青島膠州灣海灣大橋
——世界第二長跨海大橋
工程總投資：99.38億元
工程期限：1993年——2010年
藍天碧海、紅瓦綠樹的青島是中國著名的海濱旅游城市，2008年奧運會帆船項目比賽即在青島海濱進行。
青島是山東省東部第一大城市，由于膠州灣的阻隔，將青島市區(qū)分為東西兩部分。紅島位于膠州灣北部，三面環(huán)海，與青島、黃島隔海相望。黃島開發(fā)區(qū)位于青島市區(qū)西部，中間相隔6公里寬的膠州灣口。拉近黃島開發(fā)區(qū)與青島核心腹地的距離，改變膠州灣天塹阻隔實現(xiàn)“大青島”發(fā)展規(guī)劃，是青島多年來的城市發(fā)展夢想。
與青島情況類似的上海，在南浦大橋、楊埔大橋、奉浦大橋、徐浦大橋還沒有建設前，浦東的發(fā)展遠遠落后于浦西，那時的上海人始終認為浦西才是上海，才能代表上海，“寧要浦西一張床，不要浦東一幢房”的口號也喊了很多年。一條黃浦江，僅只一江之隔，卻天壤之別，隔岸相望如兩個不同的世界。隨著黃浦江上幾座大橋的貫通，給浦東的發(fā)展注入了催化劑；突破了交通的制肘，浦東的發(fā)展急劇裂變，日新月異地發(fā)展速度讓全國驚嘆。
同樣，可以預想未來，當跨海大橋和海底隧道貫通，從青島核心腹地到開發(fā)區(qū)由原來的一小時，變成20分鐘，當巨量的人流、物流突破目前的單純依靠膠州灣高速以及慢吞吞的海上輪渡時，流通量由原來的涓涓細流變成江河之水時，開發(fā)區(qū)必將迎來質變的歷史時刻。
早在1993年青島市就提出在大青島概念下啟動“南隧北橋”的方案，可謂極具前瞻性，但整個方案從提交到最終實施并非順利，在經(jīng)歷了十幾年研究之后，青島終于啟動了“南隧北橋”項目，多年來一直不曾舍棄的夢，終于在青島落地生根。
這個“南隧北橋”計劃，即在膠州灣南部灣口建設一條6.17公里的海底隧道，在膠州灣北部建設一條35.4公里的海灣跨海大橋，解決青島—黃島間的交通問題，并帶動紅島等區(qū)域發(fā)展，構建“三點布局、一線展開、組團發(fā)展”大城市框架。
目前黃島開發(fā)區(qū)已經(jīng)是青島發(fā)展最快的區(qū)域，膠州灣跨海大橋與海底隧道的貫通，或許不會如浦東驚天動地，但足以改變膠州半島格局，大青島的概念才會真正走向現(xiàn)實。海灣大橋的建設，將實現(xiàn)半島城市群區(qū)域內各中心城市之間形成“四小時經(jīng)濟圈”，區(qū)域內中心城市與本地市內各縣市形成“一小時經(jīng)濟圈”的道路網(wǎng)絡規(guī)劃目標。
青島海灣大橋和膠州灣海底隧道，是連接青島東西部的重要快速通道。
長度僅次于杭州灣大橋
青島海灣大橋總投資99.38億元，東起青島主城區(qū)308國道，跨越膠州灣海域，西至黃島紅石崖，路線全長新建里程約35.4公里，橋梁寬度35米，為雙向六車道設計，是國家高速公路路網(wǎng)規(guī)劃中的“青島至蘭州高速（M36）”青島段的起點。也是青島市規(guī)劃的膠州灣東西岸跨海通道“一路、一橋、一隧”中的“一橋”。
大橋海上段長度26.75公里，青島側陸上橋梁5.85公里，紅石崖側陸上段橋梁及道路共0.9公里，紅島連接線長1.9公里。大橋的使用壽命是100年，距離海平面最高50米，具體位置避開了前灣港的航道和錨地，不會影響船舶停靠。青島海灣大橋長度僅次于寧波杭州灣跨海大橋（全長36公里），居世界第二位，比上海的東海大橋（32.502公里）長了近3公里。除了杭州灣跨海大橋外，美國的切薩皮克海灣橋和巴林道堤橋，總長度都在30公里以下，遠不及青島海灣大橋的35公里。大橋建成后將從根本上解決“青黃不接”、“青紅不接”的問題，將“青島—紅島—黃島”三島有機的聯(lián)系在一起。
從準備到開工歷時十三載
青島海灣大橋前期工作經(jīng)歷了規(guī)劃、預可、工可、初設、施工圖設計、招投標和施工等階段。從1993年進行規(guī)劃研究，至2006年12月開工，歷時13年零8個月。
1993年，青島市政府首次組織海上通道方案專家論證會，形成“南隧北橋、先橋后隧”的結論；同年4月，受青島市委、市政府委托，山東省交通規(guī)劃設計研究院開始對青島海灣大橋進行預可行性研究工作，隨后多次邀請國內外橋梁、隧道、海洋、交通及城市規(guī)劃等方面的專家進行方案論證。1993年7月，青島向國家計委上報了《關于建設青島海灣大橋的請示》。1999年8月完成了青島海灣大橋預可行性研究報告。項目建議書于1999年10月上報國家發(fā)展計劃委員會，國家發(fā)展委員會以計資[1999]2283號文上報國務院，國務院1999年第56次總理辦公會研究通過，國家發(fā)展計劃委員會以1999計資2383號文批準立項。
2000年4月，以青島國信實業(yè)公司為項目法人，委托鐵道部大橋工程局勘測設計院，開展青島海灣大橋工程可行性研究工作，并于2000年12月完成了工程可行性報告審查稿。2001年11月國家計委委托中國國際工程咨詢公司對工程可行性研究進行了評估。
2003年6月，青島市高速公路開發(fā)有限總公司與中交公路規(guī)劃設計院達成青島海灣大橋（北橋位）工程可行性研究委托意向，隨后中交公路規(guī)劃設計院組織成立了青島海灣大橋（北橋位）可行性研究項目組。
2003年9月30日，青島市委常委擴大會議聽取了市交通委關于青黃高架路有關情況的匯報并同意按規(guī)劃路線方案啟動國家重點公路青島－紅其拉甫線青黃高架路－青島海灣大橋（北橋位）項目；
2004年2月27日至29日，山東省發(fā)改委在青島主持召開了“國家重點公路青島－紅其拉甫線青黃高架路段預可行性研究報告”評審會。會后，青島市將相關情況上報省發(fā)改委；
2004年10月26日，根據(jù)國家要求，青島市正式將青島海灣大橋（北橋位）項目上報國家發(fā)改委申請核準；
2005年3月3日，青島海灣大橋（北橋位）項目順利通過國家發(fā)改委主任辦公會討論，3月7日國家發(fā)改委以發(fā)改投資［2005］327號批文核準。
2006年9月山東省高速公路集團有限公司最終憑借良好的信譽，雄厚的技術、資金實力和豐富的建設管理經(jīng)驗一舉中標，獲得青島海灣大橋25年特許經(jīng)營權。
2006年10月30日山東高速集團有限公司在青島注冊10億元人民幣成立山東高速集團青島高速公路有限公司，負責青島海灣大橋的建設、運營及管理。
2006年12月26日，青島海灣大橋開工建設。
2007年2月22日，成功澆注第一根鉆孔灌注樁，揭開了大橋建設的歷史性帷幕。4月，青島海灣大橋土建工程全部施工、監(jiān)理單位進駐現(xiàn)場，標志著大橋工程建設全面展開。
2007年5月，青島海灣大橋全面開工，預計2010年建成通車。
青島海灣大橋夜景效果圖，下部起點是李村河互通，中部連接線向右轉到紅島，向左連接黃島開發(fā)區(qū)。
橋下可通行萬噸巨輪
根據(jù)設計方案,青島海灣大橋三個主航道橋（滄口、紅島和大沽河航道橋）分別采用鋼箱梁雙塔斜拉橋、鋼箱梁獨塔斜拉橋和獨塔自錨式懸索橋，其結構簡捷，經(jīng)濟合理，美觀協(xié)調，氣勢磅礴，國內外尚無同類型結構，是世界上屈指可數(shù)的橋梁集群。工程技術難度大，條件復雜，受水文、地形、通航、航空和地質結構條件的制約，創(chuàng)新點很多，有45個高精尖專題研究課題有待攻關。
青島海灣大橋的通航孔最高的達49米、最寬的有260米，可以通行萬噸巨輪。整座大橋海上段由三處通航孔橋、非通航孔橋、紅島連接線、李村河互通立交和紅島互通立交組成。三處通航孔橋中，滄口航道橋采用雙塔鋼箱梁斜拉橋，主孔跨徑260米；紅島航道橋采用獨塔鋼箱梁斜拉橋，兩個通航孔跨徑都為120米，可通行進出此地的旅游船；大沽河航道橋為獨塔自錨式懸索橋，塔高160米，主孔跨徑260米，橋底距海平面51米，設計時考慮因其腹地廣闊，不但可通行萬噸船舶，而且能夠進出打樁船；非航孔橋采用50米或60米預應力混凝土箱梁。大橋低墩區(qū)采用3.5米鉆孔樁，單樁單柱形式，高墩區(qū)采用2.0米或2.2米鉆孔樁、群樁基礎。
預制箱梁是箱式結構，每片長60米，寬17米，鋼筋和混凝土總重2400噸左右，在青島海灣大橋總共需要548片這樣的箱梁。大橋承臺長 67.5米，寬17米，共需500多噸鋼筋，5000多立方米混凝土。這樣的承臺全橋大約有1200多座。
李村河互通立交橋設計方案
工程技術創(chuàng)新
青島海灣大橋是我國北方冰凍海域首座特大型橋梁集群工程，在我國北方冰凍地區(qū)首次提出了100年設計壽命標準，大橋受鹽害、凍融、海霧、臺風、暴雨、工業(yè)排放物等多重腐蝕環(huán)境的綜合作用，腐蝕環(huán)境嚴重惡劣，耐久性防護任務緊迫而嚴重，為此技術人員做了長達數(shù)年的研究。
大橋受施工、環(huán)保、通航、航空、氣候、水文、地形和地質結構條件的制約，建設條件復雜、工程技術難度大，創(chuàng)新點很多。通航孔橋斜拉橋采用分幅稀索鋼箱梁形式和銷結耳板錨固方式，結合了本橋的特點，結構簡潔明快，具有獨創(chuàng)性；自錨懸索橋采用大跨徑獨塔260m單空間索面結構，主梁為雙邊鋼箱梁＋橫向連接箱結構，取消了海中懸索橋大型錨碇基礎，結構造型恢弘，氣勢磅礴，同類結構為國內首次采用，錨固體系在設計上獨具匠心；非通航孔橋首次大規(guī)模采用雙幅分離的60m跨預應力混凝土結構型式，整孔預制吊裝，施工工藝先進，設計合理，提高了施工質量、大大加快施工進度。
通航孔橋鋼箱梁采用大節(jié)段吊裝工藝安裝，海上混凝土套箱無封底技術、循環(huán)利用式鋼沉井技術均為國內首創(chuàng)。結合海上橋梁測量定位困難的特點，建立全橋GPS測量定位系統(tǒng)，并采用傳統(tǒng)方法進行驗證，對GPS系統(tǒng)在海上橋梁測量定位的使用積累更豐富的經(jīng)驗。
兩岸路程縮短近30公里
建設青島海灣大橋主要是解決膠州灣東西兩岸的跨海交通問題。目前兩岸交通主要有兩種方式：輪渡和膠州灣高速公路。過海輪渡受運輸能力、氣候條件制約較大，每天僅能有千余輛客貨車通行；而膠州灣高速公路設計標準為2.5萬標準車／日，是青島使用頻率最高的一條高速公路，因實際車流量遠遠高于設計通行能力，膠州灣高速公路路面、橋梁及附屬設施遭到了嚴重破壞，已不堪重負，目前標準路段交通量最高峰已達46萬輛！
環(huán)膠州灣高速公路長約70公里，駕駛轎車以110公里的時速跑完現(xiàn)在的膠州灣高速公路，全程需要45分鐘左右。大橋項目的建設將青、紅、黃三島便捷地聯(lián)系在一起，使青島至黃島陸路距離縮短近30公里。如果以每小時80公里的時速計算，走大橋將比走高速路節(jié)省22分鐘！大橋雙向6車道，設計行駛時速為80公里。海灣大橋建成后，雙向六車道行駛，預計日通行能力8萬輛標準車，每輛轎車省油約為3升左右。
海洋環(huán)保措施 大橋按照使用100年的標準建設，因此對施工建設的要求極高，不但要滿足交通需要，還要考慮生態(tài)效益。項目的海域使用論證、生態(tài)環(huán)境30個專題研究均通過了專家論證評審和國家主管部門的審批。建設大橋時，從海底鉆孔到水泥澆注將采用目前技術最為先進的灌漿船，確保100％的建筑原料不會溢出施工區(qū)域。同時，建筑廢料將運到指定地點，不會破壞膠州灣周邊環(huán)境。大橋建成后永久占用海域范圍為90多米，對海域使用影響不大，可能會對海底地基上的生物個體造成傷害，但它不會影響整個膠州灣內的物種種類，也不會改變?yōu)硟纫恍﹪冶Ｗo物種生存所需要的特殊環(huán)境。
為避小島大橋改址
許多青島市民不知道，紅島街道有一座尚無居民的普通小海島———冒島。因為它豐富的自然漁業(yè)資源和周邊美麗壯觀的天然礁石，百億元的海灣大橋也特意避開了它。大橋紅島連接線的接陸點本來定在紅島的宿流附近，但這里由于對環(huán)保和自然景觀有影響，最后確定在旁邊的東大洋村附近。大橋建成后，這個小島會成為點綴大橋的美麗景觀。冒島附近有著豐富的漁業(yè)資源，另外，冒島附近的灘涂也是市民餐桌上的美味———紅島蛤蜊的主要繁殖和生長地。
特許經(jīng)營模式運作
青島海灣大橋項目采取特許經(jīng)營模式運作,面向國內外公開招標選擇海灣大橋項目業(yè)主法人，山東省高速公路集團有限公司一舉中標，獲得青島海灣大橋25年特許經(jīng)營權。特許經(jīng)營期內，青島海灣大橋與膠州灣高速公路捆綁經(jīng)營，山東高速集團青島高速公路有限公司同時取得膠州灣高速公路收費經(jīng)營權，同時擁有大橋的廣告經(jīng)營權和旅游開發(fā)經(jīng)營權，以及膠州灣高速公路的廣告經(jīng)營權。
青島海灣大橋建成通車后，不僅有利于進一步完善青島市東西跨海交通聯(lián)系，縮小青島與黃島的時空距離，促進青島市經(jīng)濟和膠州半島城市群的發(fā)展，而且大橋也將成為青島市新的重要標志性建筑，為我國橋梁史上再添輝煌的一頁。
膠州灣海底隧道
青島膠州灣灣口海底隧道項目，是青島市規(guī)劃的膠州灣東西岸跨海通道“一路、一橋、一隧”中的“一隧”?！∫彩抢^廈門翔安海底隧道后，中國開工建設的第二條海底隧道。工程南接黃島區(qū)的薛家島，北連青島團島，下穿膠州灣灣口海域。項目總投資31.86億元，其中土建工程投資23.49億元。隧道工程全長6170米，其中隧道長5550米，穿越海域段3300米，兩端敞口段長620米。隧道采用雙向雙洞六車道，中間設服務隧道。隧道按時速80公里的行車速度設計，預計建設期限3.5年。隧道采用雙向雙洞六車道，設計車速為80km／h，路線等級為城市快速路，設計基準期為100年，安全等級為一級。海底隧道采用V形坡，隧道最低點高程為—70.5米，至海底面44.5米（海平面到海底距離），隧道的最小埋深25米（隧道頂板到海底的距離）。
海底隧道內行車不受自然氣象的影響，可以全天候通行。在輪渡、青黃高速禁行的特殊情況下，隧道可保持青黃間的交通聯(lián)系。海底隧道項目建成后，市民從青島到薛家島將需要不到10分鐘，這將進一步拓寬城市發(fā)展空間，優(yōu)化青島市產(chǎn)業(yè)布局和產(chǎn)業(yè)結構。
青島海灣大橋和海底隧道項目的建設將在以下方面對青島產(chǎn)生深遠影響：
一是有利于青島港的發(fā)展。海灣大橋的建設使青島老港、油港、前灣港連為一個整體，尤其是解決了青島港陸路集疏運能力的問題，可有效發(fā)揮各港口的作用，促進青島海運事業(yè)的發(fā)展。
二是拓展青島的經(jīng)濟發(fā)展腹地。大橋將“青—紅—黃”三島有機聯(lián)系在一起，有利于加快西部新區(qū)規(guī)模經(jīng)濟的形成和發(fā)展，同時能將老城區(qū)連片的海濱度假區(qū)和薛家島省級旅游度假區(qū)連為一體，推進青島旅游業(yè)的發(fā)展。
三是改善青島的交通結構。大橋將使青島至黃島陸路距離縮短近30公里，可大大降低運輸成本，促進青島經(jīng)濟發(fā)展重心西移黃島，同時兼顧紅島的建設和開發(fā)。大橋建成后，半島城市群各中心城市之間將形成“四小時經(jīng)濟圈”，青島與本地各區(qū)市形成“一小時經(jīng)濟圈”。
作為中國著名的海港旅游城市，青島目前還沒有一座可以代表城市形象的大型標志性建筑。海灣大橋建成后，使得青島在“碧海、藍天、紅瓦、綠樹”城市風景中，再新增一條“玉帶”，可大大提高青島的美譽度。
青島膠州灣灣口海底隧道示意圖
青島地標建筑——五四廣場，這個紅色鋼制雕塑重達400噸，是國內最大的鋼制雕塑。
青島概況
青島市地處山東半島東南部,東、南瀕臨黃海，東北與煙臺市毗鄰，西與濰坊市相連，西南與日照市接壤。面積10903平方公里，轄7區(qū)5市。2008年末全市戶籍總人口為761.56萬人，其中市區(qū)1159平方公里，人口276.25萬人；五市（縣級）485.3萬人。
“青島”這個名稱，原指小青島（也叫琴島），以島上“山巖聳秀，林木蓊郁”而得名。“青島”之名的出現(xiàn)，就現(xiàn)在已發(fā)現(xiàn)的典籍文獻來看，最早有明確記載的是在明代中葉，距今已有400多年的歷史。
明代萬歷七年（1579年），即墨縣令許鋌曾遍察即墨四方海域及鄉(xiāng)土，主持過《即墨縣志》的編纂。可以說，許鋌是第一個全面了解青島的人。盡管青島在當時，還僅有一個小小的浮山所，但坐落于青島灣畔的一座小島“青島”，亦被許鋌所提及。
1891年6月14日(清光緒十七年)，清政府在膠澳設防，是為青島建置的開始。1897年11月，德國以“巨野教案”為借口派兵強占青島。1914年第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)，11月，日本侵占青島，取代德國對青島進行軍事殖民統(tǒng)治。1919年，中國近代史上著名的“五四運動”便是以“收回青島”為起因。1922年12月10日，中國收回青島，設立膠澳商埠督辦公署，直屬北洋政府。1929年7月，設青島特別市。1930年，改稱青島市。1938年1月，日本再次侵占青島。1945年9月，國民黨政府接收青島，仍為特別市。1949年6月2日，青島解放。1986年青島市在國家計劃中實行單列，賦予相當省一級經(jīng)濟管理權限。1994年被列為全國15個副省級城市之一。
青島港是著名的天然良港，是中國沿黃流域和環(huán)太平洋西岸重要的國際貿易口岸和海上運輸樞紐，擁有集裝箱、礦石、原油和煤炭碼頭，有通往450多個港口的97條國際航線，每月有419個國際航班發(fā)往世界各地。2008年，青島港全年吞吐量突破3億噸大關，達到30029萬噸，同比增長13.31%。集裝箱吞吐量達1037萬標箱，列世界集裝箱大港第10位。
青島自德國占領開港以來，就是重要的軍事港口，中華民國時期，曾將海軍官校設于青島，中華人民共和國成立后仍為重要軍事要地，現(xiàn)為中國人民解放軍北海艦隊司令部的所在地。
青島是中國沿海開放城市之一，是山東省最大的工業(yè)城市，也是中國著名的“品牌之都”。工業(yè)有紡織、機車車輛、機械、化學、石油化工、鋼鐵、橡膠、家用電器、啤酒、卷煙等。有馳名中外的青島啤酒、海爾集團、海信集團等大企業(yè)集團。
青島地圖
青島是世界著名海港城市，2008年，青島港全年吞吐量突破3億噸大關，達到30029萬噸，同比增長13.31%。集裝箱吞吐量達1037萬標箱，列世界集裝箱大港第10位。
大型起重船正在進行海上架梁施工。每片混凝土箱梁長60米，寬17米，鋼筋和混凝土總重2050噸，在青島海灣大橋工程中，總共需要架設548片這樣的箱梁。
青島海灣大橋海上混凝土橋墩澆筑施工
“奮進號”海上施工船是當今快速建設大型跨海大橋必備的技術設備之一，額定起吊能力2600噸，起吊跨度達76米，起吊高度80米，無論是起吊重量和起吊跨度，都比原來的國產(chǎn)起重船的能力提高一倍多。施工作業(yè)時實行自動化監(jiān)控管理，可以在6級風的大海里正常作業(yè)。
海上架梁施工現(xiàn)場
海上橋墩澆筑施工，旁邊是長達10公里的鋼制施工棧橋。
壯觀的海上大橋已初具雛形。
海上長廊橫跨膠州灣長達26.75公里。
初步建成段的大橋景色，海灣大橋為雙向六車道高速公路兼城市快速路八車道，設計行車速度80公里，橋梁寬度35米。（2009年5月6日攝）
從空中俯瞰建設中的膠州灣海灣大橋，此處為大橋中部連接線。
