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朱挺，中國鐵路上海局集團有限公司科學技術研究所機輛技術研究室主任。1999年入路，2007年獲鐵路青年科技拔尖人才稱號，2010年獲全國鐵路學習型職工標兵、第四屆上海市青少年科技創(chuàng)新市長獎等榮譽，2011年獲上海市十大職工科技創(chuàng)新英才稱號，2012年獲上海市五一勞動獎章，2013年獲全國職工職業(yè)道德建設先進個人稱號，2014年獲茅以升鐵道工程師獎，2015年獲全國鐵路勞動模范稱號，2016年獲全國五一勞動獎章、詹天佑鐵道科學技術獎——青年獎等。
42歲的朱挺，面龐清瘦，言語干脆，話間臉上總掛著微笑。
入路20年來，他向“非接觸式接觸網檢測技術”這一世界難題發(fā)起挑戰(zhàn)，研發(fā)的設備質量在與進口設備的較量中全面勝出，成本不到國外同類設備的三分之一。
1999年8月，朱挺從南京大學電子科學與工程系畢業(yè)，加入這個地處華東地區(qū)的科研所團隊。當時，“非接觸式接觸網檢測技術”在國內還是空白，國際上也是難題，只有德國、意大利、日本擁有此項技術。
研究鐵路接觸網技術，對年僅25歲、剛出校門的朱挺來說是陌生的領域。他試圖查找資料，可國外對這項技術嚴格保密。他只能從零起步，向高校老師和科研所老前輩求教。
朱挺在調試手提式接觸網幾何參數智能檢查儀。 趙小輝 攝
6萬元，是朱挺得到的第一筆科研經費。他買來2臺高速CCD線陣相機，在實驗室內架設接觸網模擬試驗平臺，通過三角立體測量法對拍攝的圖像數據進行實時模擬處理。
在寂寞的實驗室里，朱挺制訂方案、推翻，再制訂、再推翻，無數次思考，無數次演繹、論證，一次又一次的失敗曾一度讓他感到失望，甚至絕望。
朱挺正在進行數據處理模塊性能檢測。趙小輝 攝
“丟下包袱，就能甩開膀子。”朱挺調整心態(tài)，慢慢琢磨：接觸線使用越久，銅條底部磨耗面就越寬，磨耗異?？梢詮姆垂饷鎸捳Ч信袛?。
他從磨耗檢測入手，采用機器視覺技術獨辟蹊徑，大膽采用了與國外完全逆向的設計思路——國外采用的是“線打光、面采集”的辦法，而他采用了“面打光，線采集”，就是通過向接觸線打面陣光，再用高速CCD線陣相機采集接觸線底面的反光成像，然后進行圖像數據實時分析處理。
朱挺在實驗室靜態(tài)調試高鐵智能軌道巡檢裝置。趙小輝 攝
方案進入試驗階段，為了取得現(xiàn)場數據，盛夏高溫，他深入鷹廈鐵路做現(xiàn)場試驗。這條線山高路險，草叢茂密，時常還有毒蛇出沒。朱挺手持GPS定位器，頂著烈日翻山越嶺。有一次遇到山洪暴發(fā)，一段路基在他眼皮底下“轟”的一聲塌下，瞬間被沖得無影無蹤……
朱挺到衢九鐵路現(xiàn)場開展設備調試。 吳立群 攝
在經歷無數次痛苦煎熬之后，朱挺終于迎來了快樂的日子——非接觸式接觸網檢測系統(tǒng)研制成功！
“朱挺設備”的問世，打破了國外這一技術的壟斷，徹底改變了我國接觸網檢測采用人工斷電抽樣測量或升弓接觸式檢測的傳統(tǒng)方式，標志著我國鐵路接觸網檢測有了更為先進的無損檢測技術。
那一年，他才31歲。
面對紛至沓來的榮譽，三十而立的朱挺決心向更高目標進發(fā)。
他和團隊成員馬不停蹄，一起研制“升級版”檢測系統(tǒng)，不久新一代產品問世，解決了接觸網“坡度”問題和最容易出故障的錨段關節(jié)處雙線檢測問題。隨后，他又相繼研發(fā)出了適應時速80公里軌道車、時速120公里專用檢測車、時速160公里客車車體“非接觸式接觸網檢測”設備，填補了國內空白，被科技部等列為國家重點新產品。
朱挺給團隊成員講解高鐵電務軌旁智能巡檢裝置結構設計要領。 趙劍欽 攝
2010年，國家863計劃重點科研項目“最高試驗時速400公里高速檢測車列車關鍵技術研究與裝備研制”進入最后攻堅階段。朱挺負責其中接觸網幾何參數及磨耗檢測模塊的設備研發(fā)。
搞科研就像登山，越往上走路越陡。高速鐵路的非接觸式接觸網檢測系統(tǒng)，與之前產品有著脫胎換骨的變化——在高速情況下開展檢測，設備安裝必須絕對可靠，檢測對象是沒有磨耗的新線。一連數十個不眠之夜，新接觸網反光面極小、列車過道岔時目標物難以辨認等等，這些在別人眼里束手無策的技術難題被朱挺一一破解。
朱挺在鋼軌探傷車上分析軌道巡檢數據。竺箐 攝
2011年陽春三月，京滬高鐵聯(lián)調聯(lián)試現(xiàn)場。
在中國當時最高水平的檢測車CRH380A-001上，4號車廂頂上是擁有完全自主知識產權的國產非接觸式接觸網檢測裝置，緊挨它的5號車頂上，則是從國外引進的同類技術裝置。
啟動、加速……平穩(wěn)的列車上，參與試驗的專家們圍在顯示屏前瞪大眼睛，觀看著測試結果。
升弓：顯示器上，國外設備出現(xiàn)了鋸齒狀的波紋，中國的則幾乎“紋”絲不動。
采樣：國外設備每25厘米檢測一個點，中國的不到3厘米就檢測一個點，頻率更高。
結果：中國的檢測設備穩(wěn)定性更好，功能更為齊全，各項檢測精度更高，甚至連安裝也更穩(wěn)固、牢靠。
朱挺在現(xiàn)場給團隊成員答疑。蔡益軍 攝
現(xiàn)場頓時沸騰起來，試驗的專家們一致認定，“中國的檢測裝置一點也不比進口的差?！痹趫龅耐鈬鴮＜沂殖泽@，因為非接觸式接觸網檢測技術，德國、意大利等是世界上最強的，中國人居然悄無聲息地走到了世界前列。
朱挺在現(xiàn)場調試高鐵軌道智能巡檢系統(tǒng)。蔡益軍 攝
“朱挺設備”研制成功，就連高鐵技術走在世界前列的法國都派出專家組來上海洽商引進。
站在中國高鐵發(fā)展的潮頭，朱挺感慨地說：“好時代給了我難得的機遇，我不想錯過，更不容錯過！”
“觸類”可以“旁通”。鐵路各專業(yè)相互關聯(lián)，朱挺帶領團隊把掌握的智能機器視覺理論和取得的專用技術拓展到工務軌道、電務軌旁、駝峰溜放檢測等其他領域。
攻關的重任再次落到朱挺的肩上。去年春運前夕，華東地區(qū)天寒地凍，大雪紛飛。朱挺來到長三角地區(qū)規(guī)模最大的編組站——徐州北編組站，試驗時間選在每天車流相對較少的清晨。為了準確觀測及記錄每次試驗的數據，他在寒風中蹲在峰頂用雙手托著筆記本觀察著實時檢測數據，一會兒趴在沒過小腿的雪地里，一會兒又跪到鋒利的道砟上，凍得實在吃不消了，就站起身來跺跺腳，拍拍身子，搓搓耳朵，接著干。
朱挺進行JSQ特種車輛過駝峰測試。唐繼烈 攝
不到半年，朱挺跑遍了管內所有駝峰，工務部門在他采集的數據支撐下，對符合改造條件的11座駝峰實施了精準改造，JSQ特種車輛在管內終于摘下了禁溜車的“帽子”，站內停留時間一下由72小時縮短到36小時，成果得到中國鐵路總公司專業(yè)部門的認可，目前已有6個兄弟局集團公司前來學習取經或有要求協(xié)助的意愿。
2018年，國內第一輛時速160公里多專業(yè)綜合巡檢車問世，車上集高鐵工、電、供基礎設施檢測監(jiān)測裝置于一體，18項功能中有14項由朱挺和他的團隊研發(fā)而成。
從事鐵路科研工作20年來，朱挺發(fā)表科研論文20多篇，取得各類發(fā)明、實用新型專利20多項。許多企業(yè)看中他的科研攻關能力，想高薪挖走他，一位私企老總曾親自登門造訪，承諾只要肯跳槽，愿意提供3000萬元科研啟動資金和20人科研團隊，均被朱挺婉言拒絕。
朱挺調試接觸網檢測裝置的觸發(fā)信號。吳立群 攝
“我是鐵路職工，我熱愛鐵路事業(yè)。”朱挺自豪地說。
朱挺在實驗室調試接觸網幾何參數檢測裝置。 趙劍欽 攝
創(chuàng)新之路荊棘叢生
朱挺披荊斬棘20年
不僅收獲了鮮花
更收獲了成功的人生
朱挺不竭的創(chuàng)新動能
正是源自對創(chuàng)新精神的不懈堅守
中國鐵路前進的軌跡
就是創(chuàng)新者奮斗的足跡
來源：人民鐵道
