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告別深秋很快立冬，又到了聊電動車熱管理系統(tǒng)的時候

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2021.10.31

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告別深秋很快立冬，當(dāng)氣溫開始慢慢下降時，北方的電動車車主們又開始擔(dān)心續(xù)航里程了。

然而擔(dān)心的不僅是續(xù)航里程，還有車內(nèi)的空調(diào)也不敢開得太暖和，因為空調(diào)太暖和會影響到續(xù)航里程。

或者是我們多慮了，或者在零下十幾度的時候，車內(nèi)空調(diào)可能已經(jīng)不工作了——去年冬季我們同事開電動車去張家口，差點(diǎn)沒凍死在路上。

當(dāng)年誰說電動車能彎道超車的？最后我們發(fā)現(xiàn)，電動車并非只是電池+電動機(jī)，它的熱管理系統(tǒng)比燃油車還要復(fù)雜。而熱管理系統(tǒng)的技術(shù)難度，并不會比電池和電機(jī)容易多少。

幸好，有需要就能催使技術(shù)的快速發(fā)展。如今的熱管理技術(shù)，已經(jīng)從簡單的PTC發(fā)展到熱泵和高壓液體加熱器。

PTC空氣加熱器

PTC空氣加熱器是用來加熱座艙最常見的一種，基本上大部分電動車都用這個。原理有點(diǎn)像家里的吹風(fēng)機(jī)，缺點(diǎn)就是能耗較高。

熱泵是近年興趣新技術(shù)，例如特斯拉Model Y、寶馬ix3、大眾ID.4，它的原理就像家里空調(diào)，它不是直接加熱空氣，而是把外界的熱量搬到車內(nèi)。熱泵的能耗比PTC要低，而且可以用加熱電池。

博格華納的高壓液體加熱器（HVCH）

還有正在交付的極氪001，它采用的是博格華納的高壓液體加熱器（HVCH），一種與與熱泵原理不同熱管理系統(tǒng)。

博格華納液體加熱技術(shù)的原理是，它采用了厚膜加熱元件（TFE），既能滿足對快速產(chǎn)生熱量的高性能系統(tǒng)的需求，同時由于高壓加熱器的加熱元件和冷卻液之間熱阻很小，因而能實現(xiàn)最小的功率損耗。

基本上，現(xiàn)在熱管理技術(shù)就是上面這些點(diǎn)，剩下的就是各大主機(jī)廠和零部件供應(yīng)商，如何在現(xiàn)有技術(shù)上設(shè)計出一個合理的熱管理方案——既要將電動車電池的工作溫度控制在最佳溫度范圍內(nèi)，還要讓車廂達(dá)到一個令人感到舒適的溫度。

今年8月份舉辦的2021德國國際汽車及智慧出行博覽會（慕尼黑車展），另一間德國零部件供應(yīng)商博澤，推出了一套高效熱管理系統(tǒng)解決方案。

博澤的熱管理技術(shù)不同以于往被動式，而是可主動控制車內(nèi)熱量分布的集成式熱管理系統(tǒng)。

博澤的熱管理技術(shù)

它把車輛產(chǎn)生所有熱量，以及車輛需要的熱量都綜合來考慮，可控制車外空氣、空調(diào)系統(tǒng)、電池和其他部件之間的熱轉(zhuǎn)換。一方面提升駕乘舒適度，另一方面提升電動車?yán)m(xù)航里程。

例如冬天充電的時候，系統(tǒng)會把電池產(chǎn)生的余熱用于車內(nèi)供暖，這也在出行前就能保證車內(nèi)達(dá)到一定溫度，同時行駛過程中這種多余的熱量也能得到應(yīng)用。這能把電動車?yán)m(xù)航里程最多增加15%，也就是說基礎(chǔ)的從400公里提高到460公里。

博澤的熱管理采用模塊化設(shè)計

博澤這套系統(tǒng)依然是基于熱泵技術(shù)，但它采用模塊化設(shè)計，涵蓋了從熱泵到冷卻劑分配器的所有必要組件。通過結(jié)構(gòu)緊湊，和各組件之間的完美協(xié)同來提升運(yùn)作效率。

還有一個優(yōu)點(diǎn)是，傳統(tǒng)電動車充電和慢速行駛的時候，往往會開啟散熱風(fēng)扇降溫，這會帶來擾人的噪聲音。而博澤這套熱管理系統(tǒng)包括了一個徑向風(fēng)扇，可將空氣吹向電池側(cè)面降溫，這樣避免頻繁開始主風(fēng)扇散熱，也比傳統(tǒng)熱管理系統(tǒng)更靜音。

最后不得不說像博世、大陸、馬勒、格特拉克（屬于麥格納）和博澤這些零部件巨頭，都是誕生在德國。這個國家的工業(yè)基礎(chǔ)太強(qiáng)大了。博澤的擅長方面就是在電子空調(diào)壓縮機(jī)領(lǐng)域，現(xiàn)在把技術(shù)擴(kuò)展至整個熱管理子系統(tǒng)。

而我們發(fā)現(xiàn)，傳統(tǒng)燃油車我們繞不過這些專業(yè)零部件品牌，到了新能源車時代，發(fā)現(xiàn)熱管理技術(shù)一點(diǎn)都不簡單，它比燃油車還要復(fù)雜，依然還是繞不過去。

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