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在2022年，電動汽車已經不是什么新鮮物種了，不過隨著保有量越來大，電動車也逐漸的顯露出爆發(fā)式增長所帶來的很多問題——剎車系統(tǒng)失效、冬季續(xù)航縮水、自燃、自動輔助駕駛引發(fā)交通事故等等，而最近有威馬汽車和小鵬汽車兩家新能源車企，卻不約而同的玩起了“鎖電”的把戲，這究竟是怎么一回事呢？

“鎖電”事件回顧

最近，多位威馬EX5車主反映參加威馬汽車免費檢測活動后，發(fā)現電池續(xù)航減少、電壓降低，質疑威馬私自“鎖電”。為此，其還成立了“威馬被鎖電用戶維權群”。

無獨有偶，2022年3月8日，有大量小鵬P7首批車主投訴稱“小鵬汽車P7首批670km續(xù)航被無辜鎖電，80.3kWh電池容量只能裝70kWh左右”。

到底什么是鎖電？威馬和小鵬的車究竟出現了什么問題，以至于兩家車企不約而同的選擇了“鎖電”呢？

什么是“鎖電”？

顧名思義，把電池內的一部分電量，通過OTA或其他方式將其鎖定，無法再進行充放電，從而改變電池實際的充電量和用電量。簡單來說，原本你的車滿電續(xù)航500公里，被鎖了20%的電量后，滿電續(xù)航就只剩400公里了。

這時車主們的第二個問題又來了，我的車好端端的，車企為什么要“鎖電”呢？

如果大家關注到此前頻繁的電動汽車自燃事件，或許就能聯(lián)想到原因，沒錯，“鎖電”就是為了降低車輛自燃的風險，當然同時還能夠延長汽車電池的使用壽命。

很多人可能不理解，“鎖電”怎么跟自燃有聯(lián)系呢？這就不得不說市面上主流的汽車電池——鋰電池的工作特性了（包括三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池）。不論是手機還是汽車的鋰電池，都不建議過度充放電，經常過度放電對電池的損耗較大，容易縮短電池的使用壽命；而過度充電會使電池內部儲存的能量過大，進而增加電池自燃的風險，專業(yè)名詞叫做熱失控。

所以不論是手機還是電動汽車出廠前都會進行鎖電，防止使用者因為不規(guī)范的充放電行為而影響電池壽命或發(fā)生自燃的事故。而這些電動汽車出廠標稱的500公里最大續(xù)航里程也都是“鎖電”之后的數值。問題正是出在了這個環(huán)節(jié)，“鎖電”和“續(xù)航”兩個詞一定程度上是對立的，在電池容量恒定的情況下，鎖的電越多，電池的安全系數越高，使用壽命越長，但最大續(xù)航里程也越短，同時車輛的動力性能也會相應衰減。

對于當下的電動汽車來說，更長的續(xù)航一定是最具競爭力的賣點之一，而某些車企則為了標榜自己續(xù)航高，鋌而走險，不顧消費者的生命安全，將出廠標準的鎖電值一再降低，直到一起又一起自燃事件發(fā)生，這些車企才意識到問題的嚴重性，而對此進行補救最簡單粗暴的做法就是再次“鎖電”。所以就催生出威馬和小鵬這類“鎖電”事件的發(fā)生。

如果真是為了用戶安全考量，為何官方不大大方方承認鎖電？

可能這時會有人疑惑：威馬和小鵬這個舉措有效降低了車輛起火的概率，對車主和車輛都起到了保護作用，“鎖電”是一件好事呀。

可問題在于，威馬和小鵬卻是在車主不知情的情況下進行鎖電，這不但侵害了車主的知情權。同時也侵害了消費者的物權，因為車主為之買單的是出廠前明確標定好的續(xù)航和性能，而“鎖電”后，原本屬于我的那部分電量被剝奪了，車輛的最大續(xù)航里程以及車輛的動力性能也都有所下降，這就好比自己買了一套200平米的房子，后來開發(fā)商覺得他給多了，又強制收回50平一樣，這種行為跟偷自己的錢有什么區(qū)別？

而且OTA功能最初誕生的意義，是為了讓車主們能夠擁有常用常新的用車體驗，最新最潮最酷的功能能夠第一時間同步到車上，而現在卻成了“小偷們”神不知鬼不覺作案的“兇器”。這難道就是科技進步的意義嗎？

偷著“鎖電”，無非是兩家車企都不想承認最初的產品設計是有缺陷的，一旦承認，就相當于夸大了續(xù)航里程，有虛假宣傳的嫌疑，甚至還會面臨更多的索賠。另外，現在的造車新勢力動不動就承諾首任車主電池終身質保，通過“鎖電”延長電池的使用壽命，也能夠降低今后質保期內電池索賠的成本。

電動汽車“鎖電”不是個例

電動汽車“鎖電”威馬和小鵬并不是第一個，此前國內榮威ERX5、廣汽豐田iA5都經歷過車主鎖電維權，而讓人意想不到的是，經常被國人口誅筆伐的特斯拉竟還有過反向“鎖電”的操作。

2017年，伊斯瑪颶風抵達佛羅里達州之前，特斯拉向佛羅里達特斯拉電動車用戶發(fā)出了OTA更新，暫時解鎖了其60和70千瓦時S型和X型車輛的全部電池容量。這項更新將車輛的續(xù)航里程提升了30到40英里，幫助佛羅里達特斯拉電動車用戶盡快逃離颶風魔爪。

不得不說特斯拉在這件事上做的非常漂亮，在逃命的關鍵時刻，通過OTA解鎖了原本需要付費解鎖的電池電量，災害結束后再通過OTA收回臨時電量，這才是OTA應有的價值。

不過即便是特斯拉也難逃被質疑“鎖電”的境地，甚至曾因此被用戶告上了法庭。

由此看來，鎖電問題已經不是哪一家車企的事，而是電動車行業(yè)的“隱痛”。而電動汽車的亂象也不止于“鎖電”，曾經自動輔助駕駛功能被一些車企吹上天，夸大的宣傳讓車主們過于相信車輛“自動駕駛”的技術水平，因此也引發(fā)了不少的事故。傳統(tǒng)豪華品牌奔馳，最近也因為旗下的電動汽車奔馳EQC出現了多起“冷卻液滲漏導致電機故障”，引發(fā)了車主集體投訴維權……

在當下，所有購買電動汽車的消費者，都為時代的進步掏出了自己的真金白銀，對電動車的發(fā)展提供了前進的動力，而這些車企最大的財富也在于此，不應該為宣傳漂亮而使用不成熟方案，卻讓自己的用戶承擔風險。

寫在最后

我國近幾年大力推進電動汽車發(fā)展，希望通過新能源汽車實現彎道逆襲，而“鎖電”這種糊弄消費者的行為，嚴重影響了整個純電新能源車的口碑?，F在國內的造車新勢力還處在一個飛速發(fā)展的成長期，經不起大風大浪，想要把腳跟站穩(wěn)，不是成天想著什么樣的宣傳話術才能博眼球，而是將精力專注于產品之上，同時以一個積極的態(tài)度處理每一位車主的反饋與訴求，這才是一個新勢力造車企業(yè)良性發(fā)展的基礎。

-End-

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由前電動邦主編兼內容總監(jiān)、前車云副主編，媒體人王云龍主理。

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