氫燃料電池汽車的性價經(jīng)常被拿來與純電動汽車比較，目前，我國氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈已形成雛形，但產(chǎn)業(yè)鏈體系建設(shè)尚不完善，尤其是部分關(guān)鍵零部件和材料尚不具備量產(chǎn)能力，需要依賴進(jìn)口，雖然我國氫氣年產(chǎn)量已逾千萬噸規(guī)模，位居世界第一，工業(yè)副產(chǎn)氫資源豐富，可再生能源棄電量龐大，為我國開展大規(guī)模副產(chǎn)氫提純和電解水制氫工作提供了優(yōu)勢條件，但氫源產(chǎn)業(yè)鏈尚未建立完善。

目前國內(nèi)從事氫氣提純的企業(yè)較少，生產(chǎn)規(guī)模不大，車用高純氫產(chǎn)量不足，而且分布不均；國內(nèi)氫氣運(yùn)輸當(dāng)前只能采用管束車或高壓氫瓶運(yùn)輸，運(yùn)輸成本高昂。加氫站的關(guān)鍵零部件，如加氫槍、高壓管線、管件、閥門等，當(dāng)前仍需依賴進(jìn)口，大幅度提高了建站成本，延長了建站周期。以上因素導(dǎo)致氫氣終端銷售價格居高不下，嚴(yán)重阻礙氫燃料電池汽車推廣應(yīng)用。

2016年12月，財政部等4部委發(fā)布《關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財政補(bǔ)貼政策的通知》，明確提出，除燃料電池汽車外，各類車型2019～2020年中央及地方補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)和上限，在現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上退坡20%。從補(bǔ)貼政策看，國家鼓勵扶持燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的態(tài)度非常明確。

氫燃料電池汽車在充氣時間和續(xù)航里程上有著十分明顯的優(yōu)勢，從實用性角度來講，更受用戶青睞。無論是我國還是其他國家，都在逐漸增加對氫燃料電池汽車的資本投入。隨著人們對清潔能源的不斷追求，我們期待未來燃料電池汽車能以更加科技、環(huán)保、優(yōu)惠的方式走入到人們的生活當(dāng)中