黑角港系泊有風(fēng)險(xiǎn)，過來人與你談經(jīng)驗(yàn)........
近年來，國(guó)內(nèi)許多船舶掛靠剛果黑角港裝卸貨物（見圖1）。該港長(zhǎng)期疏于維護(hù)和建設(shè)，港口設(shè)施破舊落后，間接引起部分靠泊NO.7泊位的船舶碰撞軍艦和其他船舶、NO.8泊位的船舶多次斷纜并碰撞NO.7泊位的船舶及碼頭事故。筆者根據(jù)自己的經(jīng)歷，整理了一點(diǎn)資料，供同行參考。1.人文、地理、時(shí)區(qū)、海水密度等剛果共和國(guó)是西非的一個(gè)中小國(guó)家，人口300萬，講法語，首都為布拉柴維爾）。石油及木材是該國(guó)的兩大經(jīng)濟(jì)支柱，森林面積約占全國(guó)面積的2／3，年產(chǎn)量達(dá)35～40萬立方；木材品種有數(shù)十種，多屬于名貴木材，如在國(guó)際市場(chǎng)享有盛譽(yù)的奧庫梅木、紅木及桃花心木等。黑角港（Pointe Noire，縮寫為CNPNR）的經(jīng)緯度是04°47′.0S，011°49′.0E，位于剛果西部沿海的南端，瀕臨大西洋的東側(cè)（見圖2），時(shí)區(qū)GMT-7h，港內(nèi)海水密度為標(biāo)準(zhǔn)海水密度。該港是剛果的一個(gè)老港，1934年就由法國(guó)人建造，現(xiàn)在是剛果的最大海港。該港裝卸設(shè)備有各種岸吊、浮吊、汽車吊、可移式吊、裝礦機(jī)、鏟車、皮帶輸送機(jī)及拖船等，其中，浮吊的最大起重能力為65噸，可移式吊為50噸，拖船的最大功率為1334kW。還有直徑為152.4~304.8毫米的輸油管，可供裝卸使用。港區(qū)有容量達(dá)1.5萬立方米的油庫。碼頭最大可泊6.5萬載重噸的船舶。（1）氣象。黑角地區(qū)為潮濕性熱帶雨林氣候，全年高溫多雨、濕度大，平均氣溫23.8～30℃，夜間均溫22～26℃；平均降雨量約為2000毫米，九、十月雨量較少；主導(dǎo)風(fēng)向?yàn)镾向，平均風(fēng)速2.0米∕秒，實(shí)測(cè)的最大風(fēng)速為12.3米∕秒。（2）潮汐。黑角海域的潮汐動(dòng)力較弱，潮差不大，屬正規(guī)半日潮，大潮升1.8米,小潮升0.2米。（3）海流。外海海流：受海洋環(huán)流、季風(fēng)氣流和向岸波浪等的影響較大，而天文潮對(duì)本區(qū)漲/落潮海流的影響相對(duì)較小。海流流向在大潮期間主要集中為SE—SSE向，在小潮期間主要集中為NW—N向；流向基本與常浪向（外海常浪向?yàn)镾SW向，近岸區(qū)常浪向?yàn)镾W向）垂直。港口的漲潮流：自北向南受東端的間斷式防波堤的影響，造成入口漲潮北流與木材堆場(chǎng)海灘入口的漲潮東流在港池內(nèi)相互疊加，流經(jīng)油輪的T碼頭和NO.8泊位的北部，在1～5泊位受到阻礙，順時(shí)針流向G1～G3泊位，形成回轉(zhuǎn)流。位于引航站附近西北1～4海里的范圍內(nèi)，底質(zhì)為泥沙，水深10～30 米不等。錨泊船較多，且有不少舢舨進(jìn)行捕魚作業(yè)，需注意避讓。水深10.2米，有一個(gè)9.8米的淺點(diǎn)。港口公布，雜貨船開航的最大吃水為9.45米。Harbour Master一般會(huì)在代理的申請(qǐng)書上通融，批準(zhǔn)為9.6米，口頭同意為9.65米，但會(huì)親自來船檢查開航吃水，如果超載，就會(huì)被扣留和處罰。因此，開航吃水必須滿足要求。船舶來港后，一定要問清開航的最大吃水，以登船的Harbour Master現(xiàn)場(chǎng)同意為準(zhǔn)。共有11個(gè)泊位，其中NO.7、NO.8泊位是木材船和大吃水船減載泊位，圖注水深NO.8泊位9.4米，NO.7泊位9米。靠泊時(shí)由兩條不帶纜拖輪協(xié)助頂推，偶有帶纜艇協(xié)助，左舷靠泊。NO.1～NO.5、NO.7、NO.8泊位為雜貨汽車碼頭，G1～G3泊位為集裝箱碼頭，NO.8泊位的東北端為油輪T碼頭（見圖3）。碼頭長(zhǎng)度不足，加上3艘軍艦長(zhǎng)期占據(jù)著NO.7泊位的最南端（NO.7泊位的船頭貼近軍艦），導(dǎo)致NO.7泊位上只要靠泊150米以上的船舶后， NO.8泊位150米以上的靠泊船船尾就勢(shì)必外露于碼頭20米以上，且無法帶尾纜；外露的船尾左舷每天都要受到疊加的漲潮流和涌浪的沖擊。同時(shí)靠泊2艘160米以上的船舶時(shí)，貨船之間、貨船與軍艦之間的間距就僅有5～7米的空檔（見圖4）。另外，NO.1泊位的南端有一條桅桿露出水面的沉船（漁船），NO.7、NO.8泊位的船移泊至NO.1～NO.5泊位減載雜貨時(shí)需要注意。纜樁設(shè)置不足、銹蝕嚴(yán)重甚至穿洞，NO.7、NO.8泊位船會(huì)共用同一岸樁；NO.7泊位碰墊不足但可用，NO.8泊位僅在南端有1碰墊和1輪胎而北端全無，且北端有1個(gè)廢棄的系泊浮筒。天氣突變或雷雨期間，港池內(nèi)會(huì)出現(xiàn)異常涌浪，船舶在涌浪作用下前后快速移動(dòng)（前沖、后縮、外移）；因潮汐、裝貨或纜車剎車松動(dòng)等原因，一旦纜繩出現(xiàn)松弛，就會(huì)在涌浪的作用下使船舶搖晃和前后移動(dòng)情況加劇，造成纜繩磨損程度加大，最終出現(xiàn)險(xiǎn)情。根據(jù)港口、泊位、船舶、時(shí)間的具體情況詳細(xì)研究、制定具體的系纜方案，包括系纜數(shù)量、出纜孔位置和走向、挽樁位置和方式、防磨損措施等。不能按常規(guī)的4＋2帶纜方式，而是要根據(jù)船舶系纜設(shè)施的實(shí)際布置情況，在船舶纜樁足夠用的情況下，將系纜數(shù)量加到最多，以策安全。艏4+3、尾4+3，艏纜4根，艏倒纜3根，艉倒纜3根，艉纜4根（防止被NO.8泊位的船艏磨損）；各類纜繩保持均勻受力，防止船舶前沖碰撞軍艦、后縮碰撞NO.8泊位船舶。艏3＋1＋4、艉2＋6，短的艏纜2根（從中間巴拿馬孔送出，防止被NO.7泊位的船尾磨損），長(zhǎng)的艏纜1根（從里檔的纜孔送出，防止被NO.7泊位的船尾磨損），艏橫纜1根（從里檔的纜孔送出），長(zhǎng)的艏導(dǎo)纜2根（從里檔的纜孔送出），短的艏導(dǎo)纜2根（從里檔導(dǎo)纜孔或拖纜圓孔送出）；艉橫纜6根（艉導(dǎo)纜孔2根，舷梯口上踏板纜孔2根，駕駛臺(tái)下方纜孔2根），艉倒纜2根。各類纜繩保持均勻受力：前艏纜和后倒纜可防止船舶后縮，前橫纜可抵御船舶外飄，前倒纜可防止船舶前沖碰撞NO.7泊位船舶，后橫纜可抵御外露船尾遭受的異常橫涌，防止船尾外移。上述NO.7、NO.8泊位的帶纜方案，從6次靠泊的經(jīng)歷看，是安全有效的。船長(zhǎng)、大副應(yīng)檢查靠泊初期實(shí)際系纜方式的有效性，包括系纜數(shù)量、出纜孔位置和走向、挽纜樁位置和方式、防磨損措施等，以確認(rèn)達(dá)到控制船舶前沖、后縮、外移的效果。系泊期間，如受潮汐、裝貨或剎車松動(dòng)等原因的影響，一旦纜繩出現(xiàn)松弛，就會(huì)在涌浪的作用下使船舶搖晃和前后移動(dòng)情況加劇，造成纜繩磨損程度加大，最終出現(xiàn)險(xiǎn)情。甲板值班人員要加強(qiáng)對(duì)艏/艉纜繩的檢查監(jiān)控頻次，及時(shí)收緊纜繩，始終保持其均勻吃力，船舶貼近碼頭。如發(fā)現(xiàn)個(gè)別纜繩磨損嚴(yán)重，應(yīng)及時(shí)調(diào)整或更換，防止被磨斷出現(xiàn)險(xiǎn)情。一旦發(fā)生緊急情況，就要立即通知艏/艉人員準(zhǔn)備采取應(yīng)急措施，必要時(shí)要安排人員在現(xiàn)場(chǎng)值守，以便隨時(shí)作出應(yīng)急處理。
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