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文/吳鵬飛

每一個新創(chuàng)企業(yè)想要在層層競爭中脫穎而出都需要給自己貼上一個鮮明的“標(biāo)簽”，蔚來“用戶服務(wù)”的標(biāo)簽就很深入人心，那么同樣作為造車勢力頭部玩家的小鵬呢？這家企業(yè)給到自己的標(biāo)簽是“智能”或者說是“科技”。

2019 年，首屆 1024 小鵬汽車智能日在北京清華舉辦，當(dāng)時 G3 正當(dāng)熱賣，而 P7 還未量產(chǎn)。時間過得很快，如今 G3、P7 雙雙交付，第二屆智能日也如期而至，這一日子也開始成為小鵬汽車每年標(biāo)志性的節(jié)日。

和傳統(tǒng)汽車不一樣，智能汽車的交付只是萬里長征的第一步，新車的下線只能說車廠完成了智能汽車的“基礎(chǔ)建設(shè)”，而一部車的“上層建筑”則需要軟件的不斷迭代優(yōu)化。

小鵬是一家程序員文化非常濃厚的企業(yè)，創(chuàng)始人何小鵬就是江湖上赫赫有名的程序員，也是為數(shù)不多實現(xiàn)財務(wù)自由的程序員，而在小鵬內(nèi)部，紀(jì)宇、吳新宙這樣的大咖程序員也都被委以 VP 級的重任，身兼小鵬汽車智能化的重任。

紀(jì)宇領(lǐng)銜 Xmart OS 車機系統(tǒng)，主攻智能座艙領(lǐng)域；吳新宙統(tǒng)領(lǐng)自動駕駛部門，專注 XPILOT 駕駛輔助系統(tǒng)。和去年一樣，兩位程序員依然是小鵬智能日的主角，不同的是，去年是立 Flag，今年是亮成果。

史上“最強”的車載語音

首先，紀(jì)宇拋出了最強智能座艙的三個定義：最好用的駕乘智能、最便捷的車載交互、最廣泛的生態(tài)接入，而將三個定義串聯(lián)在一起必不可少的就是語音助手，只要交互方式足夠優(yōu)秀，用戶才能真正忘掉實體鍵、才能真正的輕松安全駕駛、才能無縫絲滑的使用豐富的車載海量應(yīng)用。

“你好，小P”，據(jù)紀(jì)宇介紹，今年 Xmart OS 迎來全面升級，小鵬 P7 的語音能力得到了驚人的提升。通過語音這個操作入口，你幾乎在車內(nèi)可以解決一切需求，小鵬謂之全語音車載系統(tǒng)，實現(xiàn)了全系統(tǒng)功能覆蓋，而且是全球首創(chuàng)......所有的定語都在廣告法的邊緣瘋狂試探。

如果不是親眼目睹了車內(nèi)的直播演示，我也以為小鵬在吹牛......

在這個長達十分鐘的直播測試視頻中，測試者反復(fù)“刁難”小P，一會兒精準(zhǔn)調(diào)節(jié)車窗、一會兒問天氣、一會兒又跳到導(dǎo)航、又一會兒聲控車輛，小P均能夠識別使用者的意圖，理解上下文的語義，而且整個過程是免喚醒的，而且絕大部分場景下系統(tǒng)會自動識別出哪一條是使用者對它的指令，非常的精準(zhǔn)。

小鵬的語音控制面非常廣，能力幾乎觸達了所有車載功能，甚至是駕駛模式的切換，在直播過程中，測試員全程沒有“動手”，可見其聲控能力之強。當(dāng)你懶得從車輛菜單尋找某些功能時，你甚至可以通過一些模糊的關(guān)鍵詞去尋找相關(guān)的指令，哪怕再低頻少用的功能，這套語音都支持接入了。

演示視頻中，小鵬還通過一輛 G3 做到了語音打開后備箱同時語音放飛無人機的連續(xù)操作，過程非常順暢。另外還有一個有趣場景就是自定義，你可以針對不同的問題定制不同的答案，比如“全世界誰最美”，“當(dāng)然是副駕的老婆大人啦”類似的一問一答，相信我這絕對是你逗女孩的利器。當(dāng)然，除了逗樂，自定義本身就具備了無限的現(xiàn)象空間，你可以通過自定義的一個“暗號”觸發(fā)一整套的組合功能，具體邏輯非常類似 iPhone 上的“快捷指令”。

在直播測試中，小鵬也進行了相關(guān)演示。當(dāng)測試員說出“老三樣”的時候，車機便會完成自動播放車主收藏的音樂、打開車輛的運動模式、規(guī)劃導(dǎo)航回家的路線。有了自定義功能，這樣的組合可以說是千變?nèi)f化的，包括座椅調(diào)節(jié)、空調(diào)設(shè)置，你都可以采用類似的方式去“打包”成一個指令，很像我們玩的一些“可編程”工具。值得點贊的，類似的產(chǎn)品在量產(chǎn)的車載語音領(lǐng)域幾乎是前無古人的。

需要強調(diào)的是，如此強大的一套語音交互系統(tǒng)，除了基礎(chǔ)語音識別相關(guān)的底層技術(shù)來自思必馳，上下文語義理解等更深層的應(yīng)用技術(shù)都是小鵬自研的，也就是說這并不是有錢就可以從供應(yīng)商手里買過來的技術(shù)。不過我相信，越來越多的友商會跟進類似的方案，畢竟一套優(yōu)秀的解決方案是值得所有產(chǎn)品經(jīng)理去學(xué)習(xí)借鑒的，這次小鵬真正的走在了前頭。

對標(biāo)特斯拉 NoA，誰才是最適合中國路況的自動駕駛？

NoA 又稱自動輔助導(dǎo)航駕駛，相比常規(guī)的駕駛輔助功能，多了自動駛?cè)牒婉偝龈咚俟吩训阑蛄⒔粯虿砺房凇⒁约白灾髯兊莱嚨墓δ?。特斯拉是第一家量產(chǎn)該功能的車企，蔚來的 NOP 剛剛跟進，小鵬的 NGP 緊隨其后，理論上三款駕駛輔助產(chǎn)品實現(xiàn)的是同一目的，但技術(shù)細節(jié)有所不同。

作為對比標(biāo)桿，特斯拉的 NoA 自然是小鵬 NGP 要比拼的對象，吳新宙登場之后的第一件事就是放出了一段錄像：同一時間同一路段下，NoA 和 NGP 的具體表現(xiàn)。

從兩分鐘的視頻中我們看到，NoA 屢屢犯錯，先是匝道匯入主路上壓線變道，又是莫名其妙地變道“蛇皮走位”還壓線，最后直接走錯路進了服務(wù)區(qū)...... 相比之下，NGP 表現(xiàn)穩(wěn)定，沒有犯錯。

吳新宙評價到 NoA 說：“強大如特斯拉也有水土不服的時候”。至于 NGP 戰(zhàn)勝 NoA 的秘訣，吳新宙放出了一張 PPT，號稱這是量產(chǎn)車最強自動駕駛架構(gòu)。這套架構(gòu)涵蓋了感知、行為規(guī)劃以及行為/運動預(yù)測、地圖融合等多個模塊，NGP 相比 NoA 的核心優(yōu)勢在于高精地圖，也就是地圖融合、地圖管理兩個項目。基于高德的高精地圖，配合傳感器融合，NGP 能夠精準(zhǔn)識別道路信息，在復(fù)雜路況中高精度定位，所以能夠輕松應(yīng)對大曲率彎道，更不會犯“走錯道兒”這樣的低級錯誤了。

功能表上，NGP 在自動超越慢車、自動限速調(diào)節(jié)、優(yōu)先車道選擇等基礎(chǔ)場景上，增加更適合了中國道路狀況的交通錐識別與避讓、大貨車規(guī)避、夜間超車提醒、故障車輛避讓、擁堵道路超級跟車、高速公路及部分城市主干道等使用場景，并可應(yīng)對暴雨天、夜間、高復(fù)雜路況、無全球定位信號等多種極端情況。

吳新宙絲毫不客氣，他說 NGP 要做中國最強領(lǐng)航輔助駕駛系統(tǒng)。他的底氣來自四個字：全棧自研，目前全球只有兩家企業(yè)擁有的能力。一般車廠只對車端的感知、定位、規(guī)劃和控制等模塊的自研，但在數(shù)據(jù)通路及云端數(shù)據(jù)采集與標(biāo)注、分布式網(wǎng)絡(luò)訓(xùn)練等方面并不具備自研能力，無法可形成數(shù)據(jù)和算法的全閉環(huán)，所以很難實現(xiàn)快速的功能迭代。

除了駕駛輔助，XPILOT3.0 還有項重要的功能更新就是自動泊車——停車場記憶泊車，吳新宙說它是全球首個可量產(chǎn)且不依賴于停車場改造的自主泊車系統(tǒng)。

官方關(guān)于它的介紹目前還不夠豐富，只是簡單說了下它是基于全球首次應(yīng)用的綜合空間構(gòu)建及定位功能實現(xiàn)的一項技術(shù)。

從廣州到北京，NGP 兩千公里長途挑戰(zhàn)！

“從技術(shù)演進速度來看，智能汽車的變革會加速到來?！?/span>

“我相信，2021 年，第三代自動駕駛輔助將會成為智能汽車的標(biāo)配，小鵬汽車的 NGP 高速自主導(dǎo)航駕駛則是目前這方面功能的翹楚。”智能日的最后由何小鵬壓軸，在討論完對汽車智能化演進的看法之后，何小鵬立了一個非常需要勇氣的 Flag。

“明年第一季度，小鵬汽車的車輛將會以高速自主導(dǎo)航駕駛（NGP）的方式，從廣州出發(fā)一路北上并抵達北京，全程超過 2000 公里?！焙涡※i如是說。兩千公里，全程直播，這既是何小鵬對 NGP、對吳新宙團隊的一次大型工作驗收，更是借機向外界秀一秀技術(shù)實力。到時候，NGP 的接管次數(shù)、通行效率、以及變道和匝道處理的成功率都會公諸于世。如果做不到像今天說的一樣“中國最強”，小鵬的臉面怕是兜不住的。

寫在最后

隨著基礎(chǔ)技術(shù)愈加成熟，造出一臺完成度合格的電車對于很多中國車企來說已經(jīng)不是什么挑戰(zhàn)了，各家比拼的重點慢慢向智能化、用戶體驗層面轉(zhuǎn)移。不可否認，中國的新造車勢力早期發(fā)展很大程度上是跟著特斯拉在亦步亦趨，有些甚至被謂以“抄襲”，但今天的小鵬確確實實做出了不一樣的東西，不僅是 NGP 比 NoA 顯得更懂中國路況，車機交互上更是是“完爆”特斯拉的存在。發(fā)自心底的說，這是一件非常值得驕傲的事情，我一直認為，永遠不要小瞧中國科技公司的創(chuàng)新能力，不要用老眼光去審視這些所謂的“后浪們”。

謝謝那么好看的你讀完了全文，再給辛苦寫作的小編點個“在看”吧！

END

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