關(guān)于我國以純電動(dòng)汽車作為新能源汽車作為主要發(fā)展路線，多數(shù)人的立場并不堅(jiān)定，每當(dāng)電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)生波折的時(shí)候，特別是發(fā)生安全問題時(shí)，便會(huì)響起置疑的聲音。
每當(dāng)這個(gè)時(shí)候，步子邁的小的人認(rèn)為應(yīng)該從混動(dòng)到插混，最后到純電動(dòng)；步子邁的大的人認(rèn)為直接發(fā)展氫燃料汽車，這才是新能源汽車的終極模式。
不過最近發(fā)生的一些事情，卻又讓普羅大眾對氫燃料汽車的發(fā)展沒有那么期待了。
氫燃料爆炸頻發(fā)，豐田叫停挪威銷售氫燃料車
中國以純電動(dòng)汽車作為主要路線，而韓國更為青睞于氫燃料汽車。今年1月，韓國總統(tǒng)文在寅表示，韓國政府將針對氫燃料汽車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展全力提供支持與幫助，并正式發(fā)布“激活氫燃料經(jīng)濟(jì)路線圖”，提出截至2040年，韓國汽車行業(yè)共生產(chǎn)并普及620萬輛氫燃料汽車，為此韓國將共設(shè)置1200個(gè)氫燃料加氣站，并滿足每年526萬噸的供氣水平。
這個(gè)宏偉計(jì)劃宣布后不過5個(gè)月，就迎來一記重?fù)?。今?月23日晚間，韓國江原道江陵市的一個(gè)氫燃料儲存罐發(fā)生爆炸，共導(dǎo)致2人死亡，另有6人出現(xiàn)輕重程度不同的受傷。
有記者聯(lián)系到常住江陵市的華人宋玉，她表示：“據(jù)我所知，部分距離該氫燃料儲存罐較近地區(qū)的房屋，更是出現(xiàn)了窗戶破碎的狀態(tài)，以至于一度懷疑是否出現(xiàn)了大地震等緊急災(zāi)難?！绷頁?jù)韓國媒體的報(bào)道，在距離事發(fā)地點(diǎn)50米的某個(gè)公寓，其外墻已經(jīng)出現(xiàn)坍塌，當(dāng)?shù)卣缶幼≡谑掳l(fā)地點(diǎn)直線距離500米以內(nèi)的所有住戶，應(yīng)當(dāng)立刻撤出居住地。
可見氫燃料儲存罐一旦發(fā)生爆炸，危害之大近乎炸彈。
到了9月份，又有一家韓國化工廠發(fā)生了氫氣泄漏引發(fā)的大火，三名工人被燒傷。為此，韓國居民團(tuán)體爆發(fā)了抗議活動(dòng)，不滿政府在他們的居住地建設(shè)氫能相關(guān)設(shè)施。
無獨(dú)有偶，6月1日，美國加州圣塔克拉拉的一家化工廠的儲氫罐泄露爆炸，導(dǎo)致當(dāng)?shù)貧淙剂想姵仄嚨臍涔?yīng)中斷。
6月10日，位于挪威首都奧斯陸郊外的一家氫燃料電池汽車加氫站發(fā)生爆炸，導(dǎo)致該地區(qū)氫燃料供給中斷，而爆炸產(chǎn)生的威力也使得附近的車輛安全氣囊都爆了出來。附近車輛內(nèi)有兩人因氣囊爆出受傷，爆炸原因也正在調(diào)查中。
在爆炸發(fā)生后，豐田汽車與現(xiàn)代汽車同時(shí)宣布，在事件調(diào)查結(jié)束前，將暫停在挪威銷售氫能源汽車。據(jù)了解，豐田與現(xiàn)代是挪威僅有的兩家銷售氫能源汽車的車企，不過兩家車企氫燃料電池車型在挪威的銷量體量并不大，月銷量僅為個(gè)位數(shù)。
停售不在其經(jīng)濟(jì)損失，而在其象征的意義。4個(gè)月內(nèi)全球四起氫能源爆炸事故發(fā)生，前三起事故中，韓國發(fā)生在氫氣制取環(huán)節(jié)，美國發(fā)生在儲運(yùn)環(huán)節(jié)，挪威發(fā)生在加氫站，基本涵蓋了氫能供應(yīng)體系。富瑞氫能總工程師魏蔚表示，氫能行業(yè)中一個(gè)公認(rèn)的事實(shí)是，高壓裝置泄漏容易引起氫氣自燃。
不僅僅是車企停售，加氫站運(yùn)營商也開始產(chǎn)生警惕。事故發(fā)生后，Uno-X在挪威另外兩座加氫站暫時(shí)關(guān)閉，而加氫站運(yùn)營公司Nel Hydrogen也暫時(shí)停止在挪威、丹麥等國家的氫燃料供給業(yè)務(wù)。一名潛在運(yùn)營商表示：“我一開始對此非常感興趣，但我觀察之后，發(fā)現(xiàn)這個(gè)項(xiàng)目不太容易盈利，而且，我也很害怕會(huì)再次發(fā)生爆炸事件?！?/p>
豐田挪威業(yè)務(wù)總經(jīng)理表示：“我們尚不清楚Uno-X加氫站到底發(fā)生了什么，所以我們不做猜測。但是，在我們知道原因之前，我們會(huì)暫停相關(guān)車型的出售，因?yàn)楝F(xiàn)在不可能加氫氣，而這是出于實(shí)際原因考慮?！?/p>
有現(xiàn)代豐田案例在先，入局氫燃料汽車更需謹(jǐn)慎。
入局氫燃料電池車要謹(jǐn)慎？
去年，國內(nèi)掀起了氫燃料電池車的熱潮，大有一哄而下之勢頭。
但是，這幾起爆炸事件敲響了警鐘。這幾起氫燃料的事故中，雖然沒有一起是由氫燃料汽車本身造成，不過5月23日韓國事故由危害過大，爆炸之猛烈，民眾對其恐懼心理十分嚴(yán)重。韓國諸多民眾組織抗議游行，抵制氫能源的發(fā)展。
為此，在事故發(fā)生數(shù)日后，韓國政府和現(xiàn)代汽車共同宣布，將在韓國國會(huì)大廈附近建造一座加氫站，一些國會(huì)議員和兩名部長參加了奠基儀式，政府方面也表示將放寬監(jiān)管。
韓國政府官員與加氫站做鄰居，從一定程度上打消了民眾對于氫燃料汽車的恐懼。不過相比于氫燃料的爆炸，純電動(dòng)的自燃也沒那么可怕了。不過四個(gè)月氫能源發(fā)生四起事故，造成2死11傷，令人大跌眼鏡。
從概率上比較，氫燃料事故發(fā)生概率不低。純電動(dòng)自燃的概率低于燃油車，而氫燃料汽車的保有量韓國大概有2000余輛，韓國政府此前設(shè)定的目標(biāo)是今年底之前全國范圍建造114座加氫站，但是只完成了29座。
從補(bǔ)充能源的角度看，充電站建設(shè)成本并不高，技術(shù)上也十分成熟，并且隨著充電功率的提升還會(huì)更新新的充電樁，家用充電樁均是隨車附贈(zèng)，但加氫站無論是安全還是成本都是一個(gè)難題。
在最近舉行的《中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告2019》會(huì)議上，中國汽車工程學(xué)會(huì)副秘書長侯福深表示，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是燃料電池汽車發(fā)展面臨的主要問題。從制氫、運(yùn)氫、儲氫、加氫這套體系的建立，需要中央政府、地方政府投入更多的政策、資金等。燃料電池汽車是個(gè)大的發(fā)展方向，但它的費(fèi)用、周期、技術(shù)難度普及的程度是非常困難的。
中國汽車工程學(xué)會(huì)付于武也認(rèn)為，豐田和現(xiàn)代讓人們看到了燃料電池商業(yè)化、市場化運(yùn)行的可行性，但燃料電池的路還很長遠(yuǎn)。
