傾聽創(chuàng)業(yè)故事，對接融資需求
歡迎做客【鎂客·請講】欄目
點(diǎn)擊菜單欄-聯(lián)系我們，讓更多人看到你們
從目前以競速項(xiàng)目為主的競技無人機(jī)向外延伸，芯片、VR、無人機(jī)零配件等產(chǎn)業(yè)都將迎來新機(jī)遇。
策劃&撰寫：韓璐
無人機(jī)可以劃分為消費(fèi)級產(chǎn)品和專業(yè)級產(chǎn)品，就用途方面，消費(fèi)級無人機(jī)多數(shù)被用來進(jìn)行航拍、表演等，而專業(yè)級無人機(jī)則出沒于農(nóng)田、電廠等場景中。
還記得2016年1月份的CES上，無人機(jī)成為展會現(xiàn)場當(dāng)之無愧的閃亮主角之一，包括大疆等在內(nèi)的20多家廠商均展示了自己的無人機(jī)產(chǎn)品。自那之后，無人機(jī)產(chǎn)業(yè)逐漸爆發(fā)，尤其是消費(fèi)級無人機(jī)產(chǎn)業(yè)。彼時，無人機(jī)產(chǎn)業(yè)迎來了新玩家不斷涌現(xiàn)、新產(chǎn)品不斷產(chǎn)出并更新迭代的高光時刻。然而從近兩年的情況來看，消費(fèi)級無人機(jī)市場開始出現(xiàn)轉(zhuǎn)折。
將時間點(diǎn)拉到2017年底，消費(fèi)級無人機(jī)的產(chǎn)業(yè)低潮逐漸出現(xiàn)，越來越多的無人機(jī)公司被曝出裁員或倒閉，而產(chǎn)品更新迭代的速度也逐漸放緩。這期間，諸如黑飛、國家監(jiān)管出臺文件等事件的出現(xiàn)對于消費(fèi)級無人機(jī)而言更是“雪上加霜”。
相比于消費(fèi)級無人機(jī)的“稍顯低迷”，植保無人機(jī)這類專業(yè)級無人機(jī)則混得風(fēng)生水起，且大疆等無人機(jī)廠商也肉眼可見的將業(yè)務(wù)重點(diǎn)從以往的消費(fèi)級市場漸漸轉(zhuǎn)向?qū)I(yè)級市場，以及一些配件。從被眾人追捧到產(chǎn)業(yè)“低迷”，消費(fèi)級無人機(jī)的高光時刻就這樣結(jié)束了嗎？
應(yīng)用方面，每當(dāng)提及消費(fèi)級無人機(jī)，人們第一個想到的往往是攝像攝影，包括航拍、自拍、跟拍等等。在這之外，消費(fèi)級無人機(jī)也會被用于舞美、輕量級物體搬運(yùn)等工作。就落地方向而言，消費(fèi)級無人機(jī)似乎走進(jìn)了一個“死胡同”。與此同時在技術(shù)方面，諸如電池續(xù)航短、飛行范圍受限等也進(jìn)一步桎梏了消費(fèi)級無人機(jī)的飛行體驗(yàn)……種種因素皆限制著消費(fèi)無人機(jī)的行業(yè)空間。
消費(fèi)級無人機(jī)急需突破自身，在既有主流市場之外開辟一個新的應(yīng)用方向，創(chuàng)造新增長力，拿下更多的用戶群體。
而作為一款消費(fèi)級產(chǎn)品，“娛樂性”是最大的本質(zhì)，也是打開市場的重要依據(jù)。這方面，除了航拍和表演等，無人機(jī)的一種新潁的“娛樂途徑”正被逐漸挖掘——競技無人機(jī)。
當(dāng)下，無人機(jī)競技的主流項(xiàng)目以競速無人機(jī)為主，顧名思義比的就是速度。在比賽中，競速無人機(jī)需要在高速度模式下進(jìn)行繞場飛行，期間需要突破多種障礙設(shè)置。
其中，競速無人機(jī)最刺激的一點(diǎn)就是“第一視角”，基于FPV技術(shù)，無人機(jī)攝像頭將把所拍攝到的影像回傳給頭戴VR設(shè)備的參賽者。如此一來，后者就能夠以沉浸式的角度體驗(yàn)到無人機(jī)的飛行視角，恍如自己在進(jìn)行摩托比賽亦或是F1賽事。
不同于航拍類娛樂功能，競速無人機(jī)的樂趣就在于“競技”，而作為一種競技類產(chǎn)品，這一行業(yè)的發(fā)展存續(xù)還需要依賴觀眾的關(guān)注。僅國內(nèi)來看，大疆高級公關(guān)總監(jiān)覃銳表示，雖然起步較晚，但是國內(nèi)競速無人機(jī)的氛圍和環(huán)境是趨向于利好的，其中大眾無人機(jī)用戶開始涉獵競速無人機(jī)的趨勢也在增加，各類競速無人機(jī)賽事也更加趨向于專業(yè)化和規(guī)?；?/strong>
國際無人機(jī)競速協(xié)會總裁兼首席執(zhí)行官Justin Haggerty曾表示，無人機(jī)競速就是賽車競速的未來，它提供了一種沉浸且合理的載體，能夠吸引年輕人熱情參與。
至于賽事方面，諸如Drone Champions League（DCL無人機(jī)冠軍聯(lián)盟）、DGP無人機(jī)競速聯(lián)賽、DRL無人機(jī)競速聯(lián)盟等獨(dú)立競技聯(lián)盟也已經(jīng)頗具規(guī)模，在用戶市場和資本市場取得了不錯的成績：DCL無人機(jī)競速賽事已經(jīng)與全球34家電視臺達(dá)成合作，在海外76個國家播出賽事，全球覆蓋人數(shù)達(dá)到4億，場均收視人數(shù)超過1.3億；DRL無人機(jī)競速聯(lián)盟從成立至今已經(jīng)獲得了超2500萬美元的總?cè)谫Y；在歐美，一場大規(guī)模的無人機(jī)競速賽在2017年就已經(jīng)能帶來4億多美元的收入……現(xiàn)如今，這些品牌也正逐漸被引入國內(nèi)，從近兩年的情形來看，國內(nèi)的競速無人機(jī)賽事可以說是層出不窮。
就國內(nèi)而言，包括潛在愛好者在內(nèi)，競速無人機(jī)項(xiàng)目的參與者就已經(jīng)在幾萬人級別。
當(dāng)然，以無人機(jī)為主體的競技運(yùn)動類項(xiàng)目可不單單只有競速這一種，國家體育總局航管中心無人機(jī)籌備組負(fù)責(zé)人封清曾描繪道，競速之外，競技無人機(jī)的方向還能是特技、空戰(zhàn)或格斗，擁有很大的可發(fā)展空間。
與此同時，競技無人機(jī)也幸運(yùn)的趕上了一個風(fēng)口。
過去，無人機(jī)更多的是一種極客產(chǎn)品，普通大眾甚少觸及，而隨著近年來的市場推動和用戶教育，這一產(chǎn)品已經(jīng)變得大眾化。而在國家層面，早在2017年12月，工信部就曾印發(fā)《關(guān)于促進(jìn)和規(guī)范民用無人機(jī)制造業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》，更是支持有條件的普通高校和職業(yè)院校設(shè)立無人機(jī)相關(guān)專業(yè)，建立多層次多類型的無人機(jī)人才培養(yǎng)和服務(wù)體系，如今有數(shù)十所院校已經(jīng)在今年迎來首批無人機(jī)專業(yè)畢業(yè)生。自此之后，無人機(jī)也從人們的“業(yè)務(wù)愛好”成為一個“職業(yè)規(guī)劃方向”。
與此同時，競技圈更是迎來了一波高潮。
眾所周知，競技運(yùn)動是比賽性的體育活動，過去知名的三大體育競技項(xiàng)目為足球、田徑和游泳，而隨著前沿科技的發(fā)展，無人機(jī)競速已經(jīng)與電子競技、機(jī)器人格斗則成為“三大智能科技運(yùn)動”。
就最近的表現(xiàn)來看，這些產(chǎn)業(yè)打了一個很好的翻身仗和成名戰(zhàn)，尤其是電子競技，一直以來在國內(nèi)環(huán)境中被人們貼上“不正經(jīng)”、“網(wǎng)絡(luò)危害”、“青少年毒瘤”等屬性標(biāo)簽，終于被納入亞運(yùn)會項(xiàng)目，且中國戰(zhàn)隊也在去年奪得亞運(yùn)會電子競技首金。時至今日，電子競技已經(jīng)成為了一個正規(guī)賽事，而電子競技員、電子競技運(yùn)營師也被中國人力資源和社會保障部、國家市場監(jiān)管總局、國家統(tǒng)計局歸類為“正式職業(yè)”。
至于機(jī)器人格斗，這一競技項(xiàng)目也已經(jīng)存在了許久，但隨著智能時代的來臨，它在賽事形式、傳播方式、產(chǎn)品屬性等方面也發(fā)生了變化。譬如賽事主辦方不再只是傳統(tǒng)的賽事運(yùn)動品牌，新增了機(jī)器人廠商等，賽事呈現(xiàn)的方式也從過往的線下被搬到了視頻平臺，讓群眾知悉度進(jìn)一步提升，且作為格斗主角的機(jī)器人產(chǎn)品在屬性上也顯得更為智能。
相比于電子競技和機(jī)器人格斗，無人機(jī)競速是起步較晚的，但從一些賽事的具體舉辦信息來看，除了資本和高校，其中也不乏政府的身影。另外，諸如世界無人機(jī)錦標(biāo)賽等賽事的出現(xiàn)，也意味著競速無人機(jī)這一項(xiàng)運(yùn)動在國內(nèi)的被認(rèn)可，以及落地情況的良好。如同電子競技行業(yè)所催生的電子競技員、電子競技運(yùn)營師這類細(xì)分化職業(yè)，目前還是以無人機(jī)競速為主的競技無人機(jī)領(lǐng)域，或也將從“無人機(jī)駕駛員”這一受國家認(rèn)可的職業(yè)下分化出更為垂直性的細(xì)分化職業(yè)。
相比于韓國等，國內(nèi)以競速無人機(jī)為代表的無人機(jī)競技培訓(xùn)和賽事還沒有形成一個很好的體系，在選手、教練、裁判、賽道建設(shè)、配套政策規(guī)則等方面還存在明顯的不足。
而落實(shí)到產(chǎn)品，不同于一般的消費(fèi)級無人機(jī)，競技無人機(jī)需要具備優(yōu)質(zhì)的硬件素質(zhì)和可靠的穩(wěn)定性，在性能等方面更偏重于飛手自己的組裝和調(diào)試能力，這就需要考驗(yàn)到飛手的專業(yè)知識和技能，以及零配件供應(yīng)商的實(shí)力。
目前，國內(nèi)的無人機(jī)競技產(chǎn)業(yè)還處于起步階段，這意味著巨大的產(chǎn)業(yè)機(jī)遇和發(fā)展空間。以電競產(chǎn)業(yè)為例，伽馬數(shù)據(jù)發(fā)布的《2018電子競技產(chǎn)業(yè)報告(賽事篇)》報告顯示，中國電競產(chǎn)業(yè)預(yù)計2018年將突破880億元。以此類推，競技無人機(jī)產(chǎn)業(yè)非常值得期待，或有望發(fā)展成為與F1賽車同等規(guī)模的體育盛事。其中，如同電競帶給芯片、屏幕等產(chǎn)業(yè)的變化，諸如FPV、芯片、無人機(jī)零配件等也將迎來新機(jī)遇。
星標(biāo)我們，不要錯過
