測油耗這種事其實有很有講究，省油和不省油的開法，測出來的結(jié)果也會相去甚遠(yuǎn)。所以要說明的是，雖然這次也是廠家舉辦的活動，但全程沒有廠家干預(yù)，完全是我們自由駕駛，測試結(jié)果相對來說還是比較有參考價值的。
其實廠家是希望我們測試嘉際PHEV的油耗，但當(dāng)看到車輛滿電狀態(tài)，然后考慮到今天就100公里的路程，所以我拒絕了，這種油耗測試毫無意義。
而且實際上2017年底我測過虧電狀態(tài)下的帝豪PHEV，一車4人從上海普陀到舟山洋山港往返，表顯平均油耗5.7L/100km（直達(dá)鏈接），這個成績還是很理想的，所以我覺得吉利應(yīng)該對自己的技術(shù)有點信心。
說回MHEV，這次一車3個人，相當(dāng)于半載負(fù)荷，出發(fā)前在加油站加滿油并貼上封條。
由于是正常測試，所以也沒有任何節(jié)油舉動，全程空調(diào)+音響，前半段由另一人駕駛，這位老兄是開BRZ的，覺得嘉際Eco不過癮，所以全程開著Sport模式，油門踩得比較深。
50公里后在服務(wù)區(qū)換手，表顯的油耗是6.6L/100km，怠速休息大概20分鐘，油耗漲到了6.9L/100km，也就是我坐上駕駛位拍下的這張照片。
后半段我試駕，切換到了Eco模式，全程輕踩油門，最高時速120km/h。
再次回到同一個加油站時計算表顯里程走了98公里，表顯油耗5.9L/100km，與工信部綜合油耗一致，但加油量顯示只有5.36L，算下來實際百公里油耗不到5.5L。
我又去觀察了一下同行奧德賽混動版的油耗，表顯5.6L/100km，也比其工信部綜合油耗5.8L/100km低。
看到這里結(jié)果有點出乎意料，嘉際MHEV居然趕上了奧德賽混動的油耗水平，這背后，可以說是吉利MHEV與本田i-MMD技術(shù)的較量。
當(dāng)然，此次測試?yán)锍讨懈咚僬剂?/3，其它為市區(qū)不堵車路況，所以相對奧德賽混動來說，這個工況對嘉際MHEV更有優(yōu)勢一些。
但根據(jù)經(jīng)驗，高速5.9L/100km，那么全市區(qū)路況的話，嘉際MHEV的油耗應(yīng)該在7L/100km左右，對于一輛重量超過1.6噸，軸距2805mm的MPV車型來說，這個成績依然相當(dāng)理想。
這里就要說說嘉際MHEV這套混動系統(tǒng)，事實上國內(nèi)自主品牌能把PHEV和MHEV這兩套混動系統(tǒng)研究明白的目前估計也就吉利。PHEV很早就用在了帝豪新能源車型上，MHEV最開始用在了博瑞GE上，這輛車我也試過，百公里油耗5.8L（據(jù)說有人最低開到過4.3L/100km）。
嘉際MHEV用的也是博瑞GE MHEV這套48V輕混系統(tǒng)，1.5T發(fā)動機(jī)配7DCT，輔以48V BSG（Belt-drivenStarter/Generator 皮帶傳動啟動/發(fā)電一體化）電機(jī)，除了帶來動力上的提升，在節(jié)油上也能起到一定的作用。
嘉際MHEV系統(tǒng)綜合最大功率140kW，扭矩300N·m，其中發(fā)動機(jī)最大扭矩255N·m，iBSG電機(jī)作為電動機(jī)可以提供50N·m的額外扭矩，為車輛起步以及加速提供扭矩補(bǔ)償，改善低速扭矩響應(yīng)或降低發(fā)動機(jī)功率輸出從而省油。
所以你能感覺到，嘉際MHEV 1.5T其實和很多2.0T車型的動力水平相當(dāng)，Eco模式下即可提供舒適的駕駛體驗，滿足家用足夠，而在Sport模式下，油門響應(yīng)會變得輕快很多，換擋也更積極，推背感更明顯。
而且由于iBSG電機(jī)是取代原來的發(fā)電機(jī)和啟動機(jī)，所以對傳統(tǒng)燃油車的動力架構(gòu)幾乎沒有改變，動力傳遞依然是純機(jī)械邏輯，沒有純電和燃油之間的切換，只要變速箱調(diào)校的好，也就不存在頓挫，而對吉利來說，變速箱技術(shù)顯然不是問題。
48V電機(jī)的另一個作用就是充當(dāng)發(fā)電機(jī)，在車輛滑行、制動、怠速等過程以及高速巡航時，均可以回收多余能量存儲到電池中。
同時，MHEV車型的電池容量相對傳統(tǒng)燃油車更大，空調(diào)系統(tǒng)采用電動壓縮機(jī)由電池供能，不再需要發(fā)動機(jī)帶動，駐車發(fā)動機(jī)停止時依然能正常運(yùn)行，可以再省下一部分燃油。
可見MHEV技術(shù)并不是噱頭，在動力和節(jié)油方面都能起到一些作用，而增加這么一套系統(tǒng)成本不超過1萬元，那么你會選擇多花這些錢買MHEV車型嗎？
