說(shuō)起電動(dòng)車(chē)都了解，采用的是電機(jī)電池加電控，不管是低速的也好還是純電動(dòng)的也好，但是對(duì)于這樣的車(chē)來(lái)說(shuō)，同樣都是電動(dòng)車(chē)，卻有不同的待遇，車(chē)都是采用電池，而純電動(dòng)汽車(chē)卻采用鋰電池而不用成本更低的鉛酸電池，從環(huán)保上面說(shuō)鋰電池相比鉛酸電池更環(huán)保。
另外蓄電池質(zhì)量差、極板脫落、電解液外漏、失水、外殼破損、電瓶接線端子斷裂等也是蓄電池壞損的原因，都是純電動(dòng)汽車(chē)采用鋰電池的原因，鉛酸電池雖然在工藝上面來(lái)說(shuō)簡(jiǎn)單，從成本上面去說(shuō)的話也是非常便宜的，但是相比鋰電池而言，缺點(diǎn)還是非常明顯的，鉛酸電池的充放電壽命短平均300次到500次充放電壽命，并且從電池的體積上面來(lái)說(shuō)，體積重。
而看似成本高的鋰電池，以同容量和鉛酸電池進(jìn)行對(duì)比，鋰電池的重量的只是鉛酸電池的五份之一，并且充放電壽命長(zhǎng)：三元聚合物鋰電充放電次數(shù)1000次，最高的磷酸鐵鋰電充放電壽命達(dá)2千次。
綜上所述，雖然鋰離子電池的市場(chǎng)份額遠(yuǎn)不如鉛酸蓄電池來(lái)的龐大，但就應(yīng)用領(lǐng)域來(lái)看，鉛酸蓄電池顯然更為適合對(duì)于體積重量要求并不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牡退匐妱?dòng)車(chē)以及電動(dòng)自行車(chē)、特種電動(dòng)車(chē)等領(lǐng)域，純電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域尚不在其涉足范圍。
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