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目前，大客車普遍采用獨(dú)立燃燒供暖系統(tǒng)，其熱容量大，熱效率可達(dá)80％，一般可使用煤油、輕柴油作為燃料。
獨(dú)立燃燒供暖系統(tǒng)按載熱體不同分為直接式和間接式。
1/直接式（空氣加熱式，用空氣作換熱介質(zhì)）
這種裝置通常由燃燒室、換熱器、供給系統(tǒng)和控制系統(tǒng)組成。
燃燒室由火花塞和燃料分布器組成，燃料分布器直接裝在暖房空氣送風(fēng)機(jī)的電動(dòng)機(jī)軸上。在工作時(shí)，由其內(nèi)部出來的燃油在離心力的作用下霧化。
換熱器位于燃燒室后端，由雙層腔組成，內(nèi)腔通過的是燃燒的高溫氣體，外腔通過的是新鮮空氣，便于冷熱交換。
供給系統(tǒng)包括燃油供給系統(tǒng)、助燃空氣供給系統(tǒng)和被加熱空氣供給系統(tǒng)三部分。其中，燃油供給系統(tǒng)由燃油泵、電動(dòng)機(jī)、燃油電磁閥、燃油箱和輸油管組成。助燃空氣供給系統(tǒng)和被加熱空氣供給系統(tǒng)共用一臺(tái)電動(dòng)機(jī)，電動(dòng)機(jī)兩端各裝一臺(tái)鼓風(fēng)機(jī)供兩個(gè)系統(tǒng)使用。
控制系統(tǒng)有手動(dòng)和自動(dòng)兩種方式，它用來控制電動(dòng)機(jī)、電磁閥、點(diǎn)火裝置及自動(dòng)控制元件的工作。
直接式獨(dú)立燃燒供暖系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是供暖快，不受汽車行駛工況的影響；其缺點(diǎn)是用空氣作為交換熱介質(zhì)提供的暖風(fēng)為高溫干熱狀態(tài)，舒適性差。
2/間接式（水暖式，用水（冷卻液）作換熱介質(zhì)）
間接式獨(dú)立燃燒供暖系統(tǒng)用水作為載熱介質(zhì)向車廂內(nèi)提供暖風(fēng)，出風(fēng)柔和、舒適感好，而且采用內(nèi)循環(huán)空氣、灰塵少，效果較為理想。
這種系統(tǒng)的最大優(yōu)點(diǎn)是不僅可以向車廂內(nèi)供暖用，還可以用于預(yù)熱發(fā)動(dòng)機(jī)、潤(rùn)滑油和蓄電池等。
如果這種水加熱器與汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻液系統(tǒng)連通起來，則可起互補(bǔ)作用。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻溫度低于80℃時(shí)，由加熱器工作；而當(dāng)冷卻液溫度高于80℃時(shí)，恒溫器工作，自動(dòng)切斷燃油泵電源，由發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液提供熱源。這樣既能保證水加熱器不會(huì)因?yàn)檫^熱而損壞 ，又可節(jié)約能源。
燃?xì)夤┡到y(tǒng)示意圖如下
燃油和空氣在燃燒室中混合燃燒，加熱發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻液，加熱后的冷卻液進(jìn)入加熱器芯向外散熱，降溫后返回發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行循環(huán)。
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