本文來源：物聯(lián)傳媒
本文作者：吳明明
“騎上我心愛的小摩托，它永遠(yuǎn)不會(huì)堵車”，坐標(biāo)一線城市，上班族A君上班通勤3公里，正值炎夏，不想共享單車熱汗淋漓，不想早高峰與公交車貼面，不想某日多睡五分鐘加上擁擠的交通與全勤獎(jiǎng)失之交臂，電動(dòng)兩輪車不失為個(gè)好選擇；坐標(biāo)四五線城市，一輛電動(dòng)兩輪車可貫穿全城，自由職業(yè)者B君不用因停車難而帶來的一張張罰單困惱。
綠色出行、汽車太貴、不怕交通擁堵、不擔(dān)心停車難，對于很多人來說電動(dòng)兩輪車已成為其短途出行最佳工具，在數(shù)字化時(shí)代，AIoT不僅賦能新能源汽車，在電動(dòng)兩輪車領(lǐng)域，銷售者購買考量在逐步變化，曾經(jīng)陷入同質(zhì)化和價(jià)格戰(zhàn)的行業(yè)正隨著AIoT降維呈現(xiàn)新態(tài)勢。
風(fēng)口下各廠爭相布局智能化
根據(jù)中國自行車協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2021
2021年中國兩輪電動(dòng)車?yán)塾?jì)銷量達(dá)成4100萬輛， 今年是《新國標(biāo)》政策正式實(shí)施的第3年，曾經(jīng)對不符合政策的兩輪電動(dòng)車實(shí)行了3-5年的過渡期管理，現(xiàn)如今，部分城市過渡期臨時(shí)牌照已經(jīng)失效，兩輪電動(dòng)車市場受政策影響，未來2-3年必將迎來換購高峰。機(jī)構(gòu)預(yù)估，在此期間大約有1億多輛超標(biāo)電動(dòng)自行車需要換購，一個(gè)累計(jì)萬億級巨大市場再成“風(fēng)口”。
數(shù)據(jù)來源：艾瑞咨詢
不止于國內(nèi)市場，在海外市場上電動(dòng)兩輪車市場表現(xiàn)同樣亮眼，據(jù)中國海關(guān)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2019至2021年，我國兩輪電動(dòng)車的進(jìn)出口規(guī)模不斷增長， 2021年我國兩輪電動(dòng)車整車出口2290.0萬輛，同比增長27.7%；出口額52.9億美元，同比增長50.8%。
數(shù)據(jù)來源：華創(chuàng)證券
在巨大的風(fēng)口下，什么樣的電動(dòng)兩輪車能打動(dòng)消費(fèi)者的心？在購買考量上不僅僅是價(jià)格、續(xù)航、動(dòng)力等因素，高顏值、智能化的產(chǎn)品越來越受消費(fèi)者青睞，電動(dòng)兩輪車造車玩家眾多，在智能化先發(fā)上就不能不提到小牛電動(dòng)和九號。
2014年成立的小牛電動(dòng)，在成立初始便定位智能化，截至2021年第四季度，小牛電動(dòng)全球累計(jì)銷售超過270萬臺智能兩輪電動(dòng)車；九號公司在2019年進(jìn)軍電動(dòng)兩輪車，依靠在平衡車、機(jī)器人等領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢進(jìn)入智能電動(dòng)兩輪車領(lǐng)域，2021年飆升至42萬臺，為公司帶來12億元的營收。
在新勢力的降維沖擊下，老牌電動(dòng)兩輪車企大佬們自然不甘人后，雅迪在2020年底推出冠智系列產(chǎn)品，開啟兩輪車智能化征程，2021年4月愛瑪在2021年發(fā)布空軍壹號A500系列電動(dòng)車；新日攜手華為旗下華為終端 HUAWEI HiLink 智聯(lián)平臺，推出新日 MIKU Super、XC3、F5 三款爆款智能車型；除此之外還有綠能、哈啰等等，各廠爭相布局智能化，智能化戰(zhàn)局愈演愈烈。
連個(gè)手機(jī)就是智能化？
智能化是剛需還是噱頭？
數(shù)據(jù)顯示，在國內(nèi)智能兩輪電動(dòng)車滲透率不足 5%，兩輪車智能化，是在同質(zhì)化嚴(yán)重和大打價(jià)格戰(zhàn)局面下的噱頭還是真正滿足消費(fèi)者的內(nèi)在需求，在回答這問題前我們先了解消費(fèi)者在使用電動(dòng)兩輪車時(shí)的幾個(gè)痛點(diǎn)：防盜、車況信息、充電。
“誰家沒有丟過一輛電動(dòng)車或者一個(gè)電池，就算在電動(dòng)車上多裝幾把鎖還是于事無補(bǔ)，我不敢買電動(dòng)車，花幾千塊錢怕被偷，報(bào)警也沒用，警察也很難找回來”，“我電動(dòng)車半路沒電了，找不到充電的地方”，“我車壞在路上了，正推車走呢”，這是曾經(jīng)很多群眾的經(jīng)歷及心聲，那么在防盜、車況信息、充電等問題上，通過智能化能否徹底解決呢？答案當(dāng)然是肯定的。
比如九號兩輪車，通過智能化實(shí)現(xiàn)能精確鎖定車輛位置，同時(shí)當(dāng)車輛發(fā)生異常挪動(dòng)時(shí)，系統(tǒng)也能第一時(shí)間向手機(jī)發(fā)出推送，幫用戶及時(shí)發(fā)現(xiàn)偷車賊的行動(dòng)；
綠能通過智能化實(shí)現(xiàn)車輛狀態(tài)和使用信息可視化，包括電池使用量、故障情況、電池壽命等等，讓維修透明化；
雅迪通過智能化不僅帶來的車輛的安全性與便利性，更在出行過程中提供包括導(dǎo)航、社交、休閑等全場景的服務(wù)與體驗(yàn)；
為了解決電池充電慢、續(xù)航時(shí)間短、充電隱患多等這一系列問題，智能換電柜應(yīng)運(yùn)而生，通過智能化用戶可通過app查看到附近或者指定地址附近的換電柜，以及換電柜中電池的電量狀態(tài)，這樣就可大大方便用戶的換電需求，從而解決里程焦慮的問題。
綜上所訴，只是連個(gè)手機(jī)那是智能化的噱頭，真正的智能化是實(shí)實(shí)在在能夠解決傳統(tǒng)電動(dòng)車的痛點(diǎn)，讓消費(fèi)者更安全、便利的用車，智能化對兩輪車的賦能是顯而易見的，其實(shí)用戶對智能兩輪車的正向評價(jià)還是更優(yōu)于傳統(tǒng)兩輪車：
數(shù)據(jù)來源：隱馬數(shù)研
那么既然需求是明確的，用戶口碑更佳，為何兩輪車智能化滲透率仍處于低位呢？我們再以九號和小牛電動(dòng)為例來看一組數(shù)據(jù)：
數(shù)據(jù)來源：隱馬數(shù)研
我們可以看到兩
AIoT企業(yè)正用技術(shù)重塑兩輪車
我們知道AIoT其實(shí)就是AI技術(shù)和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在應(yīng)用場景中的落地，那么AIoT中的感知技術(shù)、通信定位技術(shù)、平臺及AI等技術(shù)是助力兩輪車智能化的呢？AIoT企業(yè)又是如何自身技術(shù)落地到兩輪車領(lǐng)域的呢？
智能兩輪車廠商：
智能兩輪車企業(yè)應(yīng)用AHRS姿態(tài)感應(yīng)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)當(dāng)車輛發(fā)生異常挪動(dòng)時(shí)，第一時(shí)間向手機(jī)發(fā)出推送，幫用戶及時(shí)發(fā)現(xiàn)偷車賊的行動(dòng)；并且配備了GPS、北斗、基站三重定位系統(tǒng)和地理圍欄技術(shù)，能精確鎖定車輛位置。
同為智能兩輪車頭部另一家企業(yè)通過打通手機(jī)藍(lán)牙與車輛的藍(lán)牙識別系統(tǒng)，手機(jī)就是車鑰匙，消費(fèi)者只要帶著手機(jī)，無需打開APP，即可自動(dòng)解鎖、上鎖，從而徹底告別了傳統(tǒng)鑰匙與遙控器。
通信模組廠商：
通信模組頭部Y企業(yè)開發(fā)了相應(yīng)的模組和BMS電池管理系統(tǒng)保護(hù)板、4G通訊板，可以做到電池電量精確監(jiān)測及數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)上傳，幫助使用者實(shí)時(shí)監(jiān)控電量使用情況和車身狀態(tài)等信息。搭載模組后，電動(dòng)兩輪車可通過手機(jī)或第三方設(shè)備實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)距離開關(guān)鎖、啟動(dòng)車輛、電子圍欄管理等操作；也可用于智能中控，通過傳感器收集車輛信息，智能化調(diào)節(jié)電流、電機(jī)輸出，減少電池、電機(jī)損耗和行車安全問題；
同為通信模組廠商L企業(yè)通過Cat.1無線通訊模組定制的PCBA內(nèi)置于兩輪車電池中，PCBA M5700具有4G-LTE網(wǎng)絡(luò)遠(yuǎn)程控制，支持GPS定位，藍(lán)牙通信，震動(dòng)檢測，CAN通信, 485通信，TTL通信等功能，分別與服務(wù)器平臺、手機(jī)APP端進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，與BMS互聯(lián)，實(shí)現(xiàn)共享換電的各項(xiàng)功能。用戶可通過app查看到附近或者指定地址附近的換電柜，以及換電柜中電池的電量狀態(tài)，這樣就可大大方便用戶的換電需求。
平臺及AI廠商：
IoT云平臺廠商為綠能提供的智慧電動(dòng)兩輪車解決方案，僅用一套方案就滿足了歐洲和東南亞不同的智慧化需求，通過五個(gè)不同的系統(tǒng)打通和連接數(shù)據(jù)，構(gòu)建出完整的后臺智慧化管理生態(tài)系統(tǒng)，讓兩地消費(fèi)者、企業(yè)和經(jīng)銷商打開手機(jī)App，就能直接管理和操作智慧電動(dòng)兩輪車。
AI廠商為雅迪VFLY打造的全場景智能語音助手應(yīng)用，云端全鏈路語音AI能力引擎，實(shí)現(xiàn)人車自然流暢的交互，可通過聲紋完成車輛解鎖，當(dāng)車輛解鎖成功，用戶隨時(shí)可以通過語音喚醒詞“你好 小迪”喚醒智能AI語音助手實(shí)現(xiàn)功能操控，實(shí)現(xiàn)車輛智能、車控智能以及數(shù)據(jù)智能。
結(jié)語：2022是兩輪車智能化關(guān)鍵一年
面對萬億級市場，兩輪車廠商需要AIoT企業(yè)入場助力智能化升級，AIoT企業(yè)需要兩輪車市場來實(shí)現(xiàn)技術(shù)落地，同樣的作為消費(fèi)者一樣需要智能化兩輪車來解決痛點(diǎn)，但是擺在桌面上的問題是面前智能兩輪車的價(jià)格還是太貴，大約比同級別車型貴30%以上，如何能把價(jià)格降下來，讓更多消費(fèi)者用的起，把市場做大，需要兩輪車車企及AIoT企業(yè)共同努力。
換購期就是市場爆發(fā)期，就在這2-3年時(shí)間，機(jī)不等人，留給廠商的時(shí)間并不多，在換購窗口期頭年的2022年，錯(cuò)過2022年，市場蛋糕初定，要想再從別人嘴里搶占市場那付出的成本將是幾何倍，誰能搶先發(fā)揮產(chǎn)業(yè)鏈的生態(tài)優(yōu)勢，誰就能形成規(guī)?；?yīng)，企業(yè)真正把兩輪車智能化做成大眾化而不是純高端化，那么“無智能，不兩輪車”的時(shí)代也就來了。
