官方調(diào)價又來了，這次的車型是來自江西五十鈴的D-MAX，而且降價幅度最高達(dá)2萬元，其實(shí)很明顯就是為了抵擋13.98萬元起步的鄭州日產(chǎn)的納瓦拉，那么到底是選擇D-MAX還是納瓦拉呢，別急，你會在文章中找到答案的。
兩車雖然都是同價位的皮卡，D-MAX車身尺寸為5295×1860×1775，納瓦拉則是5263×1850×1808，相差不遠(yuǎn)，但是很明顯納瓦拉的車頭看起來更加威猛，更有氣勢，好像能夠看到途樂的影子，毫不夸張的說，這個車頭已經(jīng)脫離了“皮卡”二字。
回頭再看看D-MAX，雖然這車頭也挺有厚實(shí)感的，但無論是中網(wǎng)、車燈還是前杠的設(shè)計(jì)都還是停留在“皮卡”的固有印象中，簡單點(diǎn)來說就是不夠精致，沒有檔次感，還是一副工具車的模樣。
先來看D-MAX的內(nèi)飾，中控臺大多都是平直的線條設(shè)計(jì)，有一股硬派SUV的味道，但是不知道為什么空調(diào)操作界面卻弄一個大大的圓形，非常突兀，值得一提的是D-MAX高配車型擁有一塊帶導(dǎo)航功能的中控屏幕，這個配置納瓦拉全系均沒有，只能選裝。
那么納瓦拉的優(yōu)勢是什么呢，就是中控臺使用了日產(chǎn)乘用車的家族設(shè)計(jì)元素，無論是方向盤、儀表盤、空調(diào)出風(fēng)口還是換擋桿、空調(diào)面板都是熟悉的味道，不會讓你感覺到是坐在一輛皮卡里面。
單純對比乘坐空間，兩車的表現(xiàn)都相差無幾，基本上就是緊湊級SUV的主流水平，納瓦拉的優(yōu)勢在于乘坐的舒適性要比D-MAX出色，后排空調(diào)出風(fēng)口也是D-MAX全系都沒有的，而D-MAX的優(yōu)勢就是后排座椅的坐墊能夠翻起，底下還帶有隱藏式的儲物格，空間利用率更加高。
終于來到最精彩的部分了，兩臺車的動力總成都比較有意思，目前在售的D-MAX使用了一臺2.5T渦輪增壓柴油發(fā)動機(jī)，出色的扭矩表現(xiàn)是它最大的優(yōu)勢，變速箱方面則是提供了5擋手動和5擋手自一體變速箱。
納瓦拉同樣是用了2.5L排量的發(fā)動機(jī)，但少了渦輪增壓，是一臺自然吸氣發(fā)動機(jī)，并且是使用汽油的，就目前國內(nèi)的油品來說，雖然柴油發(fā)動機(jī)的使用成本低，但是汽油發(fā)動機(jī)更加符合實(shí)際用車情況。
雖然這臺2.5L發(fā)動機(jī)不能帶來什么澎湃的動力，但是絕對不會讓你覺得不夠力，況且納瓦拉的亮點(diǎn)不在發(fā)動機(jī)上，而是原裝進(jìn)口的Jatco（加特可）7速手自一體自動變速箱，日產(chǎn)途樂也在用，這款變速箱最大的特點(diǎn)就是飄柔般絲滑的換擋平順性，整套動力總成的靜音與平順性表現(xiàn)要比D-MAX優(yōu)秀。
其實(shí)看到這里，估計(jì)絕大多數(shù)人都知道為什么D-MAX要官方降價了吧，在納瓦拉還沒出來之前，D-MAX在同價位當(dāng)中確實(shí)是一個非常好的選擇，從各方面來講都是如此，可是這個納瓦拉出來后，局面就變了。
那么是不是必買納瓦拉呢，也不是，真正買皮卡的人都會選擇四驅(qū)，這時候問題就來了，納瓦拉最便宜的四驅(qū)車型指導(dǎo)價也要去到16.38萬元，而D-MAX只需要14.48萬元就能夠買到四驅(qū)，大家都各有千秋，怎么選還是需要看自己的需求。
