在第八代凱美瑞和第十代雅閣已經分別掙夠了聚光燈之后，第七代天籟ALTIMA終于壓軸出場。
在去年，現(xiàn)款天籟已經到了這一代產品的生命周期末端，但它還是憑借不錯的綜合實力力壓凱美瑞以11萬輛成為了日系B級車的亞軍，與日系冠軍雅閣也僅有毫厘之差。
也正是這些原因，當?shù)谄叽旎[ALTIMA在廣州車展亮相首發(fā)時，才會吸引如此多人的目光。尤其是當東風日產已經確認第七代天籟ALTIMA會引進那臺黑科技無數(shù)的可變壓縮比2.0T發(fā)動機時，這輛車的關注度呈爆發(fā)式增長，而那會兒，我們還不知曉這臺發(fā)動機即將獲得沃德十佳的榮耀。
12月18日，第七代天籟ALTIMA正式上市并公布了售價區(qū)間，從17.98到26.98萬元，此時此刻，只有一種心情：想買。
改變自己 改變一切
對于合資品牌的中級車市場而言，標簽化的產品在過去非常吃香，似乎提到日系就是耐用，提到德系就是厚重。但隨著汽車文化的發(fā)展，標簽化不能帶給車型更多的銷量和關注，反而是遏制了大家對其的認知。
天籟就是這樣一款產品，在主流的中級車品牌力，它一直是舒適的代名詞，甚至被冠以“移動的大沙發(fā)”稱號。不過，這樣的標簽在如今年輕化的市場似乎顯得單調，尤其是在老對手凱美瑞和雅閣都已經完成年輕時尚化的時刻，第七代天籟ALTIMA的首要任務就改變我們對其固有的中庸印象。
顯然，壓軸出場的第七代天籟ALTIMA完全顛覆了我對一款“沙發(fā)”的認識，在承襲了日產全球設計語言V-Motion 2.0后，第七代天籟ALTIMA用簡潔利落的動感線條勾勒車身，前臉蜂窩狀進氣格柵結合標志性的回旋鏢式LED前大燈，印記鮮明且極具個性。側身雙腰線設計棱角分明，搭配懸浮式車頂，極具美感與力量感。同時，金屬鏡面般地雙5幅式鋁合金運動輪轂，搭配19英寸輪胎，展現(xiàn)極致的力量美學。
值得一提的是，僅從視覺效果上就已經能看出第七代天籟ALTIMA更低重心的設計風格，而實際上43mm車身高度的降低也確實很夸張，更低的車身重心無疑可以帶來更好的車身穩(wěn)定性以及動態(tài)極限，尤其是第七代天籟ALTIMA寬度還增加了20mm的情況下。
首款量產可變壓縮比
還在QX50驚艷亮相的時候，人們對這臺全球首款量產可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動機就非常有興趣，不管是在絕對動力上還是燃油消耗上，這臺發(fā)動機都讓QX50瞬間都在了同級的塔尖位子。
而隨著QX50走上神探的還有第七代天籟ALTIMA，對于那些一直關注著天籟的小伙伴們來說，動力系統(tǒng)的原滋原味可以說是最令他們熱血的地方了。
由于采用了日產引以為傲的可變壓縮比技術，這臺發(fā)動機能夠根據行駛需要，使壓縮比在1：8-1:14間無級調節(jié)，從而實現(xiàn)超低油耗與超高性能的高度統(tǒng)一。從參數(shù)上看，工程師在第七代天籟ALTIMA上將其調教到了252匹馬力、380牛米，碾壓老朋友雅閣、凱美瑞自是不說，就算是一項以黃金動力匹配為榮的邁騰和帕薩特也在零百加速上被斬于馬下。
并且，千萬不要以為第七代天籟ALTIMA肚子里藏了個猛獸它的“飯量”就會很大，實際上在匹配了更智能的XTRONICCVT無級變速箱之后，第七代天籟ALTIMA可以在油耗和性能之前取得一個絕佳的平衡。
由于這款發(fā)動機采用了比傳統(tǒng)發(fā)動機更為復雜的多連桿結構，為了保證產品的可靠性與穩(wěn)定性，日產在研發(fā)時也投入了巨大的精力。據說，這臺發(fā)動機從日產立項到現(xiàn)在搭載并引進，共計花費了20年的時間。
難以想象，20年無產出的研發(fā)投入是怎樣一種情況，但我們能想到的是在未來可見的時間里，日產這臺VC-TURBO可變壓縮比發(fā)動機將一直是頂尖水平的存在，而這臺發(fā)動機也會成為每一個第七代天籟ALTIMA車主的飯后談資。
前瞻視野
作為一款戰(zhàn)略產品，昨晚東風日產還花很多時間來介紹了第七代天籟ALTIMA在智行科技方面的實力，并一同發(fā)布了“日產智行2022導入計劃”。
首先在第七代天籟ALTIMA方面，它配備了NISSAN i-SAFETY智能防碰撞安全系統(tǒng)，涵蓋了行人偵測緊示剎車功能的FEB緊急自動剎車系統(tǒng)，RCTA后方交通警示系統(tǒng)，BSW盲點偵測系統(tǒng)等11項主動安全技術。
更重要的是ProPILOT智動控制輔助。即車前單目攝像頭、毫米波雷達、VDC車輛動態(tài)控制系統(tǒng)、ECU和EPB電子駐車等通力合作而成的L2級別智能駕駛系統(tǒng)，不僅僅能精準識別出單車道車道線，保持車輛能在車道中央自動行駛和平順轉向，基本是目前主流汽車里最好用的智能領航系統(tǒng)。
而“日產智行2022導入計劃”里面，東風日產計劃以ProPILOT智控領航技術落地為開端，逐步實現(xiàn)自動駕駛技術從L2至L3進化；隨著智能動力技術的導入，e-Pedal一體化智控踏板技術也將引入中國；到2020年，將陸續(xù)投放4款L2級別自動駕駛汽車；2021年，實現(xiàn)L3級別自動駕駛汽車量產。
另外，在這個全民智能化的浪潮下，人與車之間的關系已經被重新定義。而借著這波東風，智能互聯(lián)已經如雨后春筍般向消費者涌來，但是怎樣才是好的智能體驗呢？
首先可以確認的是，目前第七代天籟ALTIMA所搭載的這套NISSAN Connect已經集合了目前市面上幾乎所有的功能，包括全時在線導航、在線娛樂、在線支付等等，當然，NISSAN Connect并不是一層不變的，它在每年會進行迭代升級，變?yōu)橐粋€越來越開放的車載智能平臺。
其次，為應對未來日益復雜的出行路況，日產汽車與NASA正在合作開發(fā)SAM無縫自動出行，將實現(xiàn)數(shù)以百萬計的無人駕駛汽車與駕駛者之間的和諧共處?；贜ISSAN Connect日產智聯(lián)技術，日產汽車全面打造智慧出行新體驗。正在開發(fā)的“日產電動車生態(tài)系統(tǒng)”，在能源供應、能源共享、能源存儲等方面構建汽車與能源系統(tǒng)連接的新標準。而基于這一切的開端，就是NISSAN Connect。
最后
在第七代天籟ALTIMA的整場SHOW當中，我可以看到最多的字眼就是“智能”，智能動力、智行科技、智能互聯(lián)……，不得不說第七代天籟ALTIMA帶來的是與凱美瑞和雅閣不同的中級車思路，它不僅限于滿足當前的一些汽車消費理念，而是更多的在立足未來。
或者說，第七代天籟ALTIMA已經開啟了東風日產智能進化的新紀元，而這樣一個因智能駕駛深度改變的全新智慧交通，也仿佛隨著第七代天籟ALTIMA正在如期而至。
▲法律顧問林小明：13608177936▼
