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最近這陣子新車上市可真不少，尤其是上汽通用系列的車型，從早先的邁銳寶XL到后來(lái)的昂科拉兩兄弟再到寶駿510，而且有趣的是這些車還全都用上了CVT變速箱。

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不止這些車型，事實(shí)上看一下15萬(wàn)內(nèi)的在售車型，大多數(shù)自動(dòng)擋車型都用上了CVT變速箱，如今這類被吐槽為枯燥無(wú)聊的變速箱已是滿地開(kāi)花，從日系三駕馬車到通用系列再到諸多自主車產(chǎn)品里都不乏CVT的身影?？瓷先VT似乎成了經(jīng)濟(jì)型車型的首選變速箱。

既然這種變速箱枯燥、無(wú)聊，甚少駕駛樂(lè)趣可言，那么為啥經(jīng)濟(jì)型車型普遍愛(ài)用CVT變速箱呢？

1、油耗是最大優(yōu)勢(shì)

說(shuō)起CVT，最大的優(yōu)勢(shì)自然是油耗了，由于CVT使用錐輪鋼帶的結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)變速，因此無(wú)論是在哪個(gè)車速下巡航CVT都能夠細(xì)膩地調(diào)整傳動(dòng)比，盡量把轉(zhuǎn)速控制在當(dāng)前車速下能實(shí)現(xiàn)的最低轉(zhuǎn)速，因此CVT變速箱在巡航狀態(tài)下壓低轉(zhuǎn)速的能力真的很出色。

這里筆者發(fā)一張自己的豐田威馳在100公里時(shí)速時(shí)巡航的圖片，車速100km/h巡航時(shí)轉(zhuǎn)速僅僅1600轉(zhuǎn)左右，比起大眾系的AT車型要低了很多，而小編這臺(tái)威馳正是采用了1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)加上CVT變速箱的動(dòng)力組合。

如果這還不足以說(shuō)明CVT控制轉(zhuǎn)速的能力有多優(yōu)秀的話，小編還想舉一個(gè)例子，汽車之家在試駕海馬M3 CVT車型的文章里寫到CVT車型在110km/h時(shí)速時(shí)轉(zhuǎn)速僅僅2500轉(zhuǎn)，而同行的手動(dòng)擋版本110km/h巡航轉(zhuǎn)速達(dá)到了3400轉(zhuǎn)，至少?gòu)倪@款車型來(lái)看，CVT版本在巡航時(shí)轉(zhuǎn)速比手動(dòng)擋版本低太多了。

至少在巡航時(shí)，更低的轉(zhuǎn)速也意味著更加低的油耗，雖然CVT的傳動(dòng)效率不高，但是在日常使用中油耗確實(shí)是比較出色的。這一點(diǎn)從許多車型換上CVT之后的工信部油耗數(shù)據(jù)也能看出來(lái)。比如說(shuō)筆者的威馳在換上CVT之后工信部油耗下降了0.5L/100km，要知道本身威馳這款車型就很省油。

因此低油耗是CVT最實(shí)用的屬性，也是經(jīng)濟(jì)型車的消費(fèi)者最看中的地方之一，畢竟省下來(lái)的錢可都是實(shí)實(shí)在在的。

但是CVT并不是新鮮產(chǎn)物了，之前通用車型不用CVT的時(shí)候也不見(jiàn)有消費(fèi)者抱怨英朗凱越太耗油，那么為什么現(xiàn)在廠商開(kāi)始青睞CVT呢？還是因?yàn)橛秃?。由于現(xiàn)行的雙積分政策，廠商們也不得不開(kāi)始研究如何降低車輛油耗，因此CVT得以重現(xiàn)輝煌也就順理成章了。

不過(guò)不管怎么說(shuō)，用上CVT，對(duì)于經(jīng)濟(jì)型車的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)都算是一個(gè)好消息了。

2、彌補(bǔ)性能短板

其實(shí)除了省油之外，CVT還有一個(gè)不太容易讓人發(fā)現(xiàn)的優(yōu)點(diǎn)——彌補(bǔ)性能不足。對(duì)于經(jīng)濟(jì)型車來(lái)說(shuō)，配上大排量大功率發(fā)動(dòng)機(jī)不太現(xiàn)實(shí)，無(wú)論是德系美系還是日系車，經(jīng)濟(jì)型車基本以1.5L/1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)為主，成本有限夠用就行，可是這也就導(dǎo)致了不少經(jīng)濟(jì)型車動(dòng)力性能不足，10萬(wàn)內(nèi)一個(gè)加速能跑進(jìn)9秒的飛度就被奉為神車，其實(shí)價(jià)位再往上一點(diǎn)加速能進(jìn)8秒內(nèi)的車比比皆是，只能感慨咱們經(jīng)濟(jì)型車確實(shí)務(wù)實(shí)，有多少錢辦多少事。

本來(lái)小排量發(fā)動(dòng)機(jī)本身的動(dòng)力就不算足，如果再配上一個(gè)傳動(dòng)效率低的AT變速箱，那么不僅加速會(huì)變得很慢，而且油耗也不理想，這時(shí)候配上CVT就顯得好多了。

由于CVT變速箱連續(xù)變速的工作特性，在實(shí)際加速中CVT的加速實(shí)力要比AT變速箱更加好，還是以筆者的豐田威馳為例，這一代威馳改款前使用的1.5L+4AT變速箱，改款后把4AT變速箱換成了CVT變速箱，就這一個(gè)改動(dòng)，在實(shí)際測(cè)試中CVT車型加速就能快出1秒的時(shí)間。要知道CVT可還是有起步保護(hù)的。

除了提升加速性能之外，CVT對(duì)于高速時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音抑制也要更加出色；小排量發(fā)動(dòng)機(jī)車型在高速時(shí)往往轉(zhuǎn)速比較高，甚至有些車型120km/h巡航時(shí)轉(zhuǎn)速能達(dá)到3000轉(zhuǎn)以上，這樣對(duì)于車內(nèi)靜謐性來(lái)說(shuō)并不友好，而正如前文所說(shuō)，CVT在控制轉(zhuǎn)速的能力上更加出色，因此能夠彌補(bǔ)經(jīng)濟(jì)型車跑高速時(shí)噪音大的缺點(diǎn)，從性能角度來(lái)說(shuō)，CVT和小排量發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)是一對(duì)好哥們。

3、經(jīng)濟(jì)型車型追求平順好開(kāi)

和追求運(yùn)動(dòng)性的車不同，經(jīng)濟(jì)型車大多數(shù)追求的是平順好開(kāi)（畢竟動(dòng)力都剛剛夠用了，還談什么運(yùn)動(dòng)操控），因此經(jīng)濟(jì)型要的是行駛中沒(méi)有頓挫感，加速時(shí)沒(méi)有動(dòng)力遲滯，轉(zhuǎn)向輕柔視野好這些東西。

而CVT由于連續(xù)變速的特性，理論上在平順性上要優(yōu)于傳統(tǒng)AT變速箱和雙離合變速箱，而從筆者實(shí)際駕駛的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，除了大眾系的AT變速箱能夠做到絲絲順滑外，大多數(shù)經(jīng)濟(jì)型車的AT和雙離合確實(shí)不算很平順，在這方面CVT還是有不小優(yōu)勢(shì)的。

4、成本優(yōu)勢(shì)

而且CVT變速箱在成本上還有不小優(yōu)勢(shì)，據(jù)說(shuō)一部愛(ài)信6AT變速箱的價(jià)格就要高達(dá)1.6萬(wàn)，這對(duì)于總價(jià)格才十萬(wàn)左右的經(jīng)濟(jì)型車來(lái)說(shuō)是一筆不小的開(kāi)銷，而CVT由于結(jié)構(gòu)較為簡(jiǎn)單，因此在成本上也比較有優(yōu)勢(shì)，當(dāng)然，和CVT一樣具有成本優(yōu)勢(shì)的還有雙離合變速箱。

5、調(diào)校難度低

事實(shí)上也確實(shí)有不少自主車都鼓搗雙離合變速箱，比如說(shuō)某安自主研發(fā)的5速濕式雙離合，但是對(duì)于自主品牌來(lái)說(shuō)變速箱可以說(shuō)是最大的短板，裝濕式吧傳動(dòng)效率不高，油耗和動(dòng)力性能都沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，裝干式吧效率夠了，但是離合的結(jié)合時(shí)機(jī)很難把握，結(jié)合太快容易頓挫，結(jié)合太慢堵車容易過(guò)熱......

反觀CVT變速箱，那調(diào)校難度就低很多了，在如今的自主車上，雖然CVT車型并不一定有低油耗，但是至少在頓挫和運(yùn)轉(zhuǎn)邏輯上控制得還是比較不錯(cuò)了，什么？CVT也會(huì)頓挫？是的，有部分調(diào)校不夠好的CVT車型在30km/h速度左右松油門時(shí)會(huì)出現(xiàn)拉扯感等問(wèn)題。

總結(jié)

總得來(lái)說(shuō)，為什么小排量車愛(ài)用CVT，其一是政策使然，而更重要的是CVT這種節(jié)油平順的特點(diǎn)適合經(jīng)濟(jì)型轎車，對(duì)比同價(jià)位的AT車型和DCT車型，CVT確實(shí)優(yōu)勢(shì)明顯，因此對(duì)于經(jīng)濟(jì)型轎車來(lái)說(shuō)，筆者也支持它們使用CVT，對(duì)于十萬(wàn)左右車型的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，買一款CVT車型顯然是最明智的選擇。

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