——“我是老任，有事任性講！”
——“我是大明，有話明著說！”
一檔處女和天蝎碰撞的汽車脫口秀，兩個毒舌聊盡行業(yè)最in話題。
第6季第9期——電動車續(xù)航里程到底重不重要？
特斯拉國產(chǎn)Model 3只有445km的NEDC續(xù)航，但卻能在銷量上碾壓那些標稱續(xù)航里程更高的電動車們。是不是因此我們可以得出結(jié)論，電動車續(xù)航里程已經(jīng)不再重要？顯然，事情沒那么簡單，這其中的隱情和背后體現(xiàn)的電動車消費新趨勢更值得關注。
《任我明說》主持人：
老任，《童濟仁汽車評論》創(chuàng)始人
大明，《車聚網(wǎng)》創(chuàng)始人
電動車增加續(xù)航里程難不難？難，但卻可能是所有電動車核心技術中最容易的一項。
當電池技術還沒有出現(xiàn)巨大飛躍前，續(xù)航能力永遠是電動車對燃油車最大的劣勢。一般的燃油家用車，城市工況使用大約能行駛500-600km左右，高速工況大約能到700km左右。而電動車公布的NEDC工況續(xù)航里程，在春秋季實際城市工況下大約要打個8折，冬季工況要再打個8折，如果上了高速，續(xù)航里程還會進一步減少。這意味著，一輛NEDC工況下標稱續(xù)航500km的電動車，真實續(xù)航可能也就在300多公里。
如果電動車想要達到與燃油車同樣的續(xù)航水平，電動車的NEDC工況續(xù)航要達到約1,000km。做到這個續(xù)航的方式也很簡單，就是增加電池容量。但就算達到了NEDC工況下1000km續(xù)航，然后呢？大家就會因為長續(xù)航里程去買電動車了？
顯然不現(xiàn)實。
電動車的開發(fā)如果仍然基于傳統(tǒng)汽車的經(jīng)驗，那么這個本該是新品類的東西在消費者眼中就永遠不可能通過，永遠是垃圾。而真正創(chuàng)造價值的事實上是未知型的消費。
所以，今天熱銷的電動車，一類是在智能化上有強大領先優(yōu)勢的中高端車型，另一類則是改變城市出行形態(tài)的精品小微型車，至于在夾層之間平平無奇的常規(guī)車型，目前很難真正打動主流消費者。
不是在傳統(tǒng)汽車的特點上比之強了多少，而是做了多少傳統(tǒng)汽車做不了的事情，這才是電動車熱銷的核心。不論是領先的輔助駕駛系統(tǒng)、互聯(lián)網(wǎng)屬性，還是一系列原本只能在科幻電影中見到的功能，這些對于消費者而言都是新奇的，而這恰恰是促成購買的動因。
而那些還在用著傳統(tǒng)汽車的殼子造電動汽車，用傳統(tǒng)汽車中的用戶需求去考慮電動汽車，無異于是在用雞蛋碰石頭，拿自己的短板去硬碰硬。
退一萬步講，特斯拉能把電動車續(xù)航做長么？當然可以。Model 3的標準續(xù)航版只裝了52kW·h電池，而特斯拉完全有能力在Model 3上塞下多50%的電池。
是的，特斯拉就是故意不給這么多續(xù)航的。
在我們統(tǒng)計的2020年上半年國產(chǎn)主流電動車品牌銷售車型平均續(xù)航中，特斯拉486km的成績排名第四，僅比最高的498km少了13km。也就是說，即便特斯拉在這件容易的事情上故意擠牙膏，也是今天第一梯隊的水準，而在最難得、有技術壁壘的地方，比如自動駕駛技術升級、制造工藝革命、能源與互聯(lián)網(wǎng)的融合，特斯拉卻一點不會怠慢，始終在堅持創(chuàng)新。
也許對消費者，會覺得特斯拉這種仗著有技術就有恃無恐的做法太不厚道，但這恰恰是一個大廠的做派。簡單而有誠意的東西，只有弱勢的廠才會格外關注。如果特斯拉有需要，它完全可以立刻增加在售車型的續(xù)航里程，以應對市場的變化。
決定電動汽車價值的不是續(xù)航里程有多長，而是夠不夠酷?？岬谋澈螅[藏著的是革命性的創(chuàng)新。
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