很長一段時間以來，媒體頭版都被老款柴油車充斥。漢堡，柏林，斯圖加特，波恩，科隆，到處的污染物濃度超標…….德國環(huán)保救援組織對德國20多個城市提出起訴，要求頒布禁柴令。這一下激怒了德國1200萬柴油車司機，他們就沖德國汽車制造商，沖著政客們，沖著德國環(huán)境救援組織開炮。
歐盟指令 (2008/50/EG)基于世界衛(wèi)生組織的建議規(guī)定內(nèi)城空氣中氮氧化物濃度低于40ug，微塵50ug/m3。然而世衛(wèi)組織自己也發(fā)現(xiàn)這個建議的科學依據(jù)尚不完備。德國肺病專家學者和德國胸腔協(xié)會前主席科勒教授對廣泛引用的城市氮氧化物的危害提出重大質(zhì)疑。歐盟提出的氮氧化物和顆粒物限值對健康沒有影響，德國也不曾有人死于氮氧化物的污染。斯圖加特肺病診所的主任醫(yī)師Martin Heltzel負責數(shù)百名肺病患者治療，也認為對柴油車尾氣的毒性以及死亡原因的討論純屬危言聳聽。德國氮氧化物從1990年以來的150萬噸排放量下降到50萬噸。微塵排放也經(jīng)過優(yōu)化改進的過濾系統(tǒng)下降了近一半。
科勒教授認為科學界很善于使用相關(guān)性錯誤地解釋因果關(guān)系。
例如在交通繁忙的城市生活的人壽命略低于農(nóng)村人口的壽命，就推理是空氣污染是罪魁禍首。而沒有去關(guān)注那些運動，噪音，職業(yè)，社交等增加重要的影響因素。就像人類預期壽命越來越高，新購轎車也越來越多兩者之間沒有必然的因果關(guān)系。此外有數(shù)據(jù)顯示西班牙Sevilla地區(qū)交通繁忙的道路上的死亡率低于農(nóng)村地區(qū)道路的死亡率，那又怎么解釋？
還有一些研究將許多疾病，如乳腺癌，肺癌，中風，糖尿病，心血管疾病等歸結(jié)于氮氧化物的排放?？评战淌诒硎荆趸锔静粫B入心血管系統(tǒng)，不會導致癌癥。
不少科學研究都可以證實，目前汽車尾氣造成的大氣中氮氧化物的濃度不會對人類身體健康有危害作用。它們根本無法進入血液。No2會在上肺部和水發(fā)生反應最后造成酸堿度的微弱變化，但是在短時間后該反應消退，微小的改變對身體完全不會造成傷害。
做個類比：
抽一支煙吸入的氮氧化物為1000ug，一盒煙也就意味著2萬ug，一每天一盒煙一個月算下來吸入了60萬ug，抽煙一年的話那就吸入了7.2g氮氧化物。
一個不抽煙的人每天站在大街上呼吸汽車尾氣，50ug/m3（高出歐盟限值）假設(shè)一天24小時呼吸9m3的空氣，相當于吸入450ug氮氧化物。一年時間總計吸入164000ug，而這個吸入量只相當于愛抽煙的癮君子8天抽煙的吸入量。
如果交通引起的氮氧化物這么危險，那愛抽煙的人幾個月內(nèi)都會死去才對。但是事實并不是這樣。
關(guān)于微塵的類比計算也可以類推。
德國室內(nèi)環(huán)境氮氧化物限值為60ug/m3，竟然比大城市外環(huán)境還高。有些手工業(yè)工作環(huán)境限值位950ug/m3。 瑞士規(guī)定6000ug/m3，美國9500ug/m3?？评战淌谠鴾y試點燃一支蠟燭可以造成500ug/m3的氮氧化物濃度。試想一下圣誕夜歡度佳節(jié)的室內(nèi)環(huán)境又會如何。
雖然都是歐盟國家，都執(zhí)行一樣的標準，但是大面積柴油車禁行的只有德國。
總之科勒教授認為關(guān)于駕駛禁令和柴油車改造軟件的討論是荒謬的。改造津貼也沒有什么實際意義。隨著老款柴油漸漸從街頭消失，氮氧化物的排放還會逐年下降，根本和損害人類健康的程度扯不上邊。
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