2315 公里的巔峰對決 小鵬 NGP VS 特斯拉 NOA（三）
Model 3 在進入隧道前幾乎都會出現降級的情況
當然了，還有隧道一個場景，小鵬 P7 是在進入隧道前系統(tǒng)直接降級，請看以下視頻：隧道名稱叫九里關隧道，該隧道也是湖北和河南的交界處，可能在交界處高級輔助駕駛地圖會出現短暫缺失。再加上，從視頻上可以看出在隧道前車道線上有亂線出現，所以在經過這個隧道時導致 NGP 短暫降級為 LCC。
而在這個隧道中，特斯拉 Model 3 的表現還不錯，遇到亂線后不但沒有降級，反而能夠從容應對。還有在經過虛實線交匯處時，NGP 有時壓著實線變道，此時需要人工介入。關于高速路上的最高限速，這里不得不提一嘴。小鵬 P7 最高限速的調節(jié)是根據高精度地圖對路牌進行識別，系統(tǒng)可以實時根據該路段的最高限速進行調節(jié)。
特斯拉 Model 3 在開啟 NOA 功能后需要手動調節(jié)車輛速度
而特斯拉 Model 3 是不能夠進行自動識別的，到了不同限速的路段都需要自行調節(jié)。特別是在京港澳高速上，有較多 100km/h 和 120km/h 限速的路段，這時候都需要手動進行調節(jié)，會有一些繁瑣。在匝道的那個環(huán)節(jié)里也提到了，我們有一段路程是在夜晚進行的，那么在夜晚中 NGP/NOA 的表現到底如何？同時這一段京港澳高速上是有比較多施工路段的，一起來看看他們的表現如何。
這段高速上有非常多的密集減速帶，遇到這種情況兩車能順利通過嗎？雖然在最終 Model 3 沒能順利通過，但在這特別復雜的路況表現還不錯。有斜列式雪糕筒，密集減速帶以及需要連續(xù)變三車道，同時路上車流也比較大。Model 3 也是在最后才做出了退出的決策。
而小鵬 P7 的表現更加不錯，不僅順利通過施工路段，同時在通過后立即進行變道。實際上在夜晚出行對 NGP/NOA 功能會一些影響。夜晚使用該功能時駕駛員需要格外小心，畢竟在有些能見度不高且車流較大的路段，系統(tǒng)仍然按照頂著最高限速行駛。并沒有因為場景的不同而改變具體行駛速度的策略。除了 NGP 和 NOA 的具體表現之外，小鵬 P7 和特斯拉 Model 3 還會有補能的情況，聊完領航輔助功能外，可能大家會好奇，在這一段路行程中，兩車在充電方面共花費了多少？在補能上兩個品牌都有不同的優(yōu)勢，其中小鵬 P7 目前是支持終身免費充電（每年 3000 度），可以在 APP 上查詢充電站點。而 Model 3 則有超充電樁，其中 V3 超充樁的最大充電功率可以達到 250kW。
那么在這一路上，我們大多是在高速服務區(qū)上進行補能，其中遇到最頻繁的一個問題就是特斯拉 Model 3 與國家電網的兼容性確實有待提高，有時候會無故結束充電，甚至幾次遇到無法充電以及卡槍的情況。小鵬 P7 則沒有遇到這樣的問題，在下高速后我們也在當地城市尋找小鵬的充電站，非常方便。另外，截止 2021 年 3 月，小鵬免費充電服務網絡已開放 139 個城市 935 個站點。最終，特斯拉 Model 3 在這一行程中共花費 520.26 元，小鵬 P7 則花費 271.5 元。
這一次披星戴月的京廣之行，在考驗小鵬 NGP、特斯拉 NOA 外，對我們測試人員也是一種挑戰(zhàn)。我們記錄下兩車在開啟功能后的每一次進出匝道次數，每一次接管次數，甚至每一次變道我們都記錄著。一路上遇到各種難題，暴雨天，大霧天，好幾次險些與貨車碰撞，也在快車道中間遇到行人....幸運的是，我們都成功將難題破解。
不為別的，就想要得出最真實的數據，呈現給同學們參考。其實兩輛車都有不同的性格，P7 對于 Model 3 而言，確實比較保守，溫文儒雅的性格，你真的很難從它身上挑出一些缺點。特斯拉 Model 3 則恰巧相反，它更像是一位熱血青年，有時會耍小聰明，但是結果并沒有很理想。還有在變道前，轉動方向盤進行確認時的力度比較難把握，可能會導致 NOA 退出，相反，小鵬 NGP 的就沒有這么靈敏。在這幾天的體驗來看，我個人覺得無論是在 NGP 的表現，還是在人機交互上的溝通，甚至是充電費用上來說，P7 或許會更勝一籌。
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