第五部分共性規(guī)章類
（適用本工種的所有等級）
一、共性規(guī)章類練習題
（一）選擇題
1．列車停留超過（c）時，列車自動制動機需作簡略試驗。
(A) 10 min (B) 15 min (C) 20 min (D) 30 min
2．列車中相互連掛的車鉤中心水平線的高度差，不得超過（c）。
(A) 60 mm (B) 70 mm (C) 75 mm (D) 80 mm
。 3．（b）指連接車站并貫穿或直股伸入車站的線路。
(A)岔線 (B)正線 (C)安全線 (D)避難線
4．（c）是合理組織列車檢修工作的基礎。
(A)列車檢修作業(yè)計劃 (B)列車質(zhì)量監(jiān)督
(C)列檢技術作業(yè)過程 (D)列檢作業(yè)場基本工作制度
5．通過電氣化鐵路平交道口的機動車輛及運輸工具，所裝載的貨物高度（從地面算起，
下同）不得超過( a)或觸及道口限界門的吊標（吊鏈、橫板）。
(A) 4m (B) 4.5 m (C) 6m (D) lOm
6．二氧化碳（干粉）滅火器適用于撲滅（d）以下的各種電器火災。
(A)2 000 V (B)1 000 V (C) 800V (D) 600V
7．在電氣化鐵路附近施工、沖洗車輛時，保持水流與接觸網(wǎng)帶電部分有(b)以上
距離，防止觸電事故發(fā)生。
(A) Im (B) 2m (C) 0.5 m (D) 2.5 m
8．車輛車鉤破損對，新痕屬(a)。
(A)機務責任 (B)車站責任 (C)列檢責任 (D)定檢責任
9．電氣化鐵路開通后，每(C)要對從業(yè)人員進行電氣化鐵路安全知識的培訓和考試。
(A)月 (B)季度 (C)年 (D)二年
10．在電氣化鐵路區(qū)段的列檢，乘務員及車輛檢修設備作業(yè)人員攜帶的任何物件與接觸
網(wǎng)設備的帶電部分應保持（c）以上距離。
(A) Im (B) 1.5 m (C) 2m (D) 2.5 m
11.接觸網(wǎng)導線折斷下垂搭在車輛上或其他物品與接觸接網(wǎng)接觸時，列檢和乘務人員不
要進行處理，應保持（d）以上距離同時對現(xiàn)場進行防護，并及時通知有關人員查處。
(A) Im (B) 2m (C) Sm (D) lOm
12;在電氣化線路上，嚴禁攀登車輛頂部進行(c)等作業(yè)。
(A)轉(zhuǎn)向架檢修 (B)輪對檢修 (C)空調(diào)機組檢修 (D)車鉤檢修
13.在電化區(qū)段雨天作業(yè)人員要穿雨衣，禁止使用（c）。不準在支柱下、機車、車
輛下避雨。
(A)口罩 (B)浸塑手套 (C)雨傘 (D)膠鞋
14.線路坡度不超過12‰時，單機掛車時以（a）為限。
(A) 10輛 (B)5輛 (C) 15輛 (D)2輛
‘ 15.使用沙土滅火時，若燃著物距接觸網(wǎng)帶電部分（b）以外，接觸網(wǎng)可以不停電。
(A) Im (B) 2m (C) 3m (D) 4m
16.對編入貨物列車中的（c），列檢技術檢查作業(yè)時負責檢查閘瓦、閘瓦插銷、車
輪以及與貨車的車鉤連接狀態(tài)，制動機性能試驗由隨車乘務員負責。
(A)長大貨物車 (B)保溫車 (C)客車 (D)家畜車
17.實行機車長交路取消列檢技術作業(yè)的直通列車，列檢作業(yè)場只負責（d）。
(A)制動機試驗 (B)簡略試驗
(C)扣定檢過期車 (D)處理紅外線預報的熱軸故障
， 18.全部試驗時，確認主管壓力達到規(guī)定壓力，尾部列車管壓力與定壓差不大于( b )。
(A) 10 kPa (B) 20 kPa (C) 30 kPa (D) 40 kPa
19．特級列檢作業(yè)場編組始發(fā)的列車中，因貨物裝載需停正制動作用的車輛，不得超過
列車總輛數(shù)的(C，)。
(A) 326 (B) 526 (C) 626 (D) 726
20.關門車不得掛于機車后部（b）車之內(nèi)。
(A)2輛 (B)3輛 (C)4輛 (D)5輛
21.列車技術檢修開始時間以（c）起開始計算。
(A)機車停妥 (B)摘除機車 (C)插好防護信號 (D)掛好機車
22.感度試驗時，制動閥手把置常用制動位，編組60輛以內(nèi)時減壓（b）。
(A) 40 kPa (B) 50kPa (C) 60kPa (D) 70 kPa
23.進行列車制動機試驗時，機車鳴示二短聲表示（b）。
(A)制動機開始減壓 (B)制動機緩解
(C)要求擰緊制動機 (D)試驗完了
24.安定保壓試驗時，按規(guī)定標準施行減壓后，同時保壓，要求1min內(nèi)列車管壓力下
降不大于(C)。
(A)5 kPa (B) 10 kPa (C) 20 kPa (D) 30 kPa
25.特級列檢作業(yè)場編組列車的到達與始發(fā)技術檢修時間合計原則上規(guī)定為(C)。
(A) 35 min (B) 45 min (C) 60 min (D) 70 min
26.鐵路行車安全監(jiān)測設備是保障鐵路運輸安全的重要技術設備，應具備監(jiān)測、記錄、報
警、存取功能，保持其作用良好、準確可靠，并定期進行（b）。
(A)維修 (B)計量校淮 (C)檢查 (D)更換
27．安定保壓試驗時，制動閥手把置常用制動位，列車主管壓力為500 kPa時減壓（c）。
(A) 50 kPa (B) 100 kPa (C) 140 kPa (D) 170 kPa
28．漏泄試驗(到達列車不進行、時，制動閥手把置保壓位或關閉第一輛車的折角塞門．
使列車管系保壓(c)。
(A) 30s (B) 45 s (C)lmin (D)2 rrun
29.在干線及繁忙干線上，須設配智能跟蹤裝置的紅外線軸溫探測網(wǎng)，軸溫探測站的間
距一般按（b）設置。
(A) 20km (B) 30 km (C) 40 km (D) 50 km
30.救援列車、救援列車人員的出動均由路局調(diào)度所機車調(diào)度員發(fā)布事故救援出動的調(diào)
度命令，列車調(diào)度員組織并確保救援列車在（d）內(nèi)開行。
(A) 15 min (B) 20 min (C) 25 min (D) 30 min
31.漏泄試驗時，制動閥手把置保壓位或關閉第一輛車的折角塞門，在列車管系保壓規(guī)
定的時間內(nèi)，要求列車管壓力下降不大于(b)。
(A) 10 kPa (B) 20kPa (C) 30 kPa (D) 40 kPa
32．感度試驗時，制動閥手把置常用制動位，編組60輛以上時減壓(c)。
(A) 20 kPa (B) 50kPa (C) 70 kPa (D) 100 kPa
33．感度試驗時，按規(guī)定標準施行減壓后，要求全列車須發(fā)生制動作用，并在(c)內(nèi)
不得發(fā)生自然緩解。
(A) 30s (B) 45 s (C)1 min (D)2min
， 34．車輛輪對的內(nèi)惻距離為（b），其允許偏差為±3 mm。
(A)1 343 mm (B)1 353 mm (C)1 363 mm (D)1 373 mm
35.車輛發(fā)生故障，距離接觸網(wǎng)帶電部分不足(C)時，必須待接觸網(wǎng)停電并接地后，方可進行處理。 ． ’，
(A) Im (B) 1.5 m (C) 2m (D) 2.5 mm
36.較大事故的調(diào)查期限為（b）。
(A) 10天 (B) 20天 (C) 30天 (D) 60天
37.安定保壓試驗時，制動閥手把置常用制動位，列車主管壓力為500 kPa減壓(C)。
(A) 50 kPa (B) 100 kPa (C) 140 kPa (D) 170 kPa
38.安定保壓試驗時，將制動閥手把置常用制動位，列車主管壓力為600 kPa時減壓（(d)。
(A) 50kPa (B) 100 kPa (C) 140 kPa (D) 170 kPa
39.安定保壓試驗時，按規(guī)定標準施行減壓后同時保壓，要求（c）內(nèi)列車管壓力下降不大于20 kPa。
(A) 30s (B) 45 s (C)1 min (D)2nun
40．安定保壓試驗時，按規(guī)定標準施行減壓后，同時保壓，要求1 min內(nèi)列車管壓力下降不大于(C，)。
(A)5 kPa (B) 10 kPa (C) 20 kPa (D) 20 MPa
41．進行簡略試驗時，當列車主管匪力達到規(guī)定壓力后，將機車制動閥手把置常用制動位，減壓（b）。
(A) 50 kPa (B) 100 kPa (C) 140 kPa (D)最大有效減壓量
42. -般事故的調(diào)查期限為(a)。
(A) 10天 (B) 20天 (C) 30天 (D) 60天
43．負有事故主要責任的，承擔損失費用的(b)以上。
(A) 8096 (B)50% (C)30% (D)20%
44. -級列檢作業(yè)場編組列車的到達與始發(fā)技術檢修時間合計原則上為(d)
(A) 35 nun (B) 45 min (C) 50 min (D) th
45.特級列檢作業(yè)場對無調(diào)中轉(zhuǎn)列車技檢時間為（c）。
(A) 25 min (B) 30 min (C) 35 min (D) 60 min
46.特級列檢作業(yè)場對有調(diào)中轉(zhuǎn)列車技檢時間為（d）。
+(A) 25 min (B) 30 min (C) 35 min (D) 40 min
47. -級列檢作業(yè)場對無調(diào)中轉(zhuǎn)列車技檢時間為(a)。
(A) 25 min (B) 30 min (C) 35 min (D) th
48. -級列檢作業(yè)場對有調(diào)中轉(zhuǎn)列車技檢時間為( b)。
(A) 25 min (B) 30 min (C) 35 min (D) 40 min
49.行包快運專列技檢作業(yè)時間，無調(diào)中轉(zhuǎn)為( b )。
(A) 10 min (B) 15 min (C) 25 min (D) 30 min
50.行包快運專列技檢作業(yè)時間，有調(diào)中轉(zhuǎn)為（c）。
(A) 10 min (B) 15 min (C) 25 min (D) 30 min
． 51.在同一技術檢修時間內(nèi)，到達、始發(fā)列車超過列檢作業(yè)場的作業(yè)組數(shù)時，檢修順序虛（d）。
(A)優(yōu)先技檢始發(fā)車 (B)優(yōu)先技檢到達車
(C)按順序技檢 (D)按車站安排的順序
52.列檢作業(yè)場發(fā)現(xiàn)在質(zhì)量保證期內(nèi)，因制造、定檢漏檢或檢修不良發(fā)生各梁裂損、棚
車漏雨、罐車漏油、冰冷車冰箱漏水時，應(C，)。
(A)組織修復 (B)扣臨修
(C)回送責任廠、段修理或責任廠、段派人修理 (D)放行
53,在列檢到發(fā)作業(yè)的線路兩端來車方向的(d )，應設置帶有固定脫軌器的防護裝置。
(A)警沖標 (B)道岔的尖軌始端
(C)右側(cè)鋼軌上 (D)左側(cè)鋼軌上
54.車輛技術交接范圍按（d），由鐵路車輛部門和有關的廠、礦、港口、企業(yè)、地
方、合資鐵路、工程臨管部門等，在簽訂車輛技術交接協(xié)議中具體確定。
(A)鐵路技術管理規(guī)程 (B)行車組織規(guī)則
(C)鐵路貨車運用維修規(guī)程 (D)鐵道部現(xiàn)行運用車技術條件
55.單式閘瓦制動缸活塞行程Kl型閥為（d）。
(A) 85～135 mm (B) 110～160 mm
(C) 125～145 mm (D) 130～180mm
56.單式閘瓦制動缸活塞行程GK型（無閘調(diào)器）空車位為( a )。
(A) 85～135 mm (B) 110～160mm
(C) 125～145 mm (D) 130—180 mm
57.單式閘瓦制動缸活塞行程GK型【有閘調(diào)器）重車位為（b）。
(A) 85—135 mm (B) 115～160 m
(C) 125～145 mm (D) 125～160 mm
58．單式閘，一，制動缸活塞行程103型閥（有閘調(diào)器）空車位為（b）。
(A) 85--135 mm(B) 115～160 mm
(C) 125～】45 mm (D) 125～160 mm
59．單式閘瓦制動缸活塞行程103型閥（有閘調(diào)器）重車位為（d）。
(A) 85～135 mm (B) 110～160 mm
(C) 125～145 mm (D) 125～160 mm
60．裝有254×254密封制動缸活塞行程（有閘調(diào)器）重車位為（c）。
(A) 115～135 mm (B) 115—160 mm
(C) 130～150 mm (D) 130～160 mm
61.裝有254×254密封制動缸活塞行程（有閘調(diào)器）空車位為（d）。
(A) 115--135 mm (B) 115～160 mm
(C) 130～150 mm (D) 125～160 mm
62．B17型車，制動缸活塞行程規(guī)定為（b）。
(A)115～135 mm (B) 120～140 mm
(C) 130～150 mm (D) 140～160 mm
63．登高作業(yè)使用梯子，梯子與地面的傾斜角為(C)左右，并要有防滑裝置。
64.露天工作場所遇有（C->級以上大風時禁止高空作業(yè)。
(A)4 (B)5 (C)6 (D)7
65.使用手提式風鉆、電鉆，操作時站立位置要適當，鉆孔高度不得超過工作者(b，不得用力過猛。
(A)頭部 (B)肩部 (C)腰部 (D)腿部
66.氧氣瓶與乙炔發(fā)生器的距離應在(b)以上。
(A) 4m (B) Sm (C) 6m (D) 7m
67.氧氣瓶及乙炔發(fā)生器距離明火應在（b）以上。
(A) Sm (B) lOm (C) 15m (D) 20m
68. Bi8型車，制動缸活塞行程規(guī)定為(A)。
(A) 105～125 mm (B) 120～140 mm
(C) 130～150 mm (D) 140～160 mm
69.機車車輛限界規(guī)定，從軌面起計算，機車車輛的最大高度為(c)。
(A)3 400 mm (B)3 600 mm (C)4 800 mm (D)5 500 mm
70.機車車輛限界規(guī)定，從軌面起計算，不考慮加寬時，機車車輛的最大寬度為(A)。
(A)3 400 mm (B)3 600 mm (C)4 800 mm (D)5 500 mm
71.機車車輛限界規(guī)定，距軌面高350～1250 mm范圍內(nèi)，機車車輛的最大寬度為（b）。（不含電力機車）
(A)3 000 nun (B)3 200 mm (C)3 300 mm (D) 34 00 mm
72.考慮到剜車尾部加裝列車信號，特規(guī)定在機車車輛最大寬的基礎上允許左右加寬（d）。
(A) 20 mm (B) 50 mm (C) 80 mm (D) 100 mm
73．每100 t貨物列車重量的高摩合成閘瓦壓力應不低于(d)（87 km/h）。
(A) 220 kN (B) 240 kN (C) 260 kN (D) 180 kN
74,列車機車與第一輛車的制動軟管的連接由(a)負責。
(A)列檢人員 (B)調(diào)車作業(yè)人員
(C)機車乘務組 (D)運轉(zhuǎn)車長
75.從停留車輛（或車列）端部橫越線路時，要留有安全距離，搬運材料工具時應不少于（b）。
(A) 3m (B) Sm (C) 8m (D) 2m
' 76．進行制動機試驗時，手信號顯示用檢查錘作圓形轉(zhuǎn)動表示（d）。
(A)制動 (B)緩解 (C)漏泄 (D)試驗完了
77．列車機車與第一輛車的連掛，由（b）負責。
(A)調(diào)車人員 (B)機車乘務組 (C)車輛乘務員 (D)客列檢人員
78.(C)禁止編入列車。
(A)裝載跨裝貨物的平車 (B)裝載貨物超出機車車輛限界的車輛
(C)插有車統(tǒng)-16的車輛 (D)插有車統(tǒng)-26的車輛
79.在廠礦、港口、企業(yè)專用線內(nèi)進行自裝自卸，其裝卸量每日平均在(c)以上的
地點，設路廠（礦、港口、企業(yè)）車輛技術交接所。
． (A) 100輛 (B) 150輛 (C) 200輛 (D) 250輛
80.敞車車體破損或凹凸變形的面積達(C，)為大破。
(A) 3096 (B) 4026 (C)50% (D) 6026
81.醬通貨車維修、管理、使用的三大特點是（b）。
(A)無定期檢修、無固定管理、無固定使用
(B)無固定檢修、無固定管理、無固定使用
(C)無固定備用、無固定計劃、無固定檢修
(D)無固定管理、無固定備用、無固定使用
82.進行制動機試驗時，手信號顯示用檢查錘高舉頭頂表示(A)。
(A)制動 (B)緩解 (C)漏泄 (D)試驗完了
83.貨物列車制動關門車超過6%時，按規(guī)定計算閘瓦壓力，并填發(fā)（d）交司機。
(A)車統(tǒng)-23 (B)車統(tǒng)一25 (C)車統(tǒng)-36 (D)車統(tǒng)一45
84.路基的組成是(A)。
(A)路堤和路塹 (B)路肩和邊坡 (C)鋼軌和道床 (D)鋼軌和枕木
85.編組站調(diào)車作業(yè)使用的線路有(a)。
(A)牽出線和駝峰 (B)安全線和避難線 (C)段管線 (D)專用線
86.少于（b）作業(yè)人員時禁止架、落車。
(A)2名 (B)3名 (C)4名 (D)5名
87.依據(jù)《鐵路交通事故應急救援和調(diào)查處理條例》規(guī)定，事故分為（d）等級。
(A)1個 (B)2個 (C)3個 (D)4個
88.根據(jù)事故造成的人員傷亡、直接經(jīng)濟損失、列車脫軌輛數(shù)、中斷鐵路行車時間等情
形，事故等級分為特別重大事故、重大事故、（a）。
(A)校大事故和一般事故 (B)較大事故和險性事故
(C)大事故和一般事故 (D)大事故和險性事故
89.聽覺信號，長聲為3s，短聲為Is，音響間隔為Is，重復鳴示時，須間隔（c）以上。
(A) 3s (B) 4s (C) Ss (D) 6s
90.事故責任分為全部責任、主要責任、重要責任、 (a)。
(A)次要責任和同等責任 (B)次要責任和無責任
(C)次要責任 (D)同等責任
91．鐵路線路分為正線、站線、（d）。
(A)到發(fā)線、調(diào)車線、安全線 (B)牽出線、貨物線、避難線
(C)調(diào)車線、牽出線、貨物線 (D)段管線、岔線及特別用途線。
92.鐵路線路分類中的特別用途線是指（C-）。
(A)安全線 (B)避難線
(C)安全線和避難線 (D)禁溜線和站修線
93.列車運行手信號顯示為夜間高舉的綠色燈光上下緩動，其含義是(c)。
(A)通過手信號 (B)發(fā)車信號
(C)發(fā)車指示信號 (D)列車向前移動信號
94.列車運行手信號顯示為夜間無紅色燈光時，用白色燈光上下急劇搖動，含義是(A)。
(A)停車信號 (B)減速信號
(C)取消信號 (D)告知顯示錯誤信號
95．軌距是鋼軌頭部踏面下（c）范圍內(nèi)兩股鋼軌工作邊之間的最小距離。
(A) 14 mm (B) 15 mm (C) 16 mm (D) 17 mm
96.試驗列車自動鍘動機，利用口笛、號角要求司機緩解時，鳴示方式為(c)。
(A)二短聲 (B)三短聲 (C) -長聲 (D) -長聲一短聲
97.電氣化鐵路區(qū)段的列檢和乘務作業(yè)時，嚴禁(A)人員在電氣設備處所倚靠或坐臥。
(A)任何 (B)非作業(yè) (C)路外 (D)路內(nèi)
98.直線軌距標準規(guī)定為（b）。
(A)1 430 mm (B)1 435 mm (C)1 436 mm (D)1 441 mm
99.線路兩股鋼軌頂面，在直線地段，應保持（d）水平。
(A) -樣 (B)標準 (C)規(guī)定 (D)同一
100.車輛按用途分為（c）。
(A)客車、貨車及試驗車 (B)客車、貨車及發(fā)電車
(C)客車、貨車及特種用途車 (D)客車、貨車及除雪車
101.全國鐵路的行車時刻，均以北京時間為標準，從零時起計算，實行(c)制。
(A) 12h (B) 18h (C) 24h (D) 6h
102．列車運行，原則上以開往北京方向為(A)。
(A)上行 (B)下行 丘C）左行 (D)右行
103,最高運行速度為90 km/h的貨物列車，在任何線路上的緊急制動距離限值是（b）。
(A) 600m (B) 800m (C)1 000 m (D)1 200 m
104．最高運行速度為120 km/h的貨物列車在任何線路上的緊急制動距離限值是（d）。
(A) 800m (B)1 000 m (C)1 200 m (D)1 400 m
105.列車中相互連掛的車鉤中心水平線的高度差，不得超過（b）。
(A) 70 mm (B) 75 mm (C) 80 mm (D) 85 mm
106,列車中車輛的連掛，由（c）負責。
(A)列檢作業(yè)人員 (B)車站作業(yè)人員
(C)調(diào)車作業(yè)人員負責 (D)裝卸作業(yè)人員
． 107．特級列檢作業(yè)場的車輛檢查與修理應有分工，并進行（b）。
(A)檢修作業(yè) (B)平行作業(yè) (C)分工作業(yè) (D)單獨作業(yè)
108.列檢人員檢查車輛，發(fā)現(xiàn)因貨物裝載超重、偏載、集重引起技術狀態(tài)不正常時，應及時通知（c）處理。
(A)修理人員 (B)貨運人員 (C)車站 (D)運輸人員
109.發(fā)現(xiàn)車輛燃軸或重要部件損壞，危及行車和人身安全情形時，應使用(c)停車。 ’
(A)停車信號 (B)通知司機 (C)緊急制動閥 (D)通知調(diào)度
110,列車發(fā)生火災，危及行車和人身安全情形時，應使用(C)停車。
(A)停車信號 (B)通知司機 (C)緊急制動閥 (D)通知調(diào)度
111．有人從列車上墜落或線路內(nèi)有人死傷（特快旅客列車不危及本列車運行安全時陳外），危及行車和人身安全情形時，應使用(C)停車。
(A)停車信號 (B)通知司機 (C)緊急制動閥 (D)通知調(diào)度
112. 120型閥（有閘調(diào)器）空車位，制動缸活塞行程規(guī)定為(d)。
(A) 105～125 mm (B) 115—135 mm
(C) 130～150 mm (D) 110～160 mm
113.在站內(nèi)線路上檢查、修理、整備車輛時，應在列車兩端來車方向的左側(cè)鋼軌上，
設置帶有脫軌器的固定或移動信號牌（b）進行防護時，前后兩端的防護距離均應不少于莎）。
(A) 15m (B) 20m (C) 25m (D) 30m
114．使用緊急制動閥時，必須將手柄拉到全開位，(C)松開手柄。
(A)馬上 (B)稍等一下 (C)待停車后 (D)發(fā)生制動后
115.車輛因定檢檢修質(zhì)量不良和規(guī)定的列檢檢查范圍以外造成事故屬于（b）責任。
(A)廠礦 (B)定檢 (C)列檢 (D)車站
116.紅外線熱軸預報的處理標準規(guī)定強熱(c)。
(A)跟蹤 (B)立即停車 (C)前方站停車 (D)放行
117.非配屬的貨車定檢到期或過期時，一律由發(fā)現(xiàn)的(b )進行扣留。
(A)車站 (B)列檢作業(yè)場 (C)車輛段 (D)機務段
118.不適合連掛在列車中部但走行部良好的車輛，經(jīng)列車調(diào)度準許，珂掛于列車尾部，以(a)為限。
(A)1輛 (B)2輛 (C)3輛 (D)4輛
119.重大事故的調(diào)查期限為（c）。
(A) 10日 (B) 20日 (C) 30日 (D) 60日
120．事故等級分為特別重大事故、重大事故、(b)和一般事故。
(A)大事故 (B)較大事故 (C)險性事故 (D)責任事故
121.警沖標設在兩會合線線間距（d）的中間，用來指示機車車輛的停留位置，防
止機車車輛的側(cè)面沖撞。
(A) Im (B) 2m (C) 3m (D) 4m
122.關閉折角塞門發(fā)出列車或運行中關閉折角塞門的可列為一般（c）事故。
(A)A類 (B)B類 (C)C類 (D)D類
123. ( b)由鐵道部組織事故調(diào)查組進行調(diào)查。
(A)特別重大事故 (B)重大事故 (C)較大事故 (D) -般事故
124.企業(yè)自備鐵路貨車是指產(chǎn)權不屬于鐵道部的鐵路貨車，其確定方法為：車號左起第一位為“(a)”。
(A)0 (B)1 (C)7 (D)8
125.接車時，檢車員應根據(jù)列檢值班員通知，提前3～5 min，帶齊工具整隊到達指定位
置，面向來車方向，避開鋼軌接縫處站立，待機車越過本位置后，與列車成(d)，半蹲式接車。
(A) 15 (B) 25 (C) 350 (D) 45。
126.列車摘掛補機時，應施行列車制動機（c）試驗。
(A)全部 (B)漏泄 (C)簡略 (D)持續(xù)一定時間的全部
127．裝卸檢修所，應設在每晝夜裝卸量在（d）以上車站。
(A) 70輛 (B) 80輞 (C) 90輛 (D) 100輛
128.車輛技術交接所，應設在裝卸量每日平均在（b）以上的車站。
(A) 100輛 (B) 200輛 (C) 300輛 (D) 400輛
129.長大貨物車使用后，鐵路局應立即向鐵道部主管部門請示回送去向的命令，送往鐵
道部指定的(c)。
(A)配屬車輛段 (B)技術站 (C)車站 (D)修制所
130.列車自動檢查、檢測和故障判別、預報、跟蹤設備，須具備運行狀態(tài)自動巡檢和
故障提示功能，( a)須進行性能檢測。
(A)每班使用前 (B)每月 (C)每季度 (D)每年
131.列車中的自備車裝有放射性或劇毒物等危險物品時，(a)須在列車到達前，將
該車的車位、車號通知列檢。
’ (A)列檢作業(yè)場所在站 (B)列車始發(fā)站
(C)自備車到達站 (D)自備車廠家
132.定檢到期和過期的自備車在確保安全的前提下，準許順向繼續(xù)運行到企業(yè)（或承
擔檢修單位）所在地車站，但輔修不得超過(C)天。
(A)3天 (B)5天 (C) 10天 (D) 15天
133.貨車車體凹凸變形，敞車面積達(a)，即構成車輛中破。
(A) 2526 (B.) 3026 (C) 50c>6 (D)60%
134．貨車車體凹凸變形，罐車面積達（b），即構成中破。
(A) 1526 (B) 1526 (C) 3026 (D) 5026
135。轉(zhuǎn)向架的側(cè)架、搖枕、均衡梁或輪對破損需要更換任何一項構成(b)
(A)大破 (B)中破 (C)小破 (D)報廢
136.平車發(fā)生爆炸燒損面積達(C)，即構成中破。
(A)25%(B) 3026 (C)50% (D) 9526
137．《鐵路貨車運用管理維修規(guī)程》中涉及的限度須在列檢發(fā)現(xiàn)異狀時確認，數(shù)據(jù)均
按（c）尺寸計算，不包括公差。
(A)運用 (B)輔修 (C)名義 (D)段修
138．機械冷藏列車、標記載重90 t及以上的長大貨物車，由(A)發(fā)布配屬命令指
定具體單位管理、維修。
(A)鐵道部 (B)鐵路局 (C)車站 (D)車輛段
139.固定配屬的專用貨車應按規(guī)定涂打（b），定期檢修原則上均由配屬段、專修段
負責施修。
(A)制造標記 (B)配屬標記 (C)紅色標記 (D)黃色標記
140.運用中列檢作業(yè)場發(fā)現(xiàn)標記載重90t及以上的長大貨物車（d）到期時，由車輛
所在地車輛段按期施修。
(A)廠、段修 (B)段、輔修 (C)段修、臨修 (D)輔修、軸檢
141.運用中列檢作業(yè)場發(fā)現(xiàn)標記載重90t及以上的長大貨物車(a)到期時，由鐵道
部指定的工廠或車輛段施修。
(A)廠、段修 (B)廠、輔修 (C)段、輔修 (D)輔修、軸檢
142．專列罐車在備用時，應存放在配屬局的檢修基地或固定的備用(b)，并加強管
理，保證配件齊仝。
(A)存放線 (B)車站 (C)貨場 (D)車輛段
143.對機械冷藏車組乘務人員預報的車輛故障，應積極配合處理，發(fā)現(xiàn)熱軸時，由(A)確認能否繼續(xù)安全運行。
(A)列檢 (B)機冷車組乘務員 (C)車站值班員 (D)機車乘務員
144.鐵路局應根據(jù)經(jīng)常停放的(A)配備必要的維修人員，負責冰冷車備用、解除后
的日常檢查和維修工作，保持冰冷車各部技術狀態(tài)良好。
(A)冰冷車數(shù) (B)地點 (C)加冰站 (D)線路
145.未經(jīng)保管站檢查或卸車后直接調(diào)往裝車的冰冷車，車內(nèi)設備及衛(wèi)生狀態(tài)應由(d )
負責檢查處理。
(A)卸車站 (B)貨場 (C)乘務人員 (D)裝車站
146.列檢作業(yè)場發(fā)現(xiàn)零散的非本屬行包快運專列的車輛時，要及時請令回送( A)。
(A)配屬段 (B)配屬車輛工廠 (C)附近車站 (D)配屬站
147.載重250 t及以上的長大貨物車，是運輸特大型貨物的專用車輛，其運用工作由（b）統(tǒng)一指揮e
(A)專運處 (B)鐵道部 (C)鐵路局 (D)配屬車站
148.外國車輛在各鐵路局運行時，應與國內(nèi)車輛同樣檢查、維修，定檢到期時應及時回送(c)。
(A)就近車輛工廠 (B)就近車輛段
(C)車輛所屬國 (D)就近車站
149. -個標準集裝箱的高度為(d )。
(A)2 500 mm (B)2 520 mm (C)2 550 mm (D)2 591 mm
150.自備車檢修單位須具備（b）規(guī)定的裝備、技術、管理、人員素質(zhì)等方面的條件。
(A)鐵路局 (B)鐵道部 (C)車站 (D)裝備部
151．貨車車體破損或凹凸變形，敞車面積達(c)，即構成車輛大破。
(A) 2526 (B) 3026 (C) 5026 (D) 90c>6
152.貨車車輛各梁大、中破程度，中梁彎曲（上下左右）不大于（b）。
(A) 40 mm (B) 50 mm (C) 60 mm (D) 70 mm
153.平車火災或爆炸燒損面積達(d)，即構成車輛大破。
(A)25% (B)30%(C) 5026 (D)90%
154.客車火災或爆炸內(nèi)部燒損需要修換面積達(d)，即構成車輛大破。
(A) 1526 (B) 2526 (C) 151112(D) 20 rT12
155．發(fā)電車火災或爆炸內(nèi)部燒損需要修換面積達（d），即構成車輛大破。
(A)15%(B) 2526 (C) 15 rri2(D) 20 rri2
156.客車火災或爆炸內(nèi)部燒損換修面積達(A)，即構成中破。
(A) 10 m2(B) 20 rr12(C) 30 rr12(D) 40 rri2
， 157．發(fā)電車火災或爆炸內(nèi)部燒損換修面積達(A)，即杓成中破。
(A) lO rr12(B) 20Ⅱ12(C) 30 rr12(D) 40 rr12
158.貨車報廢條件是需要更換中梁1根及（b）1根者。
(A)橫梁 (B)側(cè)梁 (C)內(nèi)端粱 (D)外端粱
159.中側(cè)梁彎曲測量方法，以兩個（C-）間平直線的延長線為基準。
(A)中梁 (B)側(cè)梁 (C)枕梁 (D)橫梁
160.列車自動制動機試驗，利用口笛、號角要求司機緩解時，鳴示方式為（d）。
(A) -長聲一短聲 (B)三短聲 (C) -長聲 (D)二短聲
161.列車運行圖是列車在各區(qū)間運行時刻和各車站停車及通過時刻的圖解。它（b）。
(A)水平線表示區(qū)間 (B)水平線表示車站的中心線
(C)垂直線表示車站的中心線 (D)垂直線表示區(qū)間
162.最高運行速度為120 km/h貨物列車緊急制動距離限值為（c）。
(A)1 200 m (B)1 600 m (C)1 400 m (D)1 500 m
163.貨車棚車車體破損凹凸變形（不包括地板），面積達(a )為車輛中破。
(A) 1526 (B)20% (C) 2526 (D) 3026
164.貨車冷藏車車體破損凹凸變形（不包括地板），面積達(A)為車輛中破。
(A) 1526 (B) 2026 (C) 2526 (D) 3026
165.貨車罐車車體堿損凹凸變形（不包括地板），面積達( a )為車輛中破。
(A) 15% (B) 20a/6 (C) 2526 (D)30%
166.動車組中的動力車和拖車破損，分別按（a）破損范圍辦理。
(A)機車、車輛 (B)車輛 (C)機車 (D)動車
167.貨車棚車車體破損凹凸變形（不包括地板），面積達(a)為車輛大破。
(A) 3026 (B)40% (C)50% (D)60%
168.貨車冷藏車車體破損凹凸變形（不包括地板），面積達a）為車輛大破。
(A) 3026 (B) 400/6 (C)50% (D) 6026
169．貨車罐車車體破損凹凸變形（不包括地板）．面積達(a)為車輛大破。
(A)30% (B)40% (C)50% (D)60%
170.貨車守車車體破損凹凸變形（不包括地板），面積達(A)為車輛大破。
(A) 3096 (B)40% (C)50% (D)60%
171．貨車中梁破損合計夠（a）（中梁每側(cè)按一根計算）為車輛大破。
(A)1根 (B)2根 (C)3根 (D)4根
’172．貨車側(cè)梁破損合計夠( b )為車輛大破。
(A)1根 (B)2根 (C)3根 (D)4根
173.貨車端粱彎曲合計夠( b )為車輛大破。
(A)1根(B)2根 (C)3根 (D)4根
174.貨車枕梁彎曲合計夠( b )為車輛大破。
(A)1根 (B)2根 (C)3根 (D)4根
175.貨車端梁在角部向內(nèi)延伸200 mm范圍內(nèi)的破損不按大、中破損計算，超過（b）范圍時，破損限度合并計算。
(A) 100 mm (B) 200mm (C) 300 mm (D) 400 mm
176．計算破損程度時，原有裂紋破損舊痕的尺寸(d)計算在內(nèi)。
(A)按比例 (B)合并 (C)分開 (D)界
177.鐵路使用的產(chǎn)品須符合國家和鐵道行業(yè)(a)。
(A)技術標準 (B)技術要求 (C)技術規(guī)定 (D)行政管理制度 ．
178．機車車輛等技術設備須有鐵道部（d）規(guī)定的標記。
(A)技術 (B)要求 (C)下達 。(D)統(tǒng)一
179.《鐵路技術管理規(guī)程》規(guī)定，紅外線軸溫探測設備等安全監(jiān)測設備（cj檢查一次。
(A)每旬 (B)每月 (C)每季度 (D)每年
180.列車運行速度（d）及以上線路和重載運煤專線等線路應全封閉、全立交，線路兩側(cè)按標準進行柵欄封閉，并設置相應的警示標志。
(A) 80 kmth (B) 90km/h (C) 100 km/h (D) 120 km/h
181.在電氣化鐵路上，鐵路道口通路兩面應設限高架，其通過高度不得超過（d）。
(A) 3m (B) 3,5m (C) 4m (D) 4.5 m
182.安全線向車擋方向不應采用下坡道，其有效長度一般不小于（c）。
(A) 40m (B) 45 m (C) 50m (D) 55m
183.旅客列車通過的車站，通過線路的站臺安全標線與站臺邊緣距離為：列車通過速度不超過120 km/h時（b）。
(A) 500mm (B)1 000 mm (C)1 500 mm (D)2000 mm
184．線路坡度超過12‰，長度為(b )及萁以上的線路為長大下坡道。
(A)2km (B)5km (C)8km (D) 10 km
185.線路坡度超過20‰，長度為(A)及其以上的線路為長大下坡道。
(A)2km (B)5 km (C)8 km (D) lOkm
186．當( c)，中轉(zhuǎn)列車作業(yè)較多時，列檢作業(yè)場可采取混合組作業(yè)的方式。
(A)到達列車較多 (B)始發(fā)列車較多
(C)到達、始發(fā)列車作業(yè)較少 (D)中轉(zhuǎn)列車較少
187．貨物列車每百噸列車重量的高摩合成閘瓦換算閘瓦壓力不得低于( a )。
(A) 180kN (B) 200 kN (C) 240kN (D) 280 kN
188．《鐵路運輸自輪運轉(zhuǎn)特種設備準運證> -次性運輸有效，有效期根據(jù)貨物運到期限由鐵路局確定，最長不超過(a )。
(A)半年 (B) -年 (C) -年半 (D)二年
189.機械冷藏車（包括機械車、乘務車、冷藏車）各梁大中破損程度按（d）計算
(A)貨車 (B)機車 (C)棚車 (D)客車
190.發(fā)電車各梁大中破損程度按（d）計算。
(A)貨車 (B)機車 (C)棚車 (D)客車
191.貨車改造的簡易客車破損時按(A)辦理。
(A)貨車 (B)機車 (C)棚車 (D)客車
192.列檢作業(yè)場發(fā)現(xiàn)在質(zhì)量保證期內(nèi)，因制造、定檢漏檢或檢修不良發(fā)生各梁裂損、棚車漏雨、罐車漏油、冰冷車冰箱漏水時，(C)。
(A)組織修復 (B)扣臨修
(C)回送責任廠、段修理或責任廠、段派人修理 (D)扣段修
193.定檢到期和過期的自備車在確保安全的前提下，準許順向繼續(xù)運衍到企業(yè)（或承擔檢修單位）所在地車站，但段修不得超過(a)。
(A)1個月 (B) 15天 (C) 10天 (D)7天
194.列車到達前，值班檢車員應根據(jù)車站和紅外線軸溫探測的通知，將列車車次、編組輛數(shù)等通知作業(yè)組接車，并將通知時間記入(C)。
(A)車統(tǒng)-56 (B)車統(tǒng)-81 (C)車統(tǒng)-14 (D)車統(tǒng)-45
195.設在進站線路最外方道岔尖軌尖端（逆向道岔）或警沖櫪苓（順向道岔）不少于50 m的地點的信號機為(a)。
(A)進站信號機 (B)出站信號機
(C)預告信號機 (D)通過信號機
196.設在自動閉塞區(qū)段的閉塞分區(qū)分界處或非自動閉塞區(qū)段的所間區(qū)間的分晃處的信號機為（d）。
(A)進站信號機 (B)出站信號機
(C)預告信號機 (D)通過信號機
197.（b）應設在每一發(fā)車線路警沖標內(nèi)方（對向道岔為尖軌尖端外方）的適當?shù)攸c。
(A)進站信號機 (B)出站信號機
(C)預告信號機 (D)通過信號機
198.設在調(diào)車作業(yè)繁忙的線路（如到發(fā)線、咽喉道岔區(qū)），以及從非聯(lián)鎖區(qū)到聯(lián)鎖區(qū)的入口處的信號機為(C)。
(A)進站信號機 (B)出站信號機
(C)調(diào)車信號機 (D)通過信號機
199．掛有機車及規(guī)定列車標志的車列稱為(a)
(A)列車 (B、車列 (C)車輛 (D)機車
200.鉗夾車在空車狀態(tài)回送時，須短連掛，并應掛于列車（c），準許編入直達列車中。
(A)前部 (B)中部 (C)尾部 (D)前、中部
201.在貨運量到發(fā)集中的運輸線路上采用大型專用貨車編組，采用雙機或多機牽引開行的一種超長、超重的貨物列車稱為(d)。
(A)中列轉(zhuǎn)車 (B)小運轉(zhuǎn)列車
(C)樞紐小運轉(zhuǎn)列車 (D)重載列車
．202.在樞紐內(nèi)各站間開行的列車稱為(C)。
(A)中列轉(zhuǎn)車 (B)小運轉(zhuǎn)列車
(C)樞紐小運轉(zhuǎn)列車 (D)摘掛列車
203.在技術站和鄰接區(qū)段規(guī)定范圍內(nèi)的幾個車站間開行的列車稱（b）。
(A)中列轉(zhuǎn)車 (B)小運轉(zhuǎn)列車 (C)直通列車 (D)摘掛列車
204．在技術站編組并在鄰接區(qū)段內(nèi)的中間站進行摘掛作業(yè)的列車稱（d）。
(A)中列轉(zhuǎn)車 (B)直達列車 (C)直通列車 (D)摘掛列車
205．在技術站編組并到達相鄰技術站，在區(qū)段內(nèi)不進行摘掛作業(yè)的列車稱（c）。
(A)中列轉(zhuǎn)車(B)直達列車 (C)區(qū)段列車 (D)摘掛列車
206．在技術站編組并通過一個及以上的區(qū)段站不進行改編作業(yè)的列車稱（c）。
(A)中列轉(zhuǎn)車 (B)直達列車 (C)直通列車 (D)摘掛列車
207.在裝（b）車蛄或技術站編組，通過一個及以上的編組站不進行改編作業(yè)的列車稱（俘）。
(A)中列轉(zhuǎn)車 (B)直達列車 (C)區(qū)段列車 (D)摘掛列車
208.在車站不進行裝卸作業(yè)的貨車列車稱(A)。
(A)中列轉(zhuǎn)車 (B)直達列車 (C)區(qū)段列車 (D)摘掛列車
209.辦理列車接發(fā)、會讓、通過、列車摘掛和裝卸作業(yè)的車站稱(d)。
(A)編組站 (B)區(qū)段站 (C)直通列車 (D)中間站
210．編組站和區(qū)段站的總稱是( C-)。
(A)編組站 (B)區(qū)段站 (C)技術站 (D)中間站
211,設于劃分貨物列車牽引區(qū)段的地點或區(qū)段車流集散地點，一般只改編區(qū)段到發(fā)的車流，解體與編組區(qū)段、摘掛列車的車站稱（b）。
(A)編組站 (B)區(qū)段站 (C)技術站 (D)中間站
212.擔當大量中轉(zhuǎn)車流改編作業(yè)，編組技術直達、直通和其他列車的車站稱(a )。
(A)編組站 (B)區(qū)段站 (C)技術站 (D)中間站
213．未交付運營部門的由工程部門臨時管理的線路稱為(b)。
(A)鐵路專用線 (B)工程臨管線 (C)合…失路 (D)專用鐵路
2J4,由企業(yè)或者其他單位管理的與國家鐵路或者其他鐵路線路接軌的岔線稱為(a)。
(A)鐵路專用線 (B)地方鐵路 (C)合資鐵路 (D)專用鐵路
215.由金業(yè)或者其他單位管理，專為本企業(yè)或者本單位內(nèi)部提供運輸服務的鐵路稱(d)
(A、國家鐵路 (B)地方鐵路 (C)合資鐵路 （Dj專用鐵路
216.由國家、鐵道部與其他部委、地方政府、企業(yè)或其他投資者合資建設和經(jīng)營的鐵
路，包括規(guī)范改制的鐵路支線有限責任公司或股份有限公司稱(C，)。
(A)國家鐵路 (B)地方鐵路 (C)合資鐵路 (D)專用鐵路
217．由地方人民政府管理的鐵路稱（b）。
(A)國家鐵路 (B)地方鐵路 (C)合資鐵路 (D)專用鐵路
- 218．由國務院鐵路主管部門管理的鐵路稱(A)。
(A)國家鐵路 (B)地方鐵路 (C)合資鐵路 (D)專用鐵路
219．翻車機翻卸后的車輛須由所在地（b）派駐人員進行技術檢查，檢查翻卸車輛
技術狀態(tài)及各部件損失情況，做好故障處理。
(A)車輛工廠 (B)車輛段 (C)車站 (D)機務段
220．列車在規(guī)定進行列檢作業(yè)的車站，處理車輛故障、燃軸，（d）。
(A)列車站責任 (B)列定檢責任 (C)列列檢責任 (D)不列事故
221．列車中車輛的連掛由(A)負責。
(A)車站人員 (B)列檢人員 (C)機車乘務員 (D)車輛乘務員
， 222．貨物列車中編掛關門車裝有兩套K2制動機的車輛，每輛閘瓦壓力按(A)計算。
(A) 240kN (B) 220 kN (C) 200 kN (D) 260 kN
223。路外企業(yè)自備貨車在鐵路營業(yè)線上運行時，因(a)不良而發(fā)生事故，其事故貢任
和損失均有施行檢修的單位負責。
(A)定檢質(zhì)量 (B)檢修質(zhì)量 (C)運用狀態(tài) (D)臨時故障
224.列車在運行中反映車輛抱閘時，(C)應及時布置列車停車，并通知司機檢查處理。
(A)機車乘務員 (B)車輛乘務員
(C)列車調(diào)度員 (D)車站值班員
225.紅外線軸溫探測站的設置，應避開曲線大坡道，在來車前方（a）以上直線段并不
得有道岔。
(A) 50m (B) 40m (C) 30m (D) 60m
226.在繁忙干線貨運列車脫軌60輛以上并中斷鐵路行車48 h以上的構成（d）。
(A)一般事故 (B)重大事故 (C)較大事故 (D)特別重大事故
227.貨運列車脫軌6輛以下，并中斷繁忙干線鐵路行車24 h以上或者中斷其他線路行車
48 h以上的構成（b）。
(A)特別重大事故 (B) -般事故 (C)較大事故 (D)重大事故
228.貨運列車脫軌6輛以上60輛以下的構成（d）。
(A)特別重大事故 (B) -般事故 (C)較大事故 (D)重大事故
229. -般事故的調(diào)查期限為（d）。
(A) 60日 (B) 30日 (C) 20日(D) 10日
230．貨運列車脫軌4輛以上6輛以下構成（d）事故。
(A)～般D類 (B) -般B類 (C) -般C類 (D) -般A類
231．貨運列車發(fā)生沖突造成脫軌2輛以上4輛以下構成(a)事故。
(A) -般B類(B) -般A類 (C) -般C類 (D) -般D
232.列車中車輛斷軸，但未構成一般B類以上事故時列。C）事故。
(A) -般A類 (B) -般B類 (C)一般C類 <D）一般D類
233．貨運列車分離，但未構成一般c類以上事故時列（d）事故。
(A) -般A類 (B) -般B類 (C) -般C類 (D) -般D類
234. (d)的任務在于恢復貨車的基本性能。
(A)運用維修 (Bl)段修 (C)修輔 (D)廠修
235．在有列檢作業(yè)場的車站，車輛空重車位的檢查與調(diào)整由(b)負責。
(A)貨運員 (B)列檢人員 (C)運轉(zhuǎn)車長 (D)發(fā)車人員
236.列尾裝置與列車制動軟管的連接工作由(c)。
(A)機務人員 (B)車務人員 (C)列檢人員 (D)電務部門
237.負事故主要責任的承擔行車事故損失賠償費用的（d）。
(A) 100% (B)50%以下 (C)30%以下 (D)50%以上
238．外國車輛進入各口岸站時，鐵路局須按（d）規(guī)定的車輛技術條件進行交接。
(A)鐵路技術管理規(guī)程 (B)鐵路貨車運用維修管理規(guī)程
(C)鐵路貨車段修管理規(guī)程 (D)兩國鐵路間協(xié)議書
239．對企業(yè)自備的專用貨車，列檢只對（d）部分進行檢查、維修。
(A)轉(zhuǎn)向架 (B)制動裝置
(C)車鉤緩沖裝置 (D)轉(zhuǎn)向架、制動裝置、車鉤緩沖裝罡
240.載重l50 t及以上的長大貨物車，是運輸特大型貨物的專用車輛，其運用工作由(d）統(tǒng)一指揮。
(A)車輛段 (B)車站 (C)鐵路局 ． (D)鐵道部
241．列車在區(qū)間內(nèi)停車；通過列車在站內(nèi)停車；列車停運、合并、保留稱為（d）。
(A)行車中斷 (B)整備作業(yè) (C)重編列車 (D)耽誤列車
242．《鐵路交通事故應急救援和調(diào)查處理條例>規(guī)定，鐵路事故分為(C，)等級。
(A)2個 (B)3個 (C)4個 (D)5個
243,調(diào)車作業(yè)中發(fā)生脫軌造成貨運列車脫軌以上4輛以下時，列（b）事故。
(A)一般A類 (B) -般B類 (C)一般C類 (D) -般D類
244.列車冒進信號或越過警沖標，但未構成一般B類以上事故時，列(C)事故。 ．
(A) -般A類 (B) -般B類 (C) -般C類 (D) -般D類
245.車輛溜入?yún)^(qū)間或站內(nèi)，但未構成一般B類以上事故時，列(c)事故。
(A) -般A類 (B) -般B類 (C) -般C類 (D) -般D類
246.關閉折角塞門發(fā)出列車或運行中關閉折角塞門，但未構成一般B類以上事故時，列(c)事故。
(A) -般A類 (B) -般B類 (C) -般C類 (D) -般D類
247．列車中車輛車輪崩裂，但未構成一般B類以上事故時，列（c>事故。
(A) -般A類 (B) -般B類 (C) -般C類 (D) -般D類
248．列車中車輛制動梁脫落，但未構成_般B類以上事故時，列(c)事故。
(A) -般A類 (B) -般B類 (C)一般C類 (D) -般D類
249.列車中車輛下拉桿脫落，但未構成一般B類以上事故時，列(c)事故。
(A) -般A類 (B)一般B類 (C) -般C類 (D)一般D類
250．列車中車輛交叉桿脫落，但未構成～般B類以上事故時，列(c）事故
(A) -般A類 (B) -般B類 (C) -般C類 (D) -般D類
251,裝載超限貨物的車輛按裝載普通貨物的車輛編入列車，但未構成一般B類以上事故時，列（c）事故。
(A) -般A類 (B) -般B類 (C) -般C類 (D) -般D類
252.發(fā)生沖突、脫軌的機車車輛未按規(guī)定檢查鑒定編入列車，但未構成一般B類以上事故時，列（c）事故。
(A) -般A類 (B) -般B類 (C) -般C類 (D) -般D類
‘ 253.因車輛故障造成調(diào)車脫軌，但未構成一般c類以上事故時，列（d）事故。
(A) -般A類 (B)一般B類 (C) -般C類 (D) -般D類
254.調(diào)車作業(yè)碰軋脫軌器、防護信號，但未構成一般C類以上事故時，列(d)事故。
(A) -般A類 (B) -般B類 (C) -般C類 (D) -般D類
255.未撤防護信號動車，但未構成一般c類以上事故時，列（d）事故。
(A) -般A類 (B) -般B類(C) -般C類 (D) -般D類
256.作業(yè)人員違反勞動紀律、作業(yè)紀律耽誤列車，但未構成一般c類以上事故時，列（．d）事故。
(A) -般A類 (B) -般B類 (C) -般C類 (D) -般D類
257．應安裟列尾裝置而未安裝發(fā)出列車，但未構成一般c類以上事故時，列(d)事故。
(A) -般A類 (B) -般B類 (C) -般C類 (D) -般D類
258.由于貨物超載、偏載造成車輛斷軸事故，定(c)責任。
(A)機務 (B)車輛 (C)裝車站 (D)其他
259.因列車折角塞門關閉造成事故，無法判明責任的定（d）責任事故。
(A)機務 (B)車輛 (C)裝車站 (D)發(fā)生地鐵路運輸企業(yè)
260.自輪運轉(zhuǎn)設備編入列車因質(zhì)量不良發(fā)生事故時，定（d）責任。
(A)機務 (B)車輛 (C)檢查單位責任 (D)設備配屬單位
261.自輪運轉(zhuǎn)設備編入列車因過軌檢查失職發(fā)生事故時，定（c）責任。
(A)機務 (B)車輛 (C)檢查單位責任 (D)設備配屬單位
262.每曰事故的統(tǒng)計時間，由(d)止。
(A)每日18時 (B)每日0時
(C)每日8時 (D)上一日18時至當日18時
263.一起事故同時符合兩個以上事故等級的，以(c)事故等級進行統(tǒng)計。
(A) -起 (B)二起 (C)最高 (D)最低
264．發(fā)生車輛故障耽誤列車、危及行車安全或影響列車正常運營，但未構成鐵路交通事故的，列為（d）。
(A)重大事故 (B)較大事故 (C) -般事故 (D)行車設備故障
265.發(fā)生白輪運轉(zhuǎn)特種設備故障耽誤列車、危及行車安全或影響列車正常運營，但未構成鐵路交通事故的，列為（d）。
(A)重大事故 (B)較大事故 (C) -般事故 (D)行車設備故
266.發(fā)生列尾裝置故障耽誤列車、危及行車安全或影響列車正常運營，但未構成鐵路交通事故的，列為（d）。
(A)重大事故 (B)較大事故 (C) -般事故 (D)行車設備故障
267.發(fā)生監(jiān)測、監(jiān)控設備故障耽誤列車、危及行車安全或影響列車正常運營，但未構成鐵路交通事故的，列為( d )。
(A)重大事故 (B)較大事故 (C) -般事故 (D)行車設備故障
268.設備管理單位在故障發(fā)生后(c)內(nèi)，向鐵路局專業(yè)部門、安全監(jiān)察部門報送《行車設備故障處理報告表)。
(A)3日 (B)5日 (C)7日 (D) 10日
269.設備故障責任劃分為(d)。
(A)1種 (B)2種 (C)3種 (D)4種
270.在調(diào)車作業(yè)中由于人為失職或設備不良等原因，將車輛擠壞或拉壞構成大破以上程度時，亦按(a)論。
(A)沖突 (B)相撞 (C)相碰 (D)相軋
271,車輛的車輪落下軌面（包括脫軌后又自行復軌）稱（b）。
(A)脫落 (B)脫軌 (C)顛覆 (D)復軌
272．車輛的車輪輪緣頂部高于軌面時（因作業(yè)需要的除外）稱(b）。
(A)脫落 (B)脫軌 (C)顛覆 (D)復軌
273.車輛每輛車脫軌(a)，即按1輛計算。
(A)1輪 (B)2輪 (C)3輪 (D)4輪
（二）判斷題
1．進行斯技術運用考驗的車輛，須涂打明顯的試驗名稱標記。 -
2．判斷車輛大、中破時，貫通式中梁牽引部分按中梁算。 +
3．判斷車輛大、中破時，中梁按一根計算。 -
4．列車須按規(guī)定編定車次，上行列車編為雙數(shù)，下行列車編為單數(shù)。 +
5．轉(zhuǎn)向架的側(cè)架、搖枕、均衡梁或輪對破損需更換任何一項構成車輛大破。 -
6．運行途中自動制動機發(fā)生故障的到達列車須進行全部試驗。 +）
7．在電氣化鐵路區(qū)段內(nèi)，禁止搭乘機車的煤水車及坐在車頂或裝載的貨物上。 +
8．電氣化區(qū)段列檢人員作業(yè)時在接觸網(wǎng)未停電、未接地的情況下，禁止開閉罐車或保溫車的注口（蓋）以及在這些注口外進行作業(yè)。 +
9．電氣化鐵路區(qū)段內(nèi)，車輛作業(yè)人員禁止用軟管水管沖刷上部；沖洗車輛下部時，軟管的方向不能朝上。 +
10.電氣化鐵路區(qū)段的各單位及進入電氣化鐵路區(qū)域的所有作業(yè)人員，必須堅持“安全第一、預防為主”方針。 +
11.新建的電氣化鐵路在接觸網(wǎng)接電的50天前，路局將接電日期書面通知局內(nèi)外單位。-
12．在接觸網(wǎng)支柱等危險設施、設備及區(qū)域，任何人員不得在上述地點停留休息。 +
13.在電氣化鐵路，任何人員及所攜帶的物件、使用的工具等，與接融網(wǎng)設備帶電部分必須保持20 m以上安全距離。 -
14．在接觸網(wǎng)未停電、接地的情況下，嚴禁使用水流沖刷機車、車輛上部。 +
15．從業(yè)人員在距離接觸網(wǎng)帶電部分不足2m的建筑物或構筑物等設施、設備上作業(yè)前，接觸網(wǎng)必須停電。 +
16.發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)導線斷落碰地時，任何人必須距斷落碰地的導線8m以外，防止跨步電壓傷人。 -
17．在接觸網(wǎng)支柱及接觸網(wǎng)帶電部分Sm范圍內(nèi)的金屬結構物均須安設接地線，并做好測試記錄。 +
‘ 18．持有木棒、竹竿、彩旗等高長物件的行人通過道口時，不準高舉揮動，須將物件保持垂直狀態(tài)。 -
19．電氣化鐵路及附近地區(qū)發(fā)生火災時，如不足4m又未停電的情況下，不得使用水或～般滅火器滅火。 +
20．電氣化鐵路及附近地區(qū)發(fā)生火災時，如超過4m又未停電的情況下使用水滅火，嚴禁向帶電部分的方向噴射，并保持水流與帶電部分的距離在1,5 m以上。- (F j
21．事故責任分為全部責任、主要責任、重要責任、次要責任和同等責任。 +
22.貨運列車發(fā)生脫軌列一般C類事故。 -
23.列檢更換大型配件時，工組長要親自組織指揮和負責安全工作。 +
24．在電氣化鐵路上，接觸網(wǎng)的各導線及其相連部件，通常均帶有高壓電，因此禁止直接或間接地（通過佳何物件，如棒條、導線、水流等）與上述設備接觸。 +
25．電氣化區(qū)段車輛人員作業(yè)時在接觸網(wǎng)未停電、未接地的情況下，禁止在各種車輛的車頂上進行任何作業(yè)。 +
26．非電氣化鐵路區(qū)段的人員臨時進入電氣化鐵路作業(yè)（包括通過電氣化鐵路的乘務員、各種檢查人員等）時，必須接受電氣化鐵路安全教育。 +
27．除供電段專業(yè)人員按規(guī)定作業(yè)外，任何人員及所攜帶的物件、使用的工具等，與接觸網(wǎng)設備的帶電部分必須保持2m以上安全距離。 +
28.在接觸網(wǎng)未停電、接地的情況下可以用水沖刷車輛上部。 -
29．處理故障的車輛距接觸網(wǎng)不足2m時，必須將車輛移至無接觸網(wǎng)的線路上或按規(guī)定停電、接地后方準作業(yè)。 +
30．人員死亡3人或重傷5人及其以上的屬重大事故。 +
31．由于調(diào)車作業(yè)脫軌造成直接經(jīng)濟損失300萬元的為重大事故。 -
32．列車始發(fā)后，在運行、中途站停留發(fā)生或發(fā)現(xiàn)制動梁脫落至鋼軌面或地面，但未造成損害后果的列一般事故。 +
33．貨物列車列尾裝置的安裝與摘解，由列檢人員負責。 -
34．旅客列車可以編掛制動關門車，但最后一輛不得為關門車。 -
35．進入國鐵線路運行的自備車，須經(jīng)鐵道部主管部閂批準，并符合<鐵路技術管理規(guī)程》有關車輛的技術和限界的要求。 +
36．鐵路使用的產(chǎn)品須符合國家和鐵道行業(yè)技術標準。鐵路重要產(chǎn)品須按照國家和鐵道部有關規(guī)定，實行行政許可管理或產(chǎn)品強制認證。 +
37．列車在電氣化鐵路發(fā)生火災時，在不足4m和未停電的情況下，可以使用水和一般的滅火器滅火。 -
38．自備車在國鐵營業(yè)線運行時，發(fā)生事故按鐵道部有關規(guī)定辦理。 +
39．特快旅客列車通過時，嚴禁對相鄰線路的列車進行檢修作業(yè)。 +
40．鐵路行車有關人員在執(zhí)行職務時，必須堅守崗位，穿著規(guī)定的服裝，佩帶易于識別的證章或攜帶相應證件，講普通話。 +
41.判斷車輛大、中破時，貫通式中梁牽引部分按中梁算。 +
42.列車是指掛有機車的車列。 -
43.列車發(fā)生火災、爆炸時，須立即停車（停車地點應盡量避開特大橋梁、長大隧道等）。電氣化區(qū)段，并應立即通知供電部門停電。 +
44.在任何情況下，列車最后一輛均不得為關門車。 -
45.車輛技術交接所的主要任務是負責辦理出入廠、礦、港口、地方、合資鐵路、企業(yè)專用線和工程臨管線車輛的技術交接和愛車宣傳工作。 +
46.車輛上翻車機前應整備，翻車機翻卸后的車輛，未經(jīng)鐵路車輛技術檢查人員檢查、整修的車輛一律不準進入鐵路營業(yè)線運行。 +
47.單機掛車時，可不掛列尾裝置。 +
48．列車簡略試驗：有列檢作業(yè)的由列檢人員負責，無列檢作業(yè)的由運轉(zhuǎn)車長負責，無運轉(zhuǎn)車長的由車輛乘務員負責，無車輛乘務員的由車站人員負責。掛有列尾裝置的列車由司機負責。 +
49.組裝需要吻合對孔的部件，可用手指探摸孔槽，不行時可以用工具撥動。 -
50.缺少車門酌檢修回送車禁止編入列車。 -
51.裝載貨物超出機車車輛限界的車輛，禁止編入列車。 -
52.裝載危險、惡臭貨物的車輛禁止編入列車。 -
53.車輛須裝有自動制動機。 -
54.根據(jù)事故造成的人員傷亡、直接經(jīng)濟損失、列車脫軌輛數(shù)、中斷鐵路行車時間等情況，事故等級分為特別重大事故、重大事故、較大事故和一般事故。 +
55.重大事故由國務院鐵路主管部門組織事故調(diào)查組進行調(diào)查。 +
56,事故調(diào)查報告是事故賠償、事故處理以及事故責任追究的依據(jù)。 -
57. -般事故分為：一般A類事故、一般B類事故、一般C類事故、一般D類事故。+
58.較大事故和一般事故由事故發(fā)生地安全監(jiān)管辦組織事故調(diào)查組進行調(diào)查。 +
59.超限貨物是指超出機車車輛限界裝載的貨物。 -
60.色燈信號機是通過不同顏色的燈光來顯示信號的。 +
61.列車最后一輛有自動制動作用的車輛之前的關門車不得超過1輛。 +
62.處理制動故障時，要先關閉截斷塞門，排凈副風缸余風后方可進行。 +
63.鐵路信號分為信號機、信號旗、信號牌、信號燈四種。 -
64.鐵路線路分為正線、站線、段管線、岔線及特別用途線。 +
65.信號機按用途分為進站、出站、通過、進路、預告，接近、遮斷、駝峰、駝峰輔助、復示、調(diào)車信號機；信號表示器分為道岔、脫軌、進路、發(fā)車、發(fā)車線路、調(diào)車及車擋表示器。 +
66.旅客列車不準編掛貨車，編入的客車車輛最高運行速度等級必須符合該列車規(guī)定的速度要求。 -
67.曾經(jīng)發(fā)生沖突、脫軌或曾編入發(fā)生特別重大、重大、大事故列車內(nèi)以及在自然災 -中損壞的機車車輛，禁止編入列車。 -
68.列車在區(qū)間被迫停車后，對于鄰線上妨礙行車地點，應從兩方面按線路最大速度等級規(guī)定的列車緊急制動距離位置處防護，如確知列車開來方向時，僅對來車方面防護。 +
69.進站色燈信號機顯示一個黃色燈光，準許列車經(jīng)道岔直向位置進入站內(nèi)正線準備停車。 +
70.事故車回送時，必須按調(diào)度命令執(zhí)行，并派人護送。 +
71.兩人以上從事同一作業(yè)時，必須指定專人指揮，統(tǒng)一行動，相互配合，呼喚應+
72.在車頂作業(yè)時，須將工具、材料放在邊沿腳位。 -
73.事故調(diào)查組有權向有關單位和個人了解與事故有關的情況，并要求其提供相關文件、資料，有關單位和個人不得拒絕。 +
74.事故調(diào)查期限自事故調(diào)查組到達之日起計算。 -
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