如果12月新能源乘用車銷量不能達到9.5萬輛以上，2019年國內(nèi)新能源乘用車市場將自補貼政策出臺以來首次出現(xiàn)同比下滑。
然而自7月補貼退坡以來，新能源乘用車的月銷量一直徘徊在7萬輛附近。
補貼退坡，掀開了一批新能源車企的“遮羞布”，以投放專車、租賃、共享、出租等手段實現(xiàn)的短期銷量規(guī)模，在更廣闊的私人消費市場面前，終究只是長周期上短暫的波峰。事實證明，技術(shù)條件等的限制，讓新能源汽車短期內(nèi)無法成為取代燃油汽車的存在。因此，新能源汽車的發(fā)展方向，勢必是從做燃油車所不能、覆蓋燃油車所不及開始。今年下半年新能源汽車市場的若干結(jié)構(gòu)性變化已經(jīng)充分說明了這一點：
寶駿E系列憑借靈巧、經(jīng)濟、個性在私人消費市場持續(xù)熱銷；
主流緊湊型家轎脫離出行市場后，容量極為有限；
“經(jīng)濟適用型”純電動SUV開始受到關(guān)注；
中高端插電混動車型穩(wěn)定，中小尺寸插電混動車型邊緣化。
凡是新能源汽車表現(xiàn)較好的領(lǐng)域，或是燃油車沒有觸及的細(xì)分市場，或是由溢價與性能都有突出表現(xiàn)的強勢新能源車型主導(dǎo)；凡是與燃油車在功能上有高度重疊的細(xì)分市場，新能源汽車短期內(nèi)無法說服主流消費者。
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