ES8安裝的兩個PTC加熱器功率不同，控制前排的暖風(fēng)PTC額定功率5.5千瓦，控制后排的PTC額定功率3.7千瓦。若兩個PTC額定功率工作為車內(nèi)加熱，一個時就要消耗9.2度電。在能夠?qū)④噧?nèi)溫度迅速提高的同時，耗電也隨之增加。
這兩天，蔚來ES8純電動SUV舉行了一次場地試駕活動，因為車輛主打智能，所以我更加關(guān)注車輛的裝備以及有意思的小細(xì)節(jié)。在這其中我發(fā)現(xiàn)，蔚來汽車為了乘客的舒適性以及實現(xiàn)空調(diào)分區(qū)控制功能，為ES8安裝了兩個PTC暖風(fēng)加熱器這件事情引起了我的主意，下面我們就說說這兩個PTC的利弊。
PTC是一種電阻加熱材料，在通電之后可以恒溫發(fā)熱已達(dá)到取暖的目的。由于成本低、壽命長、安全、環(huán)保、節(jié)約電能等優(yōu)勢，被廣泛的應(yīng)用于純電動車的暖風(fēng)加熱裝置。雖然其優(yōu)勢有一條是節(jié)約電能，但實際的耗電量對于一個電池容量不過百度的電動車來說仍然巨大。
根據(jù)介紹，ES8所安裝的兩個PTC加熱器功率有所不同，其中控制前排的暖風(fēng)PTC額定功率為5.5千瓦，控制后排的PTC額定功率為3.7千瓦。若兩個PTC額定功率工作為車內(nèi)加熱的狀態(tài)下，一個小時就要消耗9.2度電。在能夠?qū)④噧?nèi)溫度迅速提高的同時，耗電也隨之增加了。
PTC工作時并非一直都在額定工作狀態(tài)，我們也沒有進(jìn)行實際測試，再此僅僅是一種推測。例如這兩個PTC同時工作時的功率是7千瓦，那么對于動力電池容量為70度的ES8來說，一個小時就相當(dāng)于消耗了10%的電能，按照ES8綜合工況續(xù)航355公里來計算的話，一小時就少了35公里。
其實并非只有ES8存在冬季使用暖風(fēng)費電/續(xù)航里程減少快的情況，目前主流電動車使用的都是PTC加熱器，只是功率大小的區(qū)別。蔚來或許也不想使用這么大功率的PTC加熱裝置，但我國對于量產(chǎn)車有這嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。例如，試驗開始20分鐘后，前擋風(fēng)主駕側(cè)主視野區(qū)域的80%完成除霜。這種標(biāo)準(zhǔn)下，PTC功率小于3千瓦可以說是達(dá)不到要求的，而且由于ES8車內(nèi)空間較大，PTC加熱器的功率必須相應(yīng)提高。
在純電動車領(lǐng)域，大部分車都在用PTC暖風(fēng)裝置。有些車型使用了更加節(jié)能的熱泵空調(diào)，熱泵空調(diào)一套設(shè)備就可實現(xiàn)制冷和取暖兩個功能，具有節(jié)能的優(yōu)勢，但成本較高。
除了使用熱泵空調(diào)之外，目前很多純電動車也在使用PTC加熱和車內(nèi)冷卻液余熱互相搭配的方式為車內(nèi)供暖?，F(xiàn)在很多純電動車的動力電池都會采用液冷的方式，因此有些車型就采用了傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)形式的暖風(fēng)系統(tǒng)，當(dāng)溫度達(dá)不到要求時，再用PTC為車內(nèi)加熱。
就以比亞迪秦100插電混動車為例，車輛就安裝了兩套暖風(fēng)系統(tǒng)，一套為傳統(tǒng)的燃油車采用冷卻液供暖的方式，一種是PTC暖風(fēng)加熱器。車輛在純電模式下，發(fā)動機(jī)是涼的因此使用PTC來供暖，當(dāng)發(fā)動機(jī)啟動之后，用傳統(tǒng)方式為車內(nèi)供暖，既節(jié)能還能達(dá)到不錯的效果。
點評：目前在純電動車領(lǐng)域，車輛的冬季續(xù)航是很多人買車關(guān)注的重點。不僅因為天氣冷，電池本身會有衰減，暖風(fēng)還會消耗更大一部分電量。這樣一來，續(xù)航可以說是一衰在衰。不知道您發(fā)現(xiàn)沒，現(xiàn)在純電動車電控系統(tǒng)做的都比較好，用更少的電可以行使更長的里程。之前動力電池30度的車也就能跑200公里，現(xiàn)在30度的車有的可以跑到將近300公里了。
然而，電動車越經(jīng)濟(jì)，暖風(fēng)耗電續(xù)航里程減少的會更加明顯。因此，下一步希望車廠應(yīng)在暖風(fēng)耗電這個問題上多花一些心思，要做到全方面的節(jié)能，消費者在買車的時候也多關(guān)注一下車內(nèi)用電設(shè)備的耗電情況。
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