不知道有多少車主會(huì)注意到，愛(ài)車在保養(yǎng)之后，油耗莫名其妙的變了：有的車保養(yǎng)后油耗變低了，而有的車保養(yǎng)后油耗變高了。但是他們基本上都是和平時(shí)差不多的車速、和平時(shí)差不多的路況在開(kāi)車。那么為啥保養(yǎng)后會(huì)有油耗變化這樣的古怪現(xiàn)象呢？
首先大家“懷疑”的對(duì)象肯定是機(jī)油。因?yàn)椴煌臋C(jī)油流動(dòng)阻力不同，對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)是阻力不同。因而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)在使用不同機(jī)油的時(shí)候，油耗表現(xiàn)不同。這個(gè)機(jī)油的阻力因素確實(shí)存在，但是對(duì)油耗的影響并不是我們想象的那么夸張，因此我們放在后面介紹。我們先聊聊和機(jī)油無(wú)關(guān)的影響油耗的可能。
比如說(shuō)更換變速箱油并不會(huì)導(dǎo)致變速箱的換擋邏輯的變化，只是會(huì)讓變速箱工作的更順滑些。因此正常保養(yǎng)是并不會(huì)對(duì)汽車油耗產(chǎn)生什么可見(jiàn)的影響的。那么很多車友都反應(yīng)“保養(yǎng)后確實(shí)存在肉眼可見(jiàn)的油耗變化”，這又是什么道理呢？今天我們就來(lái)盤一盤這個(gè)有趣的現(xiàn)象吧！
汽車如果斷過(guò)電
油耗會(huì)有明顯變化
首先我們需要判斷一件事：汽車是否經(jīng)歷過(guò)“全車斷電”。如果車輛保養(yǎng)時(shí)（或者保養(yǎng)前），電瓶被拆下來(lái)過(guò)，或者換過(guò)電瓶，那就意味著全車被斷過(guò)電。這時(shí)候汽車油耗發(fā)生劇烈變化和波動(dòng)，是完全正常的現(xiàn)象。
汽車發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦（ECU）和變速箱控制電腦（TCU）在工作時(shí)是會(huì)記錄用戶的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)的。通過(guò)不斷比較實(shí)際運(yùn)行參數(shù)來(lái)“學(xué)習(xí)用戶的駕駛風(fēng)格”。然后電腦系統(tǒng)就會(huì)不斷按照更偏向用戶的參數(shù)來(lái)控制發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱。所以汽車的油耗會(huì)距離“出廠狀態(tài)”越來(lái)越遠(yuǎn)。
我們知道汽車全車徹底斷電，就意味著車上所有的芯片全部失去電力。這會(huì)導(dǎo)致存儲(chǔ)芯片內(nèi)的數(shù)據(jù)全部“清零”。再次通電后，電腦系統(tǒng)會(huì)直接調(diào)用汽車廠家的原始數(shù)據(jù)，因此所有的油耗指標(biāo)全部回到出廠狀態(tài)。因此任何經(jīng)歷過(guò)“全車斷電”的車輛，油耗都會(huì)劇烈變化。
那倘若車輛并沒(méi)有被斷過(guò)電，這怪事又得怎么解釋呢？通過(guò)咨詢主機(jī)廠的專業(yè)一線工程師我們得到如下2個(gè)可能：其一可能是保養(yǎng)時(shí)機(jī)油加太多了，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)攪動(dòng)機(jī)油而阻力大增。但這個(gè)疑點(diǎn)可以通過(guò)檢查機(jī)油尺來(lái)排除；其二是車主操作汽車時(shí)存在的“人為誤差”導(dǎo)致的油耗波動(dòng)；第三是車輛儀表顯示的油耗數(shù)字壓根就不準(zhǔn)！
“人為誤差”無(wú)法避免
因此需要一定里程積累才客觀
首先我們聊聊“人為誤差”。任何一個(gè)汽車工程師都會(huì)告訴你：導(dǎo)致汽車的油耗劇烈變化的最大因素是“人為因素”。畢竟控制著發(fā)動(dòng)機(jī)瞬時(shí)油耗的關(guān)鍵部件是節(jié)氣門，而節(jié)氣門是和油門踏板聯(lián)系在一起的（所以節(jié)氣門也俗稱油門）。
油門踏板踩下的越深，節(jié)氣門開(kāi)度就越大。發(fā)動(dòng)機(jī)爆發(fā)出來(lái)的功率就越大，那自然油耗也就越高了。我們對(duì)腳的控制精細(xì)程度遠(yuǎn)不如我們對(duì)手指的精細(xì)控制程度。所以如果只是保養(yǎng)后行駛很短距離的話，這時(shí)候的油耗未必精準(zhǔn)。
當(dāng)然“人為誤差”無(wú)法避免，但卻可以縮小。雖然油門深度不可能每一次都踩的非常精確，但無(wú)數(shù)次的踩踏之后，“平均踩踏深度”卻基本是一致的。因此同一個(gè)車主、同一臺(tái)車、天天來(lái)來(lái)回回幾乎相同的路況，一段時(shí)間后的平均油耗表現(xiàn)也是可以來(lái)大致的對(duì)比的，這時(shí)候誤差就不會(huì)太大了。
各品牌車軟件算法都不同
“顯示油耗”≠真實(shí)油耗
如果保養(yǎng)前后油耗表現(xiàn)只是變化的不多，那當(dāng)然是一切正常。如果數(shù)字變化劇烈，那就一定另有原因了。排除了溫度、降雨、胎壓等客觀情況之后，就剩下最后一個(gè)可能因素：車輛儀表顯示的油耗數(shù)字是否準(zhǔn)確的因素。
在之前的科普文章里我們大致講解過(guò)汽車儀表是如何顯示油耗的原理。也知道不同品牌的汽車，電腦顯示的油耗數(shù)字的算法是不同的。更知道“顯示油耗≠真實(shí)油耗”。畢竟只是溫度變化都會(huì)讓行車電腦對(duì)油耗的判斷產(chǎn)生很大的誤差（這是由于軟件算法導(dǎo)致的）。
“真實(shí)油耗”的計(jì)算方法
那么既然“顯示油耗”不可信，我們就需要學(xué)會(huì)如何統(tǒng)計(jì)“真實(shí)油耗”了。具體操作方法是：等油箱里的汽油用到“亮燈”為止，然后去固定的正規(guī)加油站里加油。此時(shí)我們需要記錄好當(dāng)前汽車的里程數(shù)字。加油時(shí)要加到“自動(dòng)跳槍”，代表油箱已經(jīng)被加滿。然后記錄下加油的油量（公升數(shù)字）。
加油完畢后您就當(dāng)一切都沒(méi)發(fā)生過(guò)，該怎么開(kāi)車還怎么開(kāi)車。一直到油箱再次“亮燈”為止，說(shuō)明油箱里的汽油基本耗盡了。我們?cè)俅吻巴潭ǖ恼?guī)加油站里加油。我們?cè)俅斡涗洰?dāng)前汽車的里程數(shù)字，然后開(kāi)始加油。
加油時(shí)依然要加到“自動(dòng)跳槍”，然后記錄下加油的油量?！竭@里，我們就可以精確計(jì)算出車輛的精準(zhǔn)真實(shí)油耗了！基本前后2箱汽油跑完后，連續(xù)2次的真實(shí)油耗精確數(shù)據(jù)就能夠算出來(lái)了。
利用免費(fèi)軟件統(tǒng)計(jì)油耗
簡(jiǎn)單又省事兒，建議長(zhǎng)備
將2次數(shù)據(jù)取平均值，進(jìn)一步減少誤差——最終我們就得到了愛(ài)車的實(shí)際油耗真實(shí)表現(xiàn)。這時(shí)候您可以把這個(gè)您精心算出來(lái)的真實(shí)油耗，和平時(shí)開(kāi)車過(guò)程中您看到儀表上顯示的“車載油耗顯示”比較一下，您一定會(huì)被驚呆！——誤差也太大了！（以筆者自己的車為例：“車顯油耗”6.5L/KM，但是我真實(shí)油耗算下來(lái)卻起碼8.5L/KM以上）
但大多數(shù)車主卻可能對(duì)這個(gè)現(xiàn)象聞所未聞，因?yàn)榇蠖鄶?shù)車主都是直接看汽車儀表顯示的油耗數(shù)據(jù)的。當(dāng)然很多車主也曾說(shuō)過(guò)這種計(jì)算方式太繁瑣，自己也懶得搞。其實(shí)如今科學(xué)發(fā)達(dá)，我們完全可以找一找類似的真實(shí)油耗記錄軟件，相信我，這些小工具非常實(shí)用且有效！
機(jī)油對(duì)油耗是否有影響？
如何避免選錯(cuò)機(jī)油導(dǎo)致油耗高？
在我們排除了對(duì)油耗影響最大的因素之后，如果通過(guò)“真實(shí)油耗計(jì)算”發(fā)現(xiàn)保養(yǎng)后，車輛油耗確實(shí)是略有升高，那么這時(shí)候我們才需要“回頭看”，看自己使用的機(jī)油究竟是否是“低流動(dòng)阻力”的節(jié)能型機(jī)油（比方說(shuō)您原先一直使用節(jié)能機(jī)油，現(xiàn)在換成“非節(jié)能”的，那油耗也會(huì)稍許增大一點(diǎn)點(diǎn)）。
判斷方法其實(shí)也不難：我在以前的科普系列中有講到過(guò)，機(jī)油的很多性能其實(shí)都標(biāo)注在了瓶身之上（機(jī)油級(jí)別）。如果您懂得機(jī)油的級(jí)別體系，就一定知道如何分辨機(jī)油是否是“低流動(dòng)阻力”的節(jié)能型了。具體判斷方法我們舉例來(lái)解說(shuō)一下。
比如我們以駕馳的逾輝系列機(jī)油為例：0W-20和5W-30標(biāo)號(hào)的油，瓶身上寫著“SP/GF-6A”。SP代表了美國(guó)石油協(xié)會(huì)（API）的最高等級(jí)級(jí)別認(rèn)定，那么GF-6A又是個(gè)啥意思呢？其實(shí)這個(gè)GF等級(jí)，是國(guó)際潤(rùn)滑劑標(biāo)準(zhǔn)化和批準(zhǔn)委員會(huì)(ILSAC)頒布的機(jī)油級(jí)別。
ILSAC機(jī)油級(jí)別本身就是基于API機(jī)油級(jí)別修訂的，基本就是“API的節(jié)能版”。比如GF-4就相當(dāng)于是SM的節(jié)能版；GF-5就相當(dāng)于是SN的節(jié)能版，以此類推。因此駕馳的逾輝系列0W-20和5W-30標(biāo)號(hào)的油就是“低流動(dòng)阻力”的節(jié)能型油了，您學(xué)會(huì)了么？
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