沿江高鐵相關(guān)段落正在抓緊推進前期工作，武漢至合肥段作為通道的組成部分，與擬規(guī)劃建設的宜昌至鄭萬鐵路聯(lián)絡線、武漢至荊門鐵路、合肥至南京至上海鐵路等銜接。本項目的建設對落實“長江經(jīng)濟帶”發(fā)展戰(zhàn)略，構(gòu)建沿江高速鐵路通道具有積極意義，擬由鐵路總公司和湖北、安徽省合作建設。2月20日、21日，鐵路總公司專家組在武漢召開沿江高鐵武漢至合肥段方案研討會。張加強表示，武漢至合肥高鐵對促進黃岡經(jīng)濟社會發(fā)展意義重大，黃岡將全力支持，密切配合，爭取項目早日開工。建議項目設計綜合研判，盡量帶動更多的沿線縣市，覆蓋更多的經(jīng)濟據(jù)點，同時將服從鐵總、省政府決策，做好相關(guān)工作。
2月22日、23日，在宜昌召開沿江高鐵武漢至荊門段預可研審查會
合武高鐵預可研比選方案
武漢至合肥段推薦方案為中線方案，即取直方案，線路從漢口站引出利用既有合武鐵路通道至長江新城黃陂片區(qū)設長江新城站（該站為地鐵7/25號線換乘站，武漢地鐵7號線北延長線，起于長江新城站，經(jīng)前川、臨空經(jīng)濟區(qū)、盤龍城最后通往江夏區(qū)。長江新城站也將接駁向北的城郊鐵路。25號線是一條連接前川與武漢站的線路，從前川魯臺附近，沿黃武公路向南，在高車和陽邏線，規(guī)劃27號線換乘，設站天興洲，至武漢站。），基本沿既有合武鐵路通道，線路走向節(jié)點為麻城、天堂寨、金寨以及霍山。
長江新城（新區(qū)）設高鐵站的通道選擇條件，規(guī)劃預留了武漢至青島、貴陽方向直通線的規(guī)劃接口條件。結(jié)合新一輪天河機場規(guī)劃建設實現(xiàn)與二條以上高鐵換乘銜接的一體化。目前武漢發(fā)展的重點是長江新城，由于沿江高鐵引入漢口站方案在武漢市區(qū)線路過于彎曲，遠期已規(guī)劃新建從長江新城經(jīng)天河機場北至蔡甸西站的直通線做為沿江高鐵輔助通道。
中線方案又分為經(jīng)金寨和霍山，從安徽的角度考慮經(jīng)霍山的可能性更大，主要的比選方案為南線經(jīng)新洲、羅田北、霍山方案，此方案只有在沿江高鐵主線經(jīng)過新漢陽和武漢東（長江新城）的前提下才有優(yōu)勢。
中線方案新建線路長度298.1km，比北線、南線方案分別短19.9km、11.8km，中線、北線、南線方案展線系數(shù)分別為1.05、1.12、1.09。中線方案最順直，最符合本項目“是沿江高鐵通道的重要組成部分、是長江經(jīng)濟帶綜合立體交通走廊客運骨干”的功能定位。南線方案展線較長，與本線功能定位符合性稍差。而北線方案展線太長
