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英國(guó)提前5年禁售燃油車,插電式混動(dòng)車也不行!

英國(guó)這一招夠狠的。

文/宋雙輝

原本計(jì)劃2040年禁售汽油和柴油新車的英國(guó),突然宣布計(jì)劃將禁售時(shí)間提前至2035年,而且還將混合動(dòng)力車型也加入了名單,不光普通的油電混動(dòng)新車屆時(shí)將無法銷售,插電式混動(dòng)車也不行。


這個(gè)消息一出就引發(fā)了熱議,支持者和反對(duì)者的態(tài)度都很明確。

綠色環(huán)保組織“運(yùn)輸與環(huán)境”(T&E)認(rèn)為英國(guó)政府此舉很大膽,但是很有必要,他們非常歡迎這種做法。尤其是將插電式混動(dòng)車排除在外的決定非常有必要,因?yàn)楸举|(zhì)上這種車還是在依靠燃油行駛。


而代表英國(guó)汽車業(yè)的英國(guó)制造商和貿(mào)易商協(xié)會(huì)(SMMT)則感動(dòng)非常憤怒,這么重要的事情政府目標(biāo)怎么能說提前就提前呢,還把插混車型排除在外,那些在這方面投入了大量資金的車企怎么辦?

SMMT的態(tài)度就是政府不應(yīng)該只公布一個(gè)目標(biāo),而是要拿出具體的計(jì)劃來,畢竟目前英國(guó)在售新車中汽油車和柴油車占比超過90%,純電動(dòng)車的比例只有不到2%。而且即使消費(fèi)者想買純電動(dòng)車,各方面條件也并不允許。

“3月底政府提供的3500英鎊電動(dòng)車補(bǔ)貼就到期了,而英國(guó)的充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)依然非常不足,我們看不到讓消費(fèi)者購(gòu)買純電動(dòng)車的驅(qū)動(dòng)力在哪里。”SMMT首席執(zhí)行官M(fèi)ike Hawes表示。


他們還指出了其他的問題,比如純電動(dòng)車價(jià)格目前依然高于燃油車,如果企業(yè)并不能提供給消費(fèi)者更便宜同時(shí)續(xù)航里程和充電時(shí)間可以跟燃油車媲美的純電動(dòng)產(chǎn)品,那么對(duì)消費(fèi)者來說就是不公平的,讓他們失去了選擇的權(quán)利。

對(duì)汽車行業(yè)從業(yè)者來說,這也意味著許多人可能會(huì)因此失去工作崗位,當(dāng)然受影響最大的還是德國(guó)汽車行業(yè),因?yàn)橛?guó)是他們最重要的出口市場(chǎng)之一,如果英國(guó)對(duì)新車型的需求有如此大的變化,對(duì)他們的產(chǎn)品和產(chǎn)能布局也是很大的影響。

還有一些批評(píng)家指出了更深層的問題,如此大膽激進(jìn)的目標(biāo)雖然打著環(huán)保的旗號(hào),但是它真的能夠有效降低二氧化碳排放嗎?


國(guó)際能源署(IEA)執(zhí)行主任Fatih Birol曾在2018年達(dá)沃斯論壇上公開表示,即使到2040年全球有3億輛純電動(dòng)車上路,對(duì)二氧化碳排放量的減少影響也是微乎其微的,甚至不到1%,因?yàn)樵搭^上電力供應(yīng)并沒有脫碳。

“如果不脫碳發(fā)電,二氧化碳總的排放量并不會(huì)減少,可能對(duì)緩解當(dāng)?shù)匚廴居袔椭?,但是?duì)全球來說沒什么幫助。

當(dāng)然,從現(xiàn)在到2035年還有15年的時(shí)間,英國(guó)政府和汽車制造商們還有一定的時(shí)間來做準(zhǔn)備,前提是政府盡快拿出細(xì)則。對(duì)于準(zhǔn)備制定禁售燃油車路線圖的中國(guó)來說,這些意見也有參考價(jià)值,值得我們思考。

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