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引言 | 機(jī)油增多很正常？
發(fā)動機(jī)機(jī)油作為運(yùn)動件表面的潤滑劑，是保證發(fā)動機(jī)多個部件正常工作至關(guān)重要的一環(huán)，對品質(zhì)、成分、容量都有嚴(yán)格的要求。
這幾年，大家聽多了燒機(jī)油的報道，對于突然冒出來的機(jī)油液面增高的消息，頗為詫異，各種議論吐槽和段子齊飛，莫衷一是。
其實，機(jī)油液面增高，是發(fā)動機(jī)特別是缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)的正?，F(xiàn)象，車主不僅必過于緊張。
1發(fā)動機(jī)固有屬性
籠統(tǒng)來說，內(nèi)燃機(jī)的機(jī)油液位升高，不是意味著突然有了自產(chǎn)機(jī)油的能力，而是在一些特定的情況下，沒有參與燃燒的極少部分液態(tài)燃油，附著在汽缸壁面上，被向下運(yùn)行的活塞環(huán)刮下來，收集到了曲軸箱底部的機(jī)油盤中，與機(jī)油混合從而稀釋機(jī)油。
這個現(xiàn)象，學(xué)名叫燃油稀釋 （fuel dilution）。另外，未燃的空氣與燃油的混合氣，或者已經(jīng)燃燒氣體，也會通過活塞與汽缸套中間的狹小通道，逃逸到曲軸箱當(dāng)中，這就是所謂的竄氣現(xiàn)象（Blow by）。這些相對較熱的氣體，如遇到比較冷的表面，比如冬季室外停車，就會產(chǎn)生冷凝，以液態(tài)方式，混入機(jī)油中。
一般來說，這個過程是少量而緩慢的，但不排除一些極端情況，如冬天以極低的速度行車，發(fā)動機(jī)一直處在冷態(tài)，或者有其它因素疊加，加速了機(jī)油稀釋，液面升高明顯。
燃油稀釋的程度，在汽車主機(jī)制造廠新款發(fā)動機(jī)的研發(fā)初期，是一個重要的檢測指標(biāo)。如何檢測？看機(jī)油標(biāo)尺只是一方面，更重要的，是把機(jī)油樣本采樣，送專門的實驗室做油品的光譜分析，看其中混雜了多少非機(jī)油成分，也就是機(jī)油稀釋度。
一般認(rèn)為，3-5%的機(jī)油稀釋，不會對機(jī)油的黏度造成損害，對發(fā)動機(jī)的正常工作無負(fù)面影響。但一旦超過了這個安全指標(biāo)，就意味著某些環(huán)節(jié)出了問題，需要找出設(shè)計與標(biāo)定上的原因，加以避免。這些工作，都是在開發(fā)前期完成的。
值得強(qiáng)調(diào)的是，發(fā)動機(jī)臺架下的機(jī)油稀釋試驗和可靠性試驗，都是挑選了比較惡劣、比較極端的工況，能夠在這些條件下滿足出廠要求，也可以滿足絕大多數(shù)用戶的使用要求。
2誰加劇了燃油稀釋？
近幾年，汽油機(jī)缸內(nèi)直接噴射技術(shù)，取代了以往常見的進(jìn)氣道（或進(jìn)氣口）噴射，為的是進(jìn)一步提高燃料經(jīng)濟(jì)性，同時方便采用渦輪增壓技術(shù)，以適應(yīng)發(fā)動機(jī)小型化的需求。
缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)噴油器的布置，有兩種形式，一種為頂置，把噴油器置于燃燒室頂部居中的位置；另一種為側(cè)置，噴油器置于偏向進(jìn)氣閥一側(cè)。
這兩種布置形式在市場上都可以看到，其中噴油器側(cè)置的情況下，噴出的油霧比較容易與進(jìn)氣滾動氣流相混合，有利于組織良好的均勻混合氣，從而獲得更好的燃燒效率，應(yīng)用較廣泛一些。
但是，其弊端也是十分突出，正是由于其側(cè)面的布置形式，更加容易出現(xiàn)部分燃油直接噴射到氣缸壁面或者活塞表面上，形成濕壁效應(yīng)。當(dāng)濕壁程度比較高時，碰到較冷的缸壁或者發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速較高的情況，汽油來不及揮發(fā)，會順著缸壁流入機(jī)油盤，引起機(jī)油液面上漲。
反觀傳統(tǒng)的進(jìn)氣道噴射技術(shù)，盡管噴射壓力低，霧化一般，但是由于噴射時間早，燃料有充分時間與空氣混合，不會發(fā)生燃料液體附著在氣缸壁面的濕壁現(xiàn)象，燃燒效率反而高于缸內(nèi)直噴，機(jī)油稀釋程度也低。
試驗室數(shù)據(jù)也證實了這個結(jié)論- 缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)的燃油稀釋度，一般是進(jìn)氣口或者進(jìn)氣道噴射的一倍左右，問題相對比較突出。
3多余液體的出路
由于汽油易蒸發(fā)的屬性，在發(fā)動機(jī)熱機(jī)工作的正常溫度下，摻混到機(jī)油當(dāng)中的汽油會自然蒸發(fā)，變成汽油蒸氣，聚集在曲軸箱內(nèi)，同時還有少量的水蒸氣，機(jī)油油霧，CO, CO2等氣態(tài)成分，如果不及時處理，會越來越多。這時，曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)就可以大顯身手了。
這張圖，顯示了曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)的工作流程。首先，從進(jìn)氣段（空氣濾清器后）引入少量的新鮮空氣作為呼吸氣體（breather），然后通過神奇的PCV 閥，完成曲軸箱通風(fēng)掃氣的功效，把燃油氣體以及其他有害氣體重新導(dǎo)入到進(jìn)氣端，與新鮮空氣一起進(jìn)入氣缸燃燒。
在正常情況下，PCV閥可以隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷調(diào)整開度，高速高負(fù)荷情況下增大開度，低速或怠速時減小直接關(guān)閉，以免造成不正常燃燒。
同時，為了避免機(jī)油蒸汽被無端排出，PCV閥內(nèi)機(jī)構(gòu)還起到油氣分離的作用。
4異常故障的診斷
當(dāng)然，以上所介紹的，都是正常工作情況下機(jī)油稀釋以及解決方案。實際產(chǎn)品有可能存在生產(chǎn)制造一致性的差異，加上每一個用戶的使用場景、汽車保養(yǎng)狀況千差萬別，不排除發(fā)生一些難于預(yù)料的情況，導(dǎo)致機(jī)油液位異常。
汽車制造廠在OBD（在線故障診斷）開發(fā)的過程中，都盡可能考慮所有的失效方式，完成自診斷程序，填寫對應(yīng)故障代碼，比如失火、PCV堵塞，燃料噴射異常等等。實際使用過程中，如果系統(tǒng)診斷出這些異常，就會自動記錄下故障碼，同時亮起發(fā)動機(jī)故障燈，提醒用戶及時維修。
還是那句老話，如果用戶發(fā)動機(jī)故障燈亮，還是要及時排除故障。
5設(shè)計上的改進(jìn)措施
對于公司來說，如果出現(xiàn)了過渡稀釋的情況，一般會有以下幾個招數(shù)：
▎調(diào)整噴油策略，比如，分兩次或者三次噴油，這樣減少最大貫穿度，減少濕壁的機(jī)會；
▎改變發(fā)動機(jī)冷卻方式，讓發(fā)動機(jī)盡快熱起來；
▎調(diào)整噴油器布置方向；
▎改變噴油器參數(shù) – 如油孔大??；
▎建議選用高黏度的潤滑油；
▎增加機(jī)油標(biāo)尺危險刻度 （高于正常高位）。
展望未來，由于國六排放標(biāo)準(zhǔn)提出了顆粒排放物數(shù)量（PN）和 蒸發(fā)物排放的限制要求，這對減少機(jī)油的燃料稀釋都是具有積極意義的，所以說，這個話題很快就不再是熱點了。
車聚小結(jié)
如果還在為機(jī)油液面升高擔(dān)心，小心被人翻白眼。
不過，如果還有擔(dān)心的話，可以考慮以下的建議：
▎避免長期低速低負(fù)荷駕駛；
▎增加預(yù)熱時間，特別在寒冷天氣條件下；
▎按照要求更換機(jī)油；
▎使用合格汽油。
