電池這件事總是虎頭尾，前幾年在電視上看到了超級(jí)電容器，.容量大，制造成本低，大貨車，公交車，農(nóng)用車，三輪車，二輪電動(dòng)車都有實(shí)驗(yàn)視頻，電動(dòng)車充電10分鐘，行駛120公里，報(bào)導(dǎo)中還說(shuō)在濟(jì)南某地己建廠，己申請(qǐng)國(guó)家專利，年產(chǎn)多少多少萬(wàn)塊，現(xiàn)在早己不見(jiàn)了蹤影，還有一個(gè)人十幾年發(fā)明了一種電池，體積很大，切掉一半，或用電鉆鉆透仍能正常使用，現(xiàn)在早己不見(jiàn)了蹤影，為什么？？？？？有些電池的技術(shù)還掌握在外國(guó)人手中，中國(guó)電動(dòng)車電池的路還很長(zhǎng)，鋰電功率，放電指標(biāo)，耐用度，等安全問(wèn)題還沒(méi)有完全達(dá)到普及的級(jí)別，所以鉛酸電池的主導(dǎo)地位臨時(shí)還無(wú)法用鋰電池替代！

這是一個(gè)偽命題，用于汽車啟動(dòng)的鋰電池比比皆是，特別是低溫環(huán)境下的冷啟動(dòng)性能完勝鉛酸電池。俄羅斯軍方車輛已經(jīng)淘汰了鉛酸電池,換成了鋰電池，從而保證了在嚴(yán)寒環(huán)境下優(yōu)異啟動(dòng)性能。

汽車的鉛酸電池被淘汰只是個(gè)時(shí)間問(wèn)題，價(jià)格貌似低廉，實(shí)際上壽命低更尷尬，綜合使用成本不如鋰電池。至于汽車廠商原配是鉛酸電池，甚至某桑汽車電池用代號(hào)隱去傳統(tǒng)的容量標(biāo)識(shí)，配小容量鉛酸電池主要原因是降低整車造價(jià)，獲得更大利益。

多種原因，1產(chǎn)品的成熟度，鉛酸電池有一百多年的生產(chǎn)工藝和安全應(yīng)用，汽車上的啟動(dòng)配置也是12V為主，所以啟動(dòng)電纜了又大又粗，因?yàn)殂U酸電池的高內(nèi)阻必定要增大電池(A安)數(shù)放大電池的放電倍率。2鋰電池的生產(chǎn)與應(yīng)用工藝才二十多年，電化學(xué)材料與生產(chǎn)工藝的不安全性，也一直伴隨著鋰電的發(fā)展與應(yīng)用，如何做的又安全又耐用的電池是任何進(jìn)新能源行業(yè)從業(yè)人員的心病。3消費(fèi)習(xí)慣與跨行業(yè)體系的應(yīng)用，鋰電池鋰電池的安全門欄比較高，相對(duì)成本也比較高，改變應(yīng)用習(xí)慣與打破行業(yè)不是一朝一夕，有我們這些人在努力創(chuàng)造，相信很快就可以用到安全耐用的又輕便的高性鋰電池。

第一點(diǎn)，鋰電池在低溫下性能就開(kāi)始差很多，零度開(kāi)始，只能達(dá)到放電功率的百分之70以下，到達(dá)東北零下二十度，不足百分之50。溫度繼續(xù)下降鋰電池將會(huì)停止工作。第二點(diǎn)，穩(wěn)定性，你見(jiàn)過(guò)手機(jī)鋰電池爆炸的（例如note7），但是你見(jiàn)過(guò)汽車電瓶爆炸嗎？鉛酸蓄電池穩(wěn)定性要更高于鋰電池。第三，造價(jià)差很多。綜上所述為了生產(chǎn)成本，和使用穩(wěn)定性汽車廠商理所當(dāng)然選擇技術(shù)更成熟鉛酸蓄電池。

主要原因還是安全，鉛酸電池在正常情況下沒(méi)有鋰電池壽命長(zhǎng)，沒(méi)有鋰電池容量大。但是在一些極端的條件就不行了，比如碰撞破裂了，鋰電池容易自然，鉛酸就不會(huì)就是碎的在狠也不會(huì)自然。另外結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，鉛酸電池不需要保護(hù)電路，過(guò)充過(guò)放都不會(huì)對(duì)電池的安全性有什么影響。但鋰電池就不行了，沒(méi)有保護(hù)電路的話鋰電池過(guò)充就會(huì)爆炸，過(guò)放電池就會(huì)報(bào)廢。所以目前來(lái)說(shuō)鉛酸電池還是最安全可靠的便宜的

鋰電池我是在壽命，低溫，高溫，以及安全性方面還是不如原先的鉛酸電池的，成本在整車?yán)锩骟w現(xiàn)的其實(shí)差距不太多。

現(xiàn)在某寶有很多可以自己后裝的啟動(dòng)電池，不過(guò)舉個(gè)例子，我在東北，如果零下二十多度，幾天不開(kāi)的話，鋰電肯定會(huì)容量與壽命極具減少。

另外包括電池的修復(fù)與回收，鉛酸電池都強(qiáng)于鋰電。其實(shí)大家都知道很多手機(jī)鋰電建議環(huán)境是零度以上。

鉛酸電池用五年沒(méi)問(wèn)題，鋰電就夠嗆，而且經(jīng)常跑高速的也知道，發(fā)動(dòng)機(jī)艙溫度在拉高速后會(huì)很高，鋰電在持續(xù)高溫環(huán)境的安全性也備受質(zhì)疑，這也是沒(méi)有任何一家電動(dòng)車廠商把電池放在前艙的原因

我那舊車奇瑞A3的啟動(dòng)電池已經(jīng)更換為磷酸鐵鋰電池，效果非常之好，鐵鋰電池耐高溫，大電流放電能力強(qiáng)，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)電壓降低很少，性能比最好的鉛酸電池好得多，我想鐵鋰電池唯一不如鉛酸電池的就是價(jià)格，請(qǐng)大家不要把鐵鋰電池和三元鋰電池混為一談，三元電池放在引擎?zhèn)}確實(shí)不合適，因?yàn)椴荒透邷?，安全性較差.改裝的話電壓也不匹配，或許大家會(huì)問(wèn)舊A3為什么用這么貴的電池，因?yàn)槲覑?ài)折騰

其實(shí)是有鋰電池的，只是性價(jià)比低。

關(guān)于車用動(dòng)力電池除了鉛蓄電池，鋰電池，還有鎳氫、鎳鎘、鉛酸、鈷酸鋰等電池，關(guān)于這些漸漸退出主流行列(鎳氫除外)的電池，暫不討論。

　現(xiàn)在的電動(dòng)汽車普遍采用鋰電池作為動(dòng)力電池，而特斯拉Model S采用的是松下18650組成的電池組，單個(gè)這種電池比平常的5號(hào)電池大一些，也稱為三元鋰電池，而市面上還有一種主流的鋰電池叫做磷酸鐵鋰電池，例如比亞迪，就專精這類電池。

　　△ 市面上還有一種叫做A123的鋰電池，這種電池實(shí)際上也是磷酸鐵鋰電池的一種。它主要在制造工藝上采用了納米工藝等，增加了電池充放電能力。我國(guó)萬(wàn)向集團(tuán)就收購(gòu)了A123公司，進(jìn)而收購(gòu)了賴以該電池為動(dòng)力基礎(chǔ)的菲斯克(Fisker)汽車公司。圖為菲斯克Karma。

　這兩種電池雖然都采用鋰元素，但是配上不同負(fù)極材料和電池管理系統(tǒng)，效果不一樣

　　△ 三元鋰電池如果內(nèi)部短路或是正極材料遇水，都會(huì)有明火產(chǎn)生。所以一般18650電池都會(huì)有一層鋼殼保護(hù)，由于特斯拉的電池組是由7000塊左右的18650電池組合而成，所以，雖然特斯拉給電池組進(jìn)行了全方位的保護(hù)，但是在極端的碰撞事故中，起火隱患還是有的。

　　而磷酸鐵鋰電池則要穩(wěn)定許多，電池板就算是穿刺、短路也不會(huì)爆炸燃燒，遭到350℃的高溫也不會(huì)起火(三元鋰電池在180-250℃就扛不住了)。所以在安全性能上，磷酸鐵鋰電池略勝一籌。

三元鋰電池的能量密度大，電壓更高，所以同樣重量的電池組電池容量更大，車子跑的距離也就更遠(yuǎn)，速度也能更快。特斯拉Model S充滿電的續(xù)航里程400多公里呢。

　　△ 不過(guò)，由于三元鋰電池需要用大量的單個(gè)電池組合起來(lái)，所以電池的組的體積十分龐大，相比磷酸鐵鋰電池相對(duì)緊湊的體積，雖然在動(dòng)力輸出方面略勝一籌，但是也不得不承受對(duì)于車內(nèi)空間的影響的副作用。

　　△ 官方標(biāo)定60km/h等速巡航可達(dá)335km的騰勢(shì)電動(dòng)車，只采用了144節(jié)磷酸鐵鋰電池。

　雖然三元鋰電池的理論壽命是2000次充放電循環(huán)，但在實(shí)際使用中，當(dāng)進(jìn)行900次的充放電循環(huán)后，電池容量就基本衰減到了55%。也就是說(shuō)充滿電只能跑原來(lái)里程的一半。

　　但如果每次電池充放電都控制在0%-50%或者25%-75%的循環(huán)中工作，不榨光電池的精力，即使經(jīng)過(guò)3000次的充放電循環(huán)，電池容量基本還能能夠保持在70%左右。但這需要非常優(yōu)秀的電池管理系統(tǒng)，所以特斯拉才會(huì)對(duì)自己的電池管理系統(tǒng)這么自豪。

　　△ 不過(guò)，磷酸鐵鋰電池即便是經(jīng)過(guò)3000次0-100%的充放電使用，容量也才會(huì)衰減到80%，所以磷酸鐵鋰電池的電池管理系統(tǒng)就沒(méi)那么復(fù)雜，也就進(jìn)一步降低了整車研發(fā)成本。圖為采用磷酸鐵鋰電池驅(qū)動(dòng)的比亞迪純電動(dòng)大巴車。

　其實(shí)咱們國(guó)家的鋰礦、氧化鐵磷酸鹽儲(chǔ)量豐富，制造磷酸鐵鋰電池有優(yōu)勢(shì)。而我國(guó)缺乏鈷礦，制造必須采用鈷元素的三元鋰電池會(huì)有些困難。所以，我國(guó)許多車企(包括電池企業(yè))發(fā)展磷酸鐵鋰電池是很現(xiàn)實(shí)的。

　　所以，現(xiàn)在市面上采用三元鋰電池的電動(dòng)車，動(dòng)力電池基本都是國(guó)外品牌產(chǎn)品(日本松下，韓國(guó)SK等)，價(jià)格也相應(yīng)要比采用磷酸鐵鋰電池的車型(同級(jí)別)貴一些。

　　△ 北汽EV200采用了來(lái)自韓國(guó)SK生產(chǎn)的三元鋰電池，理論巡航里程達(dá)到200km，而它的前輩車型EV150則采用了磷酸鐵鋰電池，續(xù)航里程僅為150km。

別的不懂，我還是認(rèn)識(shí)個(gè)新能源相關(guān)的熟人，他們生產(chǎn)石墨烯的，他跟我說(shuō)鋰電池主要是鋰離子，在真空條件下生產(chǎn)的，我們的手機(jī)電池為啥這么硬，就是外面一層鋁箔，包裹真空，鋰離子遇到空氣會(huì)發(fā)生自然，很危險(xiǎn)的。汽車發(fā)生碰撞可想而知吧……

首先，我覺(jué)得那是一個(gè)產(chǎn)業(yè)，關(guān)系到幾萬(wàn)甚至幾十萬(wàn)職工的生計(jì)和社會(huì)的穩(wěn)定。傳統(tǒng)的鉛蓄電池一旦徹底被鋰電代替，很多人將會(huì)失業(yè)。就像報(bào)紙印刷廠，有的報(bào)紙甚至99%的信息服務(wù)和收入都轉(zhuǎn)移到了移動(dòng)客戶端或其他電子平臺(tái)，但還是要保留“會(huì)消耗很多很多成本”的印刷生產(chǎn)線。就是因?yàn)橐B(yǎng)著一群人，穩(wěn)定社會(huì)，降低失業(yè)。其次，資本家的成本驅(qū)動(dòng)意識(shí)，說(shuō)白了就是鋰電成本比鉛蓄電的高，雖然更環(huán)保，更高效，但老百姓不會(huì)為了“環(huán)保”就愿意花更多的錢來(lái)買車。再次，鋰電是普及了，但是各地區(qū)的環(huán)境復(fù)雜，拿中國(guó)來(lái)說(shuō)，東北和西南的環(huán)境大不相同，鋰電的工作環(huán)境相比鉛蓄電還是要求比較高的，還是應(yīng)該以鉛蓄電為主。不過(guò)隨著科技和制造業(yè)的發(fā)展，老百姓肯定能夠用上更好更便宜的產(chǎn)品。

1:環(huán)境適應(yīng)性。夏季車停太陽(yáng)下儀表臺(tái)上生雞蛋變熟雞蛋，冬季北方室外路上結(jié)冰潑水成冰，這種情況下試試你的手機(jī)，還有沒(méi)有安全感？車電池若換成鋰電池，夏季有爆炸的風(fēng)險(xiǎn)，冬季沒(méi)法啟動(dòng)。

2:使用效率。車載電瓶，不說(shuō)電動(dòng)混動(dòng)類，普通車電瓶一般只用作啟動(dòng)使用，用來(lái)給啟動(dòng)電機(jī)供電，使用時(shí)間很短，車輛啟動(dòng)后基本依靠發(fā)電機(jī)供電，并不需要持續(xù)供電，所以沒(méi)有必要使用鋰電池。

3:工作性能。車輛啟動(dòng)時(shí)電瓶需要瞬間放電的電流極大，這也是為什么車輛借電啟動(dòng)時(shí)用的過(guò)獎(jiǎng)龍那么粗的線，線細(xì)的根本啟動(dòng)不了。鉛酸電池對(duì)電流的寬恕度很高，但鋰電池你試試瞬間電流過(guò)大會(huì)發(fā)生什么就明白了。

4:撞擊后果。鉛酸電池撞擊后會(huì)破例，會(huì)漏液，但不會(huì)爆炸起火，你拿手機(jī)電池放地板上砸一錘子試試，或丟火里試試。

1安全性能還有待改進(jìn)，鋰電池一捅破那可是100%災(zāi)難性后果，爆炸！并燃燒?。√貏e是容量越大爆炸威力更大

2，研發(fā)高安全的鋰電池也不是不可以，但首先是你的措施是否真的極大提高安全！是否能應(yīng)付很多場(chǎng)景下依然安全！別忘了這家伙威力不亞于一顆定時(shí)炸彈。。。。然后就是成本了！雖然鋰電池高壽命，耐用，但成本更不低！特別是加上了各種安全措施后估計(jì)價(jià)格更離譜?。?/p>

有人說(shuō)特斯拉用了，是的沒(méi)錯(cuò)，但那也只是普通個(gè)人小汽車，一般不會(huì)在惡劣條件下駕駛，或者它更不是工作類車輛！所以排除比較多的風(fēng)險(xiǎn)場(chǎng)景，但就是這樣，前段時(shí)間它也躲不過(guò)燃燒的命運(yùn)。。。一輛特斯拉自燃了

主要是就是成本的考慮，我不管那么多，我的電動(dòng)車用的18650改的，福建長(zhǎng)江電池，每天上下班我都提到公司充電，再也不怕車子被偷了，反正也是舊車子不怕，電池是新的就行了，改好加外殼重量8斤，每天提著也不重。我組的是48v12A,后悔當(dāng)時(shí)在加點(diǎn)錢組成16到18A主要取決于電池殼子，加大這樣可以跑的更遠(yuǎn)，下次在組和大一點(diǎn)。成本加上充電器保護(hù)板和其它附件一共花了750左右。這里最主要的問(wèn)題就是提著很輕。

我買的充電器都是品牌的。南京西普爾54.6V4.5A充電2個(gè)多小時(shí)就滿了很快。

汽車啟動(dòng)機(jī)的耗電有幾百安培，要求電池的內(nèi)阻非常小，鋰電池通常達(dá)不到這么大放電電流，如果硬要用鋰電池，幾十個(gè)并連也是可以的，但那樣成本就比鉛酸電池貴很多，還有個(gè)原因就是鉛酸電池性能十分穩(wěn)定，而鋰電池相對(duì)更容易自燃，所以基本不會(huì)有汽車廠商會(huì)采用鋰電池的方案

安全性，溫度特性，穩(wěn)定性，這幾點(diǎn)就決定了鋰電池注定不能用作汽車電瓶。汽車需要適應(yīng)零下40度至零上40度區(qū)間，鋰電池零下40度不可用，怎么發(fā)動(dòng)汽車。長(zhǎng)時(shí)間開(kāi)車，引擎?zhèn)}溫度也是很高的，鋰電池高溫容易爆炸。再就是碰撞，鋰電池碰撞容易爆炸，汽車碰撞是很常發(fā)生的，誰(shuí)也不希望撞車事故沒(méi)怎么樣，結(jié)果因?yàn)殡姵乇ㄒ鸹馂?zāi)燒死，這個(gè)可是冤死了

鋰電池高溫低溫都會(huì)自我保護(hù)，但這并不是不用的理由，因?yàn)楣馐桥乱鸶叩蜏乇Ｗo(hù)，可以把電池移入駕駛艙內(nèi)，但關(guān)鍵因素我認(rèn)為有兩：一是使用環(huán)境：相較于手機(jī)電腦，在汽車上用，其環(huán)境可謂惡劣，震動(dòng)、潮濕、高溫低溫等不利因素不斷圍繞著，哪怕移入駕駛艙內(nèi)，也不算很好，鋰電池的質(zhì)量穩(wěn)定還有待驗(yàn)證，而鉛酸蓄電池就不存在這些問(wèn)題。二是鋰電池性價(jià)比，鉛酸蓄電池價(jià)格相對(duì)較低，而且在使用環(huán)境不是很好的情況下，也能使用3年+左右，絕端的能使用5年+，而鋰電池如果把價(jià)格降到和鉛酸電池差不多，相信就能普及了。

這個(gè)用回答？成本，現(xiàn)在汽車廠商都想著辦法減少成本，鉛酸電池有著巨大的成本優(yōu)勢(shì)，想想汽車電池大部分都要60安，要是換成60安的鋰電池，一輛車將增加多少錢，像豐田大大眾這種一年買多少臺(tái)車，要是都換成鋰電池成本增加多少？并且鉛酸電池有著更能適應(yīng)惡劣工作環(huán)境的優(yōu)勢(shì)，這兩種優(yōu)勢(shì)下誰(shuí)會(huì)那么笨去用鋰電池？

買過(guò)一個(gè)雜牌華強(qiáng)北汽車應(yīng)急電源，使用18650鋰離子電芯，號(hào)稱20000毫安，實(shí)際能啟動(dòng)車子兩次就不錯(cuò)了，價(jià)格倒是還好，有一次正負(fù)極接反了，一觸碰瞬間燒毀。18650電芯在電量、安全性和成本還是和傳統(tǒng)蓄電池有巨大的差距，引擎?zhèn)}內(nèi)高溫、震動(dòng)劇烈，還有復(fù)雜的電磁環(huán)境，對(duì)鋰離子電池是個(gè)巨大的考驗(yàn)。一般只適合作為應(yīng)急和備用電源。

在汽車上完全可的電鋰電池，并且由于重量輕，充放電效率高，對(duì)節(jié)油河也有較大的作用。但鋰電池不能簡(jiǎn)單的直接替代鋁酸電池，其主要的原因是鋰電既怕熱又怕冷。這是因?yàn)?一，鋰電必須有均衡保允放電保護(hù)電路，否則馬上就會(huì)壞掉，而電子電路很怕高溫。二是電池低溫時(shí)效能大大降低甚至不能工作，高溫時(shí)又會(huì)加劇衰減，氣漲甚至爆炸燃燒。那么是不是鋰電鐵定與燃油氣車無(wú)緣呢?當(dāng)然不是，現(xiàn)在歪國(guó)己推出了48v系統(tǒng)就是用三元鋰電的。當(dāng)然做很多的護(hù)維和控制措施。

專業(yè)級(jí)的鋰電池成本太高了……高的不能接受的程度，普通鋰電池對(duì)環(huán)境的要求又太高，且不穩(wěn)定，有一定使用風(fēng)險(xiǎn)。鉛酸電池穩(wěn)定耐草，就這個(gè)優(yōu)點(diǎn)就夠了。電池技術(shù)是人類發(fā)展的一個(gè)瓶頸，估計(jì)未來(lái)會(huì)有所突破，例如穩(wěn)定的核電池。那時(shí)世界會(huì)發(fā)生很大的變化。

汽車上發(fā)動(dòng)機(jī)艙溫度過(guò)高，對(duì)鋰電池安全性來(lái)說(shuō)是一個(gè)考驗(yàn)。鋰電池使用溫度不超過(guò)50℃，就前段時(shí)間華為出的鋰電池提升了10度的工作溫度，都被吹捧成那樣了，可想而知提升使用溫度是多么艱難的一件事了

第一，鋰電池同容量成本比鉛蓄電池要高的多；第二，鋰電池對(duì)充電設(shè)備要求比鉛蓄電池要高，要求恒流恒壓，不然壽命短不說(shuō)，還容易壞；第三，鋰電池受溫度影響大，顯然鉛蓄電池在極限溫度天氣里表現(xiàn)更好，所以比亞迪秦的啟動(dòng)電池也是放后備箱里的；第四，鋰電池受外界影響大，比如不能碰到水，哪怕短時(shí)間，不然均衡板就廢了，鉛蓄電池只要不長(zhǎng)時(shí)間泡在水里一般沒(méi)問(wèn)題。

技術(shù)不是問(wèn)題，成本才是關(guān)鍵吧，25萬(wàn)左右的普通電動(dòng)車，續(xù)航300公里，電池壽命三年。同樣續(xù)航300公里，鋰電池估計(jì)要35萬(wàn)，壽命一年，（優(yōu)點(diǎn)就是輕量化，體積小，但價(jià)格貴），也可以續(xù)航600公里鋰電池，但售價(jià)70萬(wàn)左右，壽命兩年，所以……

應(yīng)該是用戶一時(shí)接受不了，正如我公司生產(chǎn)的電熱毯一樣，我走南創(chuàng)北去推銷，銷售床上用品的商戶都認(rèn)為產(chǎn)品是好產(chǎn)品，就是不接受價(jià)格貴了些，我公司的電熱毯是采用電子技術(shù)將市電變?yōu)榈蛪?4伏特加溫的，和目前市場(chǎng)上的電熱毯不是同級(jí)別電壓加溫，不會(huì)有漏電的問(wèn)題岀現(xiàn)，還設(shè)計(jì)了適合體溫和濕度感應(yīng)器，使人睡覺(jué)非常舒服。

鋰電池成本高。再笨重在汽車上又不需經(jīng)常拆下來(lái)，輕便比起成本來(lái)就不那么重要了，而且鋰電池在低溫下還不能正常使用，如果再碰上一次2008年那樣的冬天，估計(jì)鋰電池的汽車都要趴窩。

1.鋰電池成本略高，大約是鉛酸電池的兩倍；

2.鋰電池安全性比鉛酸電池要差，高溫下有爆炸可能。

但是鋰電池的壽命要長(zhǎng)很多，鉛酸電池充放電大約1000次，鋰電池大約5000次。

鋰電池不是很安全，在接受碰撞擠壓和高溫的時(shí)候容易爆炸，現(xiàn)在手機(jī)電池都是鋰離子電池，小輕薄電量大，但是它不太能經(jīng)受折騰，汽車在行駛的時(shí)候環(huán)境是很差的，高溫，灰塵，水，這些都要求汽車電池要有比較好的穩(wěn)定性，雖然鉛酸電池比較笨重，能量密度也比較低，但是它的穩(wěn)定性非常好，比較不容易壞，保養(yǎng)也很容易，所以汽車還是用鉛酸電池。

鉛酸電池可以在瞬間釋放巨大電流，從而擁有較高的儲(chǔ)能比，鋰電池是否具有這樣的特性？如果這方面的性能有差距，將影響汽車啟動(dòng)。另外，釋放同樣強(qiáng)度電流的鋰電池，價(jià)格方面是否具備優(yōu)勢(shì)？也許，這些都是彼此替代必須考慮的問(wèn)題。

最重要的就是鋰電池在低溫下電量會(huì)飛速消耗，而鉛酸電池并不會(huì)。而且現(xiàn)在南方的很多公交車已經(jīng)換裝鋰電池了。我的導(dǎo)師給我們講笑話，就說(shuō)比亞迪的鋰電池公交冬天來(lái)東北參展，結(jié)果來(lái)了就回不來(lái)了，鋰電池凍的沒(méi)電了……

鋰電池貴，而且賣舊的不值錢，用在功率大的上不如水電瓶勁大，水電瓶可以修復(fù)，即便是鉛酸電瓶也比鋰電池勁大，雖然壽命長(zhǎng)但也長(zhǎng)不了多少，按5年來(lái)用，5年電動(dòng)車也快報(bào)廢了，你說(shuō)換新鋰電瓶吧太貴，換舊的市面也沒(méi)有，按價(jià)錢來(lái)說(shuō)人家5年換2套鉛酸電瓶也能低過(guò)1套鋰電瓶，而且舊還能賣錢，市場(chǎng)上也見(jiàn)得少，非得到專門店，更貴了，輕便型車用吧，賣的實(shí)在是個(gè)貴。

1: 鋰電池啟動(dòng)電流遠(yuǎn)不及鉛蓄電池。 2: 發(fā)動(dòng)機(jī)邊工作溫度高，鋰電池有極限。 3 鋰電池需要嚴(yán)格的保護(hù)電路，而汽車的工作環(huán)境太差，發(fā)電機(jī)組電流不穩(wěn)定，容易造成故障 4 再這樣電流不穩(wěn)定和工作溫度與環(huán)境的情況下 鋰電池容易引起火災(zāi)隱患，而鉛蓄電池就比較安全。

1.安全性。鋰電池不穩(wěn)定，炸個(gè)手機(jī)最多受點(diǎn)傷，在車上出問(wèn)題分分鐘車毀人亡；2.低溫性。低溫下放電太快，反而不如鉛酸電池；3.成本。放棄成熟的鉆酸電池，意味著整個(gè)油電系統(tǒng)都要改造，沒(méi)必要。

一是成本問(wèn)題，鋰電池成本要比鉛蓄電池高很多；二是電池使用壽命問(wèn)題，鋰電池一般只能用一兩年，而鉛電池的使用壽命要高于鋰電池；三是可靠性問(wèn)題，鋰電池在極端溫度(例如－30度）條件下是無(wú)法實(shí)用的，而鉛蓄電池則不存在這樣的情況；四是安全性問(wèn)題比如爆炸（參考三星手機(jī)?）

原因很簡(jiǎn)單，就是鋰電池安全性嚴(yán)重不足，這是一。第二，鋰電池不能在功放的同時(shí)接受對(duì)電能的補(bǔ)充，一旦對(duì)功放的鋰電池進(jìn)行電能的補(bǔ)充，很可能會(huì)自燃或爆炸。

我覺(jué)得中國(guó)政府其實(shí)并沒(méi)有大力支持新能源車，如果真的支持，可以將中國(guó)所有新能源車制造商統(tǒng)一產(chǎn)品指標(biāo)，可以通用的電池模塊，以后車沒(méi)電了，路上有自動(dòng)更換電池的站點(diǎn)，不是充電樁，是像那種能量棒，或者能量地盤的電池模塊，汽車地板上方有一個(gè)存放電池的地盤槽，插入電池即可駕駛，沒(méi)電到任何一個(gè)網(wǎng)店兩分鐘自動(dòng)更換電池，站點(diǎn)可以把換下來(lái)的電池繼續(xù)充電，剩了司機(jī)的等待時(shí)間。這樣就方便多了。買一輛車25萬(wàn)，每次更換電池按電費(fèi)收取，企業(yè)負(fù)責(zé)電池維護(hù)，可大大提高電池使用壽命，都是標(biāo)準(zhǔn)充電器充電。那時(shí)候中國(guó)電動(dòng)車必火。

大容量鋰電池是新生事物，現(xiàn)在還沒(méi)有工業(yè)化。同時(shí)充電器也需要配套使用。20w的充電器2-3萬(wàn)元，72v480wh的鋰電芯5萬(wàn)元。雖然充電速度快，但同電量鉛酸電池只要3萬(wàn)元，充電器1k元。不穩(wěn)定事故率高是主因，其次就是費(fèi)用太高。

鋰電池價(jià)格貴，汽車要使用，充電的時(shí)候需要有保護(hù)板，進(jìn)口的要1000多，充放電都要有管理系統(tǒng)，目前國(guó)內(nèi)沒(méi)有好的，鋰電管理系統(tǒng)，比亞迪的也就一般，一點(diǎn)問(wèn)題都沒(méi)有的目前為止還沒(méi)出來(lái)，特斯拉的偶爾還會(huì)出問(wèn)題，便宜的系統(tǒng)經(jīng)常出問(wèn)題，比如正常行駛突然管理系統(tǒng)死機(jī)了，很危險(xiǎn)。鋰電技術(shù)沒(méi)有鉛酸成熟。

這是個(gè)傻問(wèn)題，汽車電池主要是啟動(dòng)用途，發(fā)動(dòng)機(jī)一旦啟動(dòng)，它就只是個(gè)負(fù)載，改換鋰電是吃力不討好的傻事。如果能提升性能，那些豪車肯定不會(huì)計(jì)較成本的。只有新能源車需要電池提供動(dòng)力。

鋰電比較嬌貴，用在啟動(dòng)電源需要滿足使用環(huán)境惡劣，高低溫性能，不均衡的充電電流，大電流的瞬間放電，這些笨重的鉛酸都能湊活滿足，三元鋰不耐高溫，放在機(jī)艙內(nèi)很不安全，被首先pass，鐵鋰耐高溫，但是鐵鋰如果需要用在啟動(dòng)電源需要解決低溫大電流放電，充電電流不均衡等問(wèn)題。