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引言 | 仍是B級車典范
近年來美國車市的趨勢就是轎車日趨接近明日黃花般的存在，而SUV的銷量則蒸蒸日上。按照這個趨勢下去，轎車產(chǎn)品線龐大的日產(chǎn)估計也就跟著一起玩完了。
事實上，日產(chǎn)品牌的轎車銷量長勢喜人，這不，趁熱打鐵的日產(chǎn)集團帶著2019款全新?lián)Q代的Altima（國內(nèi)對應(yīng)天籟）帶著兩款全新發(fā)動機和一套四驅(qū)系統(tǒng)華麗變身。
很明顯，日產(chǎn)相信就是有一大批更注重車本身調(diào)調(diào)而不是實用性的車主的存在，轎車仍然是比略顯乏味的SUV更有B格的存在。雖然，現(xiàn)在轎車的日子并不好過，要不然也不會有那么多車企從這一細分市場細軟跑。
這不，福特就已經(jīng)明確聲明轎車這東西他們不玩了（福特退出北美轎車市場，仍保留野馬，其他市場暫時不受影響），克萊斯勒和道奇也僅保留美式全尺寸肌肉車產(chǎn)品線。而對于豐田本田日產(chǎn)和現(xiàn)代這樣的日韓系品牌，B級轎車還是他們產(chǎn)品線中面對消費者的重要一環(huán)。
所以問題來了，這一代日產(chǎn)Altima的成色究竟如何？和同級競品相比，優(yōu)勢劣勢各有幾何？
16缸變4缸，動力不打折
這一代日產(chǎn)Altima取消了六缸機的動力配置，代之以一臺2.5升自然吸氣發(fā)動機作為入門動力和一臺動力比之更強的2.0升渦輪增壓發(fā)動機。
值得一提的是，這臺2.5自吸發(fā)動機相較于前一代而言更輕、更先進、動力輸出更強，138kW的最大功率輸出相較于上一代有了7kW的提升，油耗也略有降低。
當然，我知道你們更關(guān)心這臺取代了前代有信仰加持的V6機頭的2.0T發(fā)動機，得益于可變壓縮比的黑科技，這臺新發(fā)動機能在8:1和14:1的壓縮比之間切換自如，動力和油耗相較于前代的V6發(fā)動機都有優(yōu)化。
當車輛以相對恒定速度巡航時，這臺2.0T發(fā)動機會在高壓縮比帶來的高燃效區(qū)間運轉(zhuǎn)；當駕駛者想加速時，這臺發(fā)動機會降低壓縮比以提供更大的扭矩輸出。
盡管這臺新的四缸渦輪增壓發(fā)動機有182kW的不俗輸出，也還是比前代V6機型降低了16kW，但是低扭輸出顯著增強，在1600轉(zhuǎn)時即可輸出最大379.4N·m的最大扭矩，而上一代Altima所搭載的V6發(fā)動機最大扭矩為340.1N·m，扭矩提升明顯。另外，這臺2.0T發(fā)動機的油耗相對上一代V6發(fā)動機也有所降低。
全新日產(chǎn)Altima所搭載的兩款發(fā)動機所匹配的自動變速箱同樣經(jīng)過了再優(yōu)化，這臺由加特可提供的CVT無級變速箱采用了全新的液力變矩器，使得換擋平順性和主觀加速感都得到了顯著地提升。
2四驅(qū)，用過的都說好
全新日產(chǎn)Altima搭載的四驅(qū)系統(tǒng)應(yīng)該能給本來不少想買SUV的車主種草，尤其是那些生活在濕潤多雨或是積雪期較長地區(qū)的車主。
這套分時四驅(qū)系統(tǒng)平時默認狀態(tài)為兩驅(qū)，意義主要在于提升在濕滑以及冰雪路面的操控穩(wěn)定性，能對后軸最多分配50%的驅(qū)動力以盡可能防止車輛失控，而不是在于提升干地抓地力以提升操控體驗。
不過，只有2.5L版本配備四驅(qū)系統(tǒng)，心水2.0T的車主就別想了。
3更簡潔犀利的外觀和內(nèi)飾
對比新老兩代Altima就會發(fā)現(xiàn)，相較于外觀，日產(chǎn)似乎對內(nèi)功、也就是機械品質(zhì)的提升更為專注，外觀的變化并沒有像機械部分一樣脫胎換骨。外觀方面，新款車型的線條更凌厲，相較于老款而言，車身變矮也更寬，前懸長度也更短，看起來更運動。
增加了鍍鉻裝飾的19寸輪轂比老款的18寸更亮眼，發(fā)動機尺寸的縮減使得設(shè)計師可以把發(fā)動機蓋降得更低，也能把頭燈設(shè)計的更炯炯有神，轉(zhuǎn)向燈的位置也隨之更低了。
外觀上的改變也延續(xù)到了內(nèi)飾的設(shè)計中，得益于車身整體姿態(tài)的降低，儀表板的位置也有所降低，駕駛員和前排乘客的坐姿也更為舒展?？照{(diào)旋鈕和八英寸中控屏比前一代車型的位置更高，采用了當下很流行的懸浮式中控排布。這一代Altima的內(nèi)飾看起來更加簡潔流暢。
日產(chǎn)沙發(fā)廠的名號不是白叫的，旗下車型座椅舒適度有口皆碑，這一代Altima配備了源自NASA技術(shù)的零重力座椅以保證乘客的乘坐舒適度，實際體驗拔群，用過的都說好。
座椅靠背采用了記憶泡沫材料，坐墊很寬，承托性絕佳。前排的座椅側(cè)翼支撐系統(tǒng)比前代車型更堅實，能在過彎時候?qū)ι眢w進行良好的支撐。
4更航天技術(shù)轉(zhuǎn)民用的典范
新一代日產(chǎn)Altima的座椅技術(shù)源自航天科技，其重新設(shè)計的中控系統(tǒng)一樣源自航天技術(shù)。
全新的中控系統(tǒng)全面支持蘋果carplay和Google的Android auto，這套系統(tǒng)是除丐版以外的全系標配。
這套新系統(tǒng)的UI界面更美觀，畫面更加銳利，操控反應(yīng)也更加靈敏，當駕駛者在使用地圖進行導航的時候會更加直觀的感受到這次升級帶來的暢順。另外，全車配備4個USB接口，其中兩個是USB-C接口，這樣一來，媽媽再也不用擔心我手機沒電了。
主動安全方面也有所提升，日產(chǎn)這套名為ProPilot Assist的ADAS系統(tǒng)集成了包括ACC自適應(yīng)巡航、車道保持等多重功能。嗯，這年頭如果沒有點主動安全裝備都不好意思和人打招呼，連NHTSA和IIHS都不會放過你。
這一代的Altima還有一個特殊功能，就是如果駕駛者的手沒有放在方向盤上，就會聽到系統(tǒng)每十秒一次的提醒。這套系統(tǒng)有點奇怪，但是如果駕駛者不幸陷入長距離擁堵路段通勤，這個功能倒是可以用來解乏。
其他智能輔助配置還包括自動遠光燈、交通指示牌識別、倒車自動剎車。另外還有當系統(tǒng)判定駕駛員正處于懵圈狀態(tài)時候發(fā)出的疲勞駕駛提醒等。
5駕駛感受
我們這次測試中為了全面測試這款車的性能，特地用了一整天的時間在測試場地上開了三百多公里，測試路段包括盤山路和高速公路。
座椅舒適度和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)都無可挑剔。得益于全新升級過的懸掛幾何設(shè)定以及ProPilot Assist系統(tǒng)的加持，這一代日產(chǎn)Altima的轉(zhuǎn)向反應(yīng)干脆又直接，轉(zhuǎn)向中心感明確，高速也不飄。
這套底盤偏硬，在走爛路時候體會尤其明顯。然而，對這樣的家用轎車就不要指望什么操控性了，當駕駛者以一個較高速度切入曲率較小的彎道時，底盤和輪胎都會用其反饋來提醒駕駛者用更輕柔的方式修正路線。
想要更好操控體驗的車主可以考慮SR版本，這一版本的車型針對操控升級了底盤和專項系統(tǒng)，還配備了換擋撥片。
6這次換代成色如何？
這一代日產(chǎn)Altima相對于上一代車型有了長足進步，V6發(fā)動機沒了，但是應(yīng)該沒多少人會懷念它，全新的2.0T發(fā)動機動力表現(xiàn)更好，操控樂趣也更多。但是這一次換代真能和全新的豐田凱美瑞、本田雅閣以及馬自達和現(xiàn)代的同級競品同臺一爭高下的實力嘛？
其實，不太好說。豐田本田這一次都在各自的凱美瑞和雅閣車型上全系配備了全套駕駛輔助系統(tǒng)，哪怕是丐版也不例外，這么一看，這一代日產(chǎn)Altima就顯得不太厚道。但是就ACC系統(tǒng)而言，還是Altima的好用。
這臺配備可變壓縮比黑科技的2.0T發(fā)動機著實亮眼，但是長期使用的穩(wěn)定性還有待驗證。目前來看，這臺發(fā)動機和本田以及馬自達的發(fā)動機有的一拼，比豐田凱美瑞上面搭載的那一臺好像沒睡醒的發(fā)動機好多了。
但是坐進車內(nèi)，降本的氣息還是撲面而來。日產(chǎn)的內(nèi)飾一貫不出彩但是勝在實用溫馨觸感好。三幅式平底方向盤、碩大的車門通氣孔、細密的座椅縫線、黑色牡蠣殼紋路的拉絲塑料將前圍內(nèi)飾板一分為二。
但是僅有駕駛位車窗支持一鍵升降，座椅通風全系欠奉。內(nèi)飾質(zhì)感也是一如既往的缺乏亮點，如果這是為了內(nèi)飾的簡潔明快設(shè)計倒也還說得過去，但這畢竟是一臺二十幾萬（美版售價折算人民幣）的車，車主對內(nèi)飾和配置有更高要求也是理所應(yīng)當。
另外，日產(chǎn)的車型一貫配置豐富，卻又經(jīng)常在有些實用配置上沒有競品厚道。對于這次日產(chǎn)Altima的低配和中配車型和競品相比可謂勢均力敵，但是全系標配的8寸觸屏和手機互聯(lián)功能使得Altima在這方面比競品多了點優(yōu)勢。一如前文所述，ADAS系統(tǒng)的配備狀況不如競品。
如果這一代日產(chǎn)Altima能代表轎車的未來發(fā)展趨勢，車聚君相信轎車在SUV和皮卡的夾擊下還能活更久。
車聚小結(jié)
這次東風日產(chǎn)還算比較厚道，本以為不會入華的2.0T發(fā)動機居然引入了國產(chǎn)天籟的序列，而2.5L發(fā)動機和其配備的四驅(qū)系統(tǒng)沒有入圍，這套動力系統(tǒng)的缺席略顯遺憾但是在國內(nèi)也還是有些雞肋。
隨著豐田凱美瑞和本田雅閣的陸續(xù)換代，現(xiàn)款日產(chǎn)天籟的老態(tài)已顯露無疑，而這次的換代雖有些姍姍來遲卻也堪稱亡羊補牢為時未晚。
相較于凱美瑞和雅閣，這一代天籟也不能免俗的變得年輕了，但是步子并沒有這兩位競品一般大。希望這一代日產(chǎn)大沙發(fā)還能保持不錯的銷量表現(xiàn)。
若能拿到實車，車聚君也將第一時間將使用感受分享給大家。
