圖2:制造型企業(yè)的生產(chǎn)運(yùn)營模式如圖2所示,根據(jù)行業(yè)、產(chǎn)品或工藝特點(diǎn)的不同,制造型企業(yè)主要有四種運(yùn)營模式:1)面向庫存生產(chǎn)(Make to Stock,MTS),2)面向訂單裝配(Assembly to Order,ATO),3)面向訂單生產(chǎn)(Make to Order,MTO或Build to Order,BTO),以及4)面向訂單工程(Engineering to Order,ETO)。不同運(yùn)營模式下,預(yù)測與訂單的切換點(diǎn)不同。比如,在MTS中,開發(fā)、采購、加工、裝配等作業(yè)都是根據(jù)預(yù)測和計(jì)劃來組織的,只有商品的發(fā)運(yùn)是根據(jù)客戶的銷售訂單來進(jìn)行;又比如,在ETO中,除了架構(gòu)設(shè)計(jì)和開發(fā)外,產(chǎn)品開發(fā)、采購、加工、裝配、發(fā)運(yùn)等作業(yè)都是在企業(yè)有了客戶銷售訂單后才開始進(jìn)行的。通常,我們評(píng)價(jià)一個(gè)企業(yè)運(yùn)營模式的復(fù)雜程度,可以從這么幾個(gè)維度來進(jìn)行:(1) 產(chǎn)品BOM的層次和零部件種類的多少。層次和種類越多,生產(chǎn)運(yùn)營模式則越復(fù)雜。比如,乘用車產(chǎn)品,其零部件種類可能多達(dá)上千種。(2) 加工和制造工藝中工序數(shù)的多少。工藝數(shù)越多,生產(chǎn)線越長,生產(chǎn)運(yùn)營模式則越復(fù)雜。比如,民用飛機(jī)的生產(chǎn),其工序數(shù)可能多達(dá)上千個(gè)。(3)運(yùn)營模式的不同。ETO模式下的生產(chǎn)組織相對(duì)復(fù)雜,而MTS模式下的生產(chǎn)組織則相對(duì)簡單。(4)生產(chǎn)規(guī)模的大小。生產(chǎn)規(guī)模越大,生產(chǎn)作業(yè)的頻率就高,生產(chǎn)組織也相對(duì)復(fù)雜。比如,汽車行業(yè)中,60JPH的生產(chǎn)作業(yè)要比20JPH的生產(chǎn)作業(yè)復(fù)雜得多。(5)訂單種類的多少。訂單種類越多,生產(chǎn)組織的復(fù)雜度越高。通常,多品種、小批量生產(chǎn)的復(fù)雜度,要高于少品種、大批量生產(chǎn)的復(fù)雜度。根據(jù)上述運(yùn)營模式的劃分和運(yùn)營復(fù)雜度的評(píng)價(jià),我們可以推斷,ETO運(yùn)營模式下復(fù)雜性(機(jī)、電、軟一體化)產(chǎn)品的小批量、多品種生產(chǎn)最復(fù)雜。在這種模式下,PLM與ERP之間的集成也相對(duì)復(fù)雜,對(duì)集成的質(zhì)量要求也非常高。