航運界網(wǎng)消息，近日，碳中和咨詢公司(Carbon Neutral Consulting)的Stephen Crolius提出新觀點，“從商業(yè)角度出發(fā)，氨是未來航運燃料的最佳選擇，因為它能夠幫助航運公司在綠色轉型階段實現(xiàn)長期財務風險最小化”。據(jù)悉，此前他曾在比爾·克林頓任總統(tǒng)期間擔任氣候顧問，也是氨能源協(xié)會的活躍成員。
到目前為止，只有少數(shù)航運公司宣布了他們將氨作為燃料的可能性。其中最突出的是馬士基(Maersk)、日本郵船（NYK）、DFDS和Klaveness。同時，曼恩（MAN Energy Solutions）和瓦錫蘭（W?rtsil?）等發(fā)動機制造商正在開發(fā)氨動力發(fā)動機。
Stephen Crolius認為，與其他替代燃料相比，氨具備以下幾點優(yōu)勢?！暗谝?，氨在工業(yè)層面已經(jīng)具備生產(chǎn)條件，航運業(yè)可以立刻開始使用灰氨實施氨動力運輸，并實現(xiàn)其綠色轉型；第二，世界上許多地方已經(jīng)開始建設綠色氨生產(chǎn)設施，挪威、日本、韓國、新加坡和丹麥等國開始建設氨燃料儲存設施；第三，與生物燃料和甲醇不同的是，氨不含有碳元素，這意味著氨的生產(chǎn)成本將比含生物質或二氧化碳的燃料更低?！?/p>
據(jù)悉，世界各地的許多港口已經(jīng)設置了氨儲存設施。在氨作為船舶燃料的分銷鏈中缺少的燃料補給設施，目前正在快速建設中?！拔覀冎涝谏a(chǎn)綠色氨和藍色氨的早期階段，產(chǎn)生了巨大的投資。我們預計滿足碳足跡標準的氨氣供應將在這十年內出現(xiàn)”，Stephen Crolius補充道。
“未來將不存在從化石儲備中提取碳的可能性。即便從現(xiàn)在開始充分利用生物燃料，也難以滿足航運需求”，Stephen Crolius解釋道，“二氧化碳的剩余來源是大氣，這在技術上是可行的，從氣候角度考慮也是必要的。但空氣中的二氧化碳含量不到0.04%，這項工作看起來難度較大。而地球大氣中含有大約78%的氮氣，氨作為氮和氫的化合物，與其他依賴碳原子的燃料相比更具生產(chǎn)優(yōu)勢。”
然而，使用氨作為船舶燃料還存在一個的嚴重問題，作為一種有毒物質，氨可能會對船員構成安全風險。Stephen Crolius指出，這需要通過技術解決方案來攻克難題，而工業(yè)和航運業(yè)幾十年來一直在更新氨的處理方式。
在合成氨供應鏈形成的同時，曼恩和瓦錫蘭等發(fā)動機制造商已經(jīng)在開發(fā)合成氨動力的船舶發(fā)動機。據(jù)Stephen Crolius稱，這些發(fā)動機已經(jīng)非常先進，航運公司可以立即著手未來的合成氨船舶開發(fā)。
