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文/張一

消費(fèi)升級(jí)給汽車行業(yè)帶來的影響之一，就是之前的低端“微面”銷量出現(xiàn)了斷崖式下滑。設(shè)計(jì)更好看，更注重舒適性、豪華配置以及駕乘感受的新型家用MPV漸成市場(chǎng)新寵。例如這兩年新出現(xiàn)的廣汽傳祺GM6/GM8、比亞迪宋MAX、吉利嘉際、別克GL6等都是此類車型。

如今漢騰也加入到了這個(gè)大家庭——或者說是戰(zhàn)場(chǎng)之中。作為2013年才成立的自主汽車品牌，漢騰在汽車行業(yè)妥妥的算新人。漢騰V7則是漢騰的首款MPV車型，上個(gè)月才上市，并且同步推出“國(guó)V”及“國(guó)VIB”兩種排放標(biāo)準(zhǔn)的車型，售價(jià)區(qū)間7.99萬—13.59萬元。在對(duì)漢騰V7進(jìn)行過試駕之后，我們聊聊這臺(tái)車的一些優(yōu)點(diǎn)和槽點(diǎn)。

對(duì)外觀的評(píng)價(jià)，一般見仁見智。但乍一看到漢騰V7，外觀并沒有像現(xiàn)在一些其他自主品牌那種設(shè)計(jì)上的“驚艷、浮夸”的感覺。車身整體線條設(shè)計(jì)是簡(jiǎn)約的，側(cè)面一條橫貫的腰線設(shè)計(jì)，懸浮式懸浮式車頂加上18寸雙色鋁合金輪轂，整體車身姿態(tài)還是比較偏向穩(wěn)重大氣的風(fēng)格。

外觀是一回事，內(nèi)飾是另一回事，好的內(nèi)飾設(shè)計(jì)應(yīng)能滿足“久處不厭”，畢竟待在車?yán)锏臅r(shí)間永遠(yuǎn)比站在車外的時(shí)間長(zhǎng)。

漢騰V7內(nèi)飾算是很經(jīng)典的MPV布局，兩塊貫通的大屏幕像是奔馳的風(fēng)格，而換擋桿和常用的物理按鍵則集成在了中控臺(tái)上，布局很規(guī)整，看起來很舒服用起來也順手。這種設(shè)計(jì)還有一個(gè)好處就是打通了前排主駕到副駕之間的通道，拓展了車內(nèi)空間。

我們?cè)囻{的一臺(tái)漢騰2019款1.5T自動(dòng)旗艦型，也就是頂配版，其12.3英寸的中控屏和同樣尺寸的液晶儀表連在一起對(duì)內(nèi)飾的整體視覺效果、豪華度有很大的提升。兩塊屏幕的UI設(shè)計(jì)很有質(zhì)感，分辨率也不錯(cuò)，完全沒有沒有一些自主品牌車型大中控屏的強(qiáng)鋸齒顯示尷尬。

不足之處是觸控的反應(yīng)速度讓人著急；通過多功能方向盤調(diào)節(jié)液晶儀表的時(shí)候，操作的延遲時(shí)間也較長(zhǎng)，體驗(yàn)感不是很好。

操控和動(dòng)力絕不是一輛MPV的首要訴求，空間及其乘坐舒適性才是王道。漢騰V7長(zhǎng)寬高分別為4826/1858/1721mm,軸距2800mm，座椅有2+2+3、2+2+2兩種布局。數(shù)據(jù)上看，除車身長(zhǎng)度外，其他幾項(xiàng)在同級(jí)別的競(jìng)品車型中都算是中規(guī)中矩，但實(shí)際體驗(yàn)下來，不管是第二排還是第三排，空間表現(xiàn)都還不錯(cuò)，可開啟的全景天窗也提升了視覺上的空間感。

漢騰V7的前排主駕駛座填充較薄，體感偏硬。據(jù)漢騰官方的說法，這是有意為之，偏硬的座椅設(shè)計(jì)能為身體提供更好的支撐力，這主要考慮到駕駛安全性。不過第二排的兩個(gè)獨(dú)立座椅，雖然相比前排稍稍軟一些，但是和同級(jí)別車型相比依然明顯偏硬。另外扶手也偏短，對(duì)長(zhǎng)時(shí)間乘坐舒適性有一定影響。

第三排座椅靠背和座墊的折角很合適，座墊寬度足夠，坐著沒有卡進(jìn)去的陷入感，從這個(gè)角度看的話，漢騰V7的第三排座椅反而設(shè)計(jì)得不錯(cuò)。此外，第三排座椅側(cè)面也配備了USB接口，可見第三排座椅絕不是一個(gè)用來臨時(shí)將就的短途應(yīng)急座位。

而且第三排座椅有個(gè)類似于本田魔術(shù)座椅的玩法，除4/6比例放倒外，還可以將座椅完全折疊收放至地板下，在車廂內(nèi)部形成一個(gè)近乎完全平整的貫通空間，極大地提高了空間利用率。

可惜第二排獨(dú)立座椅的導(dǎo)軌有些短，否則真的可以營(yíng)造出“女王座”的感覺。

除空間、座椅等舒適性表現(xiàn)外，動(dòng)態(tài)調(diào)校能否兼顧舒適性對(duì)于家用MPV而言也很重要。漢騰V7在底盤上的表現(xiàn)竟然出乎意料地讓人感到驚喜——盡管結(jié)構(gòu)上依然是這個(gè)級(jí)別常見的前麥弗遜+后扭力梁懸架。

但實(shí)際體驗(yàn)下來，這個(gè)底盤不管是面對(duì)坑洼路段，還是細(xì)碎的小顛簸，濾震效果都還不錯(cuò)，有一定的緊致感但又不是很硬，舒適性是比較好的。這套底盤據(jù)說來自于英國(guó)米拉公司的調(diào)校。

漢騰V7的動(dòng)力采用的是一臺(tái)和德國(guó)馬勒共同開發(fā)的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率115KW，最大扭矩215N.m，匹配這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的是來自東安的6AT變速箱和6速手動(dòng)變速箱。賬面動(dòng)力上相比同級(jí)別車型沒有優(yōu)勢(shì)。

不過實(shí)際體驗(yàn)下來這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的低扭表現(xiàn)還不錯(cuò)，起步跟車并不讓人著急。但是急加速超車時(shí)就有些力不從心了，深踩一腳油門，加速感并不明顯，就在你深踩油門即將松開加速踏板的時(shí)候，變速箱才像是剛睡醒一樣，突然想起來給你來個(gè)降擋，讓人摸不著頭腦。在這套自動(dòng)變速箱的標(biāo)定邏輯上，漢騰的工程師還有得忙。

但總的來說，作為一臺(tái)家用取向的MPV，只要不用暴力駕駛，漢騰V7是完全合格的。

從這臺(tái)車上，也能看出很多廠家對(duì)消費(fèi)者的心思有過琢磨的小細(xì)節(jié)。頂配車型也有諸如AEB、ACC、無線充電、電動(dòng)尾門、360全景影像等一些豪華安全配置，都提升了消費(fèi)者對(duì)這臺(tái)車好感度。

不過頂配版車型13.59萬元的價(jià)格，其性價(jià)比相對(duì)同級(jí)別車型同價(jià)位的版本還是有些不夠。那么回到最初的問題，漢騰V7憑什么叫板吉利嘉際和比亞迪宋MAX這一群強(qiáng)敵？說白了就是銷售策略——漢騰應(yīng)該會(huì)在中低配車型上動(dòng)一番心思……

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