青藏鐵路，新中國成立以來修建時間最長的鐵路，被稱為通向世界第三極的天路。青藏鐵路通行的自然條件非常惡劣。要穿過大量的無人區(qū)，而且青藏高原海拔非常高，高強(qiáng)度勞動很容易就要了一個人的命。
青藏高原
青藏鐵路，在幾十年前還是一個孤島，自古以來多是通過茶馬古道與內(nèi)陸溝通，還有便是通過印度加爾各答港將物資運(yùn)到西藏。在前幾十年，翻過喜馬拉雅山脈，途徑印度加爾各答再經(jīng)過海路到內(nèi)陸還比直接向東行到內(nèi)陸時間快。這些極大的限制了青藏高原地區(qū)人民的發(fā)展，都說要想富，先修路，此話不假。自從進(jìn)藏部隊開進(jìn)西藏后，新中國就一直在進(jìn)行交通運(yùn)輸?shù)缆返慕ㄔO(shè)，雖然先后修通了青藏公路、川藏公路、滇藏公路、新藏公路。但是公里的貨物運(yùn)輸能力依然太差，當(dāng)?shù)囟喟l(fā)的泥石流、雪崩等自然災(zāi)害，極大的影響了高原與內(nèi)陸的交通運(yùn)輸。而且運(yùn)費(fèi)太高，對于青藏高原巨大的運(yùn)輸需求來說，完全沒有能力滿足這里的運(yùn)輸需求，于是國家開始青藏鐵路的規(guī)劃，打算修建一條通向雪域高原的天路。
青藏鐵路
但是青藏鐵路修建的難度是世界上其他鐵路無法相比的。它不僅要在世界上最高的高原上穿行，還要翻越高原上雄偉的山脈，本身高原已經(jīng)足夠困難了，而高原上的山更讓人覺得無法征服。雖然這條天路不到2000公里，但是難度遠(yuǎn)超蘇聯(lián)修建的長達(dá)接近10000千米的西伯利亞大鐵路。曾經(jīng)美國現(xiàn)代火車旅行家曾在其著作中，明確表示"有昆侖山脈在，鐵路永遠(yuǎn)也到不了拉薩"。不過中國人讓他們失望了。
西伯利亞鐵路
青藏鐵路雖然困難，但是遠(yuǎn)沒有到不可征服的地步。世界上沒有中國不能戰(zhàn)勝的困難，1956年，在慕生忠將軍的帶領(lǐng)下，新中國開始了青藏鐵路的建設(shè)。修建一條鐵路到西藏是無數(shù)西藏人民的希望，也是中國一代代偉人的期望，中國最早提出修建青藏鐵路的人是孫中山，他在生前曾經(jīng)為中國鐵路勾勒了一幅美麗的畫卷，這一偉大構(gòu)想，吸引了無數(shù)人為之奮斗。孫中山的宏愿沒有被中華民國實現(xiàn)，但是被他思想的繼承者新中國實現(xiàn)了。
慕生忠將軍
新中國為修建這條天路，奮斗了半個世紀(jì)的時間。從青海西寧出發(fā)，一路向西，先是修通到格爾木的鐵路，中國的鐵路建設(shè)者于1984年將西寧到格爾木的鐵路修通。此后又開始對第二期最難的格爾木到拉薩的鐵路路線進(jìn)行考察，經(jīng)過反復(fù)考察論證，終于確定了第二期工程的修筑方案，此次修筑路線不僅要通過可可西里無人區(qū)，還要翻越可可西里山脈、唐古拉山脈。而且這里高原凍土最為嚴(yán)重，可以說每一步都是一個非常巨大的挑戰(zhàn)，為克服高原凍土問題，中國鐵路工程師反復(fù)試驗，經(jīng)過長期觀察記錄，終于弄清楚了凍土變化的規(guī)律，通過墊高路基，埋設(shè)散熱管的方式，克服了凍土問題。但是高原上的高山又擋住了筑路大軍前進(jìn)的步伐，這些山脈，不是輕易能夠跨越的，海拔過高，很多小事都變成了大事。筑路大軍認(rèn)為無法翻越，便打通它，通過隧道的形式，通過這些地區(qū)。青藏鐵路一共修建了多個難度非常大隧道，其中風(fēng)火山隧道、昆侖隧道等最為有名。
風(fēng)火山隧道
終于，經(jīng)過了長達(dá)50年的奮斗，2006年3月1日，第一輛火車開進(jìn)了拉薩城，結(jié)束了西藏沒有鐵路的歷史，為西藏人民走出高原提供了便利，不少人通過這條路走向了幸福的大道，西藏的物資可以通過青藏鐵路賣到全國各地，甚至全世界，而內(nèi)陸的物資也通過青藏鐵路進(jìn)入西藏，豐富了西藏人民的物質(zhì)生活。這是一條致富路、團(tuán)結(jié)路、國防安全路、最有意思的是，青藏鐵路的總里程為1956千米，剛好與1956年修建的數(shù)字對應(yīng)，冥冥中好像注定了什么。
青藏鐵路線
