客戶提供符合其駕乘需求和生活方式的出行體驗(yàn)。
隨著電動(dòng)車(chē)品牌EQ旗下車(chē)型在中國(guó)鋪開(kāi)銷(xiāo)售，奔馳針對(duì)EQ的新渠道模式嘗試也在推進(jìn)中。按照計(jì)劃，EQ主要采用在現(xiàn)有經(jīng)銷(xiāo)商體系中授權(quán)的方式，目前已有超過(guò)450家奔馳經(jīng)銷(xiāo)商獲得EQ品牌銷(xiāo)售授權(quán)。
在梅賽德斯-EQ的經(jīng)銷(xiāo)商數(shù)字化轉(zhuǎn)型模式方面，基于數(shù)字化的掌易通（OTR+）經(jīng)銷(xiāo)商操作系統(tǒng)，現(xiàn)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了數(shù)字化零售，經(jīng)銷(xiāo)商人員可以用手機(jī)而非電腦解決零售端需要做的工作?；诠俜骄W(wǎng)站、微信平臺(tái)、手機(jī)應(yīng)用、車(chē)機(jī)互聯(lián)四大數(shù)字化平臺(tái)，客戶可以進(jìn)行車(chē)輛遠(yuǎn)程操控等服務(wù)。
此外，數(shù)字化端到端金融貸款流程已推出，客戶可在10分鐘內(nèi)完成便捷、高效且安全的汽車(chē)金融貸款服務(wù)。
如今，越來(lái)越多的傳統(tǒng)汽車(chē)品牌向特斯拉等新勢(shì)力學(xué)習(xí)，嘗試采用不同于以往的營(yíng)銷(xiāo)模式。包括大眾ID、凱迪拉克Lyriq和福特Mach-E等品牌在內(nèi)，都在試水電動(dòng)車(chē)品牌直營(yíng)。
在這方面，傳統(tǒng)德系豪車(chē)三強(qiáng)目前在華普遍還沒(méi)有實(shí)質(zhì)性動(dòng)作，目前只有上汽奧迪作為新合資車(chē)企，直接以直營(yíng)模式組建了新渠道。
2021年7月宣布向“全面電動(dòng)”轉(zhuǎn)型，2022年加速電動(dòng)轉(zhuǎn)型在中國(guó)市場(chǎng)落地——在中國(guó)市場(chǎng)，盡管開(kāi)局失利，但奔馳的步伐還是比較激進(jìn)的，比如順義56號(hào)工廠、京滬“雙城記”和數(shù)字化服務(wù)方案等。作為一家擁有136年歷史的汽車(chē)企業(yè)，如此“瘋狂”地變革，背后或是大象轉(zhuǎn)身的無(wú)奈。
就像硬幣有兩面，激進(jìn)步伐給梅賽德斯-奔馳電動(dòng)化帶來(lái)怎么樣的成功，尚不得而知。然而，智電浪潮之下，傳統(tǒng)車(chē)企的轉(zhuǎn)型和競(jìng)爭(zhēng)一定會(huì)更加精彩且多元。
