3月26日，財(cái)政部官方網(wǎng)站公布了《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》（財(cái)建〔2019〕138號）。至此，在經(jīng)過多輪熱議后，新能源汽車補(bǔ)貼政策調(diào)整方案終于落定。 關(guān)于乘用車的干貨如下： 一、新政留有過渡期，過渡期內(nèi)最高補(bǔ)貼2018年的0.6倍 新政從2019年3月26日起實(shí)施，2019年3月26日至2019年6月25日為過渡期。過渡期期間，符合2018年技術(shù)指標(biāo)要求但不符合2019年技術(shù)指標(biāo)要求的銷售上牌車輛，按照2018年標(biāo)準(zhǔn)的0.1倍補(bǔ)貼。符合2019年技術(shù)指標(biāo)要求的銷售上牌車輛按2018年對應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的0.6倍補(bǔ)貼。 下圖是2019年的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)： 2018年的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)如下： 也就是說，過渡期內(nèi)250km續(xù)航以下的電動(dòng)車，只能獲得2018年10%的補(bǔ)貼，如果續(xù)航大于250km則可按2018年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的0.6倍執(zhí)行。6月25日之后，則按照最新的標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。 二、補(bǔ)貼門檻近一步提高 關(guān)于純電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼，2017年的補(bǔ)貼門檻是續(xù)航100km，2018年門檻升級為150km，2019年的標(biāo)準(zhǔn)近一步提升至250km。 對于工況續(xù)航達(dá)不到250公里的電動(dòng)汽車，即使在過渡期內(nèi)也僅能拿到一、兩千元的補(bǔ)貼，幾乎宣告了死刑。 三、能量密度最高要求依然為160Wh/kg 新政要求，純電動(dòng)乘用車動(dòng)力電池系統(tǒng)的質(zhì)量能量密度不低于125Wh/kg，125（含）-140Wh/kg的車型按0.8倍補(bǔ)貼，140（含）-160Wh/kg的車型按0.9倍補(bǔ)貼，160Wh/kg及以上的車型按1倍補(bǔ)貼。 新政并沒有對電池能量密度提出更高要求，依然維持到了160Wh/kg，不過160Wh/kg從過去的獎(jiǎng)勵(lì)成為了基準(zhǔn)，低于此受到降低補(bǔ)貼系數(shù)的”懲罰“。 四、電耗要求提升 純電動(dòng)乘用車整車能耗比2018年規(guī)定的門檻提高10%（含）-20%的車型按0.8倍補(bǔ)貼，提高20%（含）-35%的車型按1倍補(bǔ)貼，提高35%（含）以上的車型按1.1倍補(bǔ)貼。 五、插混里程門檻仍為50、補(bǔ)貼降至1萬元 2019年的新政與2018年的相比對插混車的純電續(xù)航里程沒有提升要求，仍為50km，不過對能耗提出了新的要求。 工況法純電續(xù)駛里程低于80km的插電式混合動(dòng)力乘用車B狀態(tài)燃料消耗量（不含電能轉(zhuǎn)化的燃料消耗量）與現(xiàn)行的常規(guī)燃料消耗量國家標(biāo)準(zhǔn)中對應(yīng)限值相比小于60%，比值介于55%（含）-60%之間的車型按0.5倍補(bǔ)貼，比值小于55%的車型按1倍補(bǔ)貼。 工況法純電續(xù)駛里程大于等于80km的插電式混合動(dòng)力乘用車，其A狀態(tài)百公里耗電量應(yīng)滿足純電動(dòng)乘用車2019年門檻要求。 六、取消地補(bǔ)： 從2019年起，符合公告要求但未達(dá)到2019年補(bǔ)貼技術(shù)條件的車型產(chǎn)品也納入推薦車型目錄。地方應(yīng)完善政策，過渡期后不再對新能源汽車（新能源公交車和燃料電池汽車除外）給予購置補(bǔ)貼，轉(zhuǎn)為用于支持充電（加氫）基礎(chǔ)設(shè)施“短板”建設(shè)和配套運(yùn)營服務(wù)等方面。如地方繼續(xù)給予購置補(bǔ)貼的，中央將對相關(guān)財(cái)政補(bǔ)貼作相應(yīng)扣減。 關(guān)于商用車：
