汽車(chē)安全這事兒發(fā)現(xiàn)，今年一季度，“鎖電”已成為汽車(chē)領(lǐng)域的關(guān)鍵詞。
日前，繼威馬汽車(chē)曝出“鎖電”事件后，小鵬汽車(chē)也遭到質(zhì)疑。
有部分小鵬P7車(chē)主投訴稱(chēng)，車(chē)輛續(xù)航里程在升級(jí)后出現(xiàn)下降。
原本表顯480公里的續(xù)航里程，掉到了430公里，不足原來(lái)的90%。
針對(duì)這些言論，小鵬方面表示，部分車(chē)主的計(jì)算方式并不準(zhǔn)確。
車(chē)輛的充電量，會(huì)隨環(huán)境溫度以及車(chē)輛使用年限，不斷發(fā)生變化。
單純以充電量判斷是否“鎖電”，與實(shí)際情況有部分出入。
對(duì)比小鵬汽車(chē)的解釋?zhuān)幵陲L(fēng)口浪尖上的威馬汽車(chē)，表現(xiàn)得非常淡定。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，過(guò)去一個(gè)月內(nèi)，某平臺(tái)收到600多名威馬車(chē)主的投訴。
他們對(duì)汽車(chē)莫名其妙降低續(xù)航的問(wèn)題，發(fā)起了集體投訴。
而這家汽車(chē)廠商，僅在事件之初有所回應(yīng)，之后便閉口不言。
其實(shí)，特斯拉、廣汽埃安等品牌，此前均有過(guò)“鎖電”傳聞。
只是這些新聞涉及的車(chē)輛較少，沒(méi)有引發(fā)過(guò)多的關(guān)注。
一位汽車(chē)從業(yè)人士表示，“鎖電”是電池公司的一項(xiàng)應(yīng)急手段。
從安全角度來(lái)看，該舉措能夠防范電池老化帶來(lái)的熱失控風(fēng)險(xiǎn)。
續(xù)航里程作為電動(dòng)汽車(chē)的關(guān)鍵賣(mài)點(diǎn)，一直受到消費(fèi)者關(guān)注。
廠家為了投其所好，聯(lián)合電池供應(yīng)商把電池容量做大，提升續(xù)航能力。
等到電池使用時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，為防止車(chē)輛發(fā)生自燃，他們?cè)偻低怠版i電”。
這種隱瞞和欺騙，已經(jīng)嚴(yán)重?fù)p害了消費(fèi)者的利益。
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