在剛剛過去的2021年，新能源汽車總銷量達到了352.1萬輛，同比增長近160%，新能源車滲透率為14.8%。盡管新能源形勢大好，但目前電動車仍然算不上普及，其中最大的問題有兩個，分別是“補能慢”以及“續(xù)航不穩(wěn)定”。
前者，大部分廠家都在著力發(fā)展“超充”。不過，哪怕是超充，也是需要20—30分鐘才能充到80%，加上超充站數(shù)量極少，在使用便利性上，依舊沒解決。
后者，由于鋰元素的特性問題，受外界因素影響大，你說在南方還好，溫度適中，要是在北方，溫度較低的環(huán)境下，續(xù)航基本打半折，并且極其不穩(wěn)定。
雖然純電動車的“兩大明顯短板”擺在這，經過這幾年的發(fā)展，進步是有，不過還是不明顯。但盡管如此，目前不管是新勢力還是傳統(tǒng)車企，都是一窩蜂地在造電動車。
奔馳EQS
高合hiphix
反觀，同樣是新能源，補能速度快、續(xù)航穩(wěn)定的“氫燃料汽車”，并沒有被市場關注，只有少數(shù)幾家車企還在研究，比如豐田。
豐田作為汽車界的“大佬”，進入純電動車領域，確實有些姍姍來遲。究其原因，此前豐田章男就曾表示：“純電動車并不環(huán)?！?。當然，最重要的，是豐田押寶了“氫燃料汽車”。
豐田CEO豐田章男
在廣州車展上，在大部分車企都在展示最新的純電動車時，豐田展臺則展示了“氫擎版”的巴士。另外，豐田的氫燃料轎車Mirai已經推出到第二代車型，官方宣稱，其加氫5分鐘，續(xù)航可達850km，而在極限續(xù)航測試中，更是能跑到1360km。補能速度堪比燃油車，續(xù)航也比大部分電動車要多。
柯斯達氫擎版
豐田Mirai
這樣看來，相比純電動車，氫燃料汽車似乎更有機會替代燃油車。不過，早前本田CEO三部敏宏就表示：“奉勸豐田停止追求氫燃料發(fā)動機，氫燃料動力在未來不會成為主流，應該專注于純電動車的發(fā)展”。
本田CEO三部敏宏
那么問題來了，為何氫燃料汽車既能解決電動車補能慢的根本問題，也符合環(huán)保這一要素，卻一直不被市場看好呢？主要原因其實有4個：
成本主要包括兩個方面：造氫和儲氫
想要提取出氫，基本就是通過電解水或者從碳化石燃料中提取出來，而不管是哪一種，提取的成本都是極高的。同時，由于氫氣為氣體，在經過壓縮、運輸?shù)炔襟E后，能量損耗也是不小，從提煉到加入到汽車里，剩下的大概只有50%左右，目前我國氫燃料成本在60元~80元/kg。
另外，儲存氫氣也同樣不容易，對于存氣罐都有極高的要求，這樣一來，造一個加氫站，成本也是頗高，具體的是在800—1200萬之間，要知道，造一個換電站才500萬。所以，目前國內的加氫站數(shù)量也是非常的少，全國大概也就只有一百多個。
氫氣是一種高度易燃的燃料來源，特性極其不穩(wěn)定，雖然說燃點在600度，但在空氣中，只要濃度在4%至75%時，不是完全百分之百純度時，就很容易會被點燃。另外，由于是氣體，高壓儲氫罐也有爆裂的風險，爆炸起來的傷害，也是非常的夸張。
所以，這對于提煉氫的技術要求，以及加氫環(huán)境等，都有著很高的要求，不然，安全性無法保證。
回到車本身，為何目前大部分車企都不涉足氫能源汽車這一領域呢？其中最主要的原因，是其技術專利基本都集中在豐田上。
早在2015年，豐田就公開了一部分專利技術，其中包括針對氫燃料電池1970項、高壓氫罐290項、燃料電池系統(tǒng)軟件3350項以及氫氣生產70項。這其中，大部分都是造氫燃料汽車的核心技術，其余的車企想要涉足，很難。所以，目前只有豐田、現(xiàn)代兩大車企還在發(fā)展氫燃料汽車。
從國內市場來看，顯然更傾向于純電動車，而氫燃料汽車…顯然不重視。要知道的是。中國作為全球最大的汽車市場，是具有極高的話語權的。
上面說到，氫燃料汽車的技術主要集中在豐田、現(xiàn)代上，現(xiàn)在要去發(fā)展氫燃料汽車，顯然，國產技術又要落后一大截了。
豐田Mirai
現(xiàn)代NEXO
反觀，在純電動車領域，國產車算是起步得早，并且，像小鵬、蔚來以及極氪等，這些新勢力純電動車也是混得風生水起，在汽車這一領域，國內汽車產業(yè)通過純電動車進行“彎道超車”的機率非常的大。
小鵬P7
造車或許是單個車企的事，但至于哪種車型是未來的發(fā)展方向，那就是市場的事。
氫燃料汽車，不排除功能性、環(huán)保性都不錯，但單靠豐田、現(xiàn)代等小部分車企，顯然難以在主流市場掀起什么風浪。另外，加氫站的高成本、提煉氫的技術以及安全性等一系列問題，也是導致氫燃料汽車無法大規(guī)模普及的原因。
