近年來(lái)，由于新能源車型的普及，衍生出了又一個(gè)關(guān)于暴雨天的安全問(wèn)題，那就是新能源車在涉水時(shí)會(huì)發(fā)生漏電之類的不安全情況嗎？
初中物理就說(shuō)過(guò)，水是導(dǎo)電的，這也是為什么前幾天廣東有路人因暴雨天公共設(shè)施漏電而發(fā)生了危險(xiǎn)。那么，把電池組以及各種用電設(shè)備安裝在底盤最下面的新能源車可以保證不會(huì)漏電嗎？又或者說(shuō)，在極端情況下整個(gè)都泡在水里的時(shí)候，車內(nèi)人員會(huì)有觸電危險(xiǎn)嗎？本文將告訴你答案。
標(biāo)準(zhǔn)比我們想象的嚴(yán)格
首先，無(wú)論是混合動(dòng)力還是純電車型，電壓普遍在300V到400V之間，而人類雙手之間的導(dǎo)電的電阻大約為1000歐左右，根據(jù)歐姆定律換算過(guò)來(lái)，如果真的發(fā)生誤觸，人體要承受到的電流有300到400毫安，而大部分實(shí)驗(yàn)表明，當(dāng)人類身體電流超過(guò)10毫安的時(shí)候，基本就無(wú)法活動(dòng)了。
所以，基本可確定的是大多數(shù)新能源車的電壓確實(shí)足以電死人。
不過(guò)，這僅僅是數(shù)字的轉(zhuǎn)換，從安全防護(hù)的理論上來(lái)講，在大多數(shù)情況下新能源車型絕不會(huì)讓人暴露在電池組的“高壓”之下。
首先，無(wú)論車企是否有自我保護(hù)與車輛保護(hù)的意識(shí)，在國(guó)家質(zhì)檢總局發(fā)布的《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求及試驗(yàn)方法》中，明確規(guī)定了關(guān)于新能源車型動(dòng)力電池組的安全標(biāo)準(zhǔn)與試驗(yàn)辦法。根據(jù)查找的資料來(lái)看，該標(biāo)準(zhǔn)中需要電芯在滿電狀態(tài)下，侵入含3.5%的氯化鈉溶液2小時(shí)，以模擬鹽海水腐蝕情況，要求電池?zé)o起火、無(wú)爆炸等危險(xiǎn)現(xiàn)象。
當(dāng)然，從我們的日常行駛環(huán)境中來(lái)看，除了鹽堿地區(qū)的路面具有腐蝕性有可能達(dá)到測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，其他情況下是遠(yuǎn)不及試驗(yàn)的腐蝕標(biāo)準(zhǔn)的。從這個(gè)角度而言，說(shuō)明了動(dòng)力電池組自身除了具備一定防腐蝕能力之外，還有不錯(cuò)的防水能力，IP67防水標(biāo)準(zhǔn)算是絕對(duì)要滿足的條件之一。
另外，國(guó)家質(zhì)檢總局所頒布的安全要求還包括了新能源車型所采用電芯要經(jīng)過(guò)其他的“裸測(cè)”，比如擠壓、刺穿等等暴力測(cè)試，確保在沒(méi)有另外的防護(hù)措施面前，電芯自身也具備強(qiáng)大的自我保護(hù)能力。
所以，淡水環(huán)境或者低鹽程度下的臨時(shí)涉水，對(duì)于新能源車型所面臨的法規(guī)要求來(lái)說(shuō)已經(jīng)屬于小兒科。
動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)多重防護(hù)
當(dāng)然，大多數(shù)新能源車企為了保證萬(wàn)無(wú)一失，還在動(dòng)力電池組上增加了多重保護(hù)，以保障絕對(duì)的安全。目前的主流方案是除了電池單體安全之外，還增加了電池模組安全與電池系統(tǒng)安全。
前面我們提到，大多數(shù)動(dòng)力電池組都因?yàn)榕渲卦蚨急话仓玫搅塑囕v底盤，算是車輛離地面（水面）最近的位置。車企為了進(jìn)一步保障電池組的耐用、耐腐蝕性，大多數(shù)情況下會(huì)為產(chǎn)品提供特殊絕緣保護(hù)的外層框架，它可以一定程度上讓電池組與水隔絕，并強(qiáng)化電池組受擠壓的防護(hù)能力。
另外，諸如奧迪e-Tron電池組、特斯拉電池組等等除了安裝有加強(qiáng)防護(hù)的結(jié)構(gòu)外，還會(huì)在側(cè)面增加碰撞緩沖結(jié)構(gòu)，以減輕車輛在發(fā)生事故時(shí)對(duì)電芯的碰撞壓力，可以說(shuō)進(jìn)一步保證了電池組的形式安全。
當(dāng)然，說(shuō)道目前都還只體現(xiàn)在了機(jī)械結(jié)構(gòu)上，對(duì)于新能源汽車來(lái)說(shuō)，電源管理可謂是一項(xiàng)核心技術(shù)，關(guān)乎著壽命、安全以及續(xù)航等等問(wèn)題。
通常一個(gè)新能源汽車的電池系統(tǒng)包含了數(shù)以千計(jì)的個(gè)體電池，為了讓這些個(gè)體一直處于合理、安全的工作區(qū)間，電腦系統(tǒng)會(huì)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)它們當(dāng)前狀態(tài)，包括溫度、電壓、電流等等數(shù)據(jù)。然后，根據(jù)這些基礎(chǔ)信息系統(tǒng)會(huì)集成電池組狀態(tài)、能量管理以及故障診斷等內(nèi)容來(lái)幫助駕駛員對(duì)車輛進(jìn)行判斷。
當(dāng)然，目前的新能源車系統(tǒng)權(quán)限越來(lái)越高，當(dāng)ECU監(jiān)測(cè)到車輛某個(gè)電池發(fā)生故障時(shí)，會(huì)上報(bào)給整車控制器，并且切斷電壓保護(hù)以保持充電裝置與電池組不受到威脅，駕駛員的人身安全從而也得到了保證。
同理可得，當(dāng)車輛底盤的電池組涉水發(fā)生溫度、電流等數(shù)據(jù)異常時(shí)，中央管理系統(tǒng)會(huì)及時(shí)的干預(yù)并做好保護(hù)措施。就算在雨天充電的時(shí)候，車輛的電池管理系統(tǒng)基本上也完全可以正常工作，理論上只要水面不淹沒(méi)充電口，就不會(huì)發(fā)生安全問(wèn)題。
話說(shuō)回來(lái)，盡管保護(hù)的措施里三層外三層，但最重要的是還是安全行車，在目前我們?nèi)圆恢鲝埿履茉窜囆烷L(zhǎng)時(shí)間涉水。畢竟，我們需要的不僅是基本安全，而是絕對(duì)安全。
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