上月底以來(lái)，雅閣和蒙迪歐等中高檔車(chē)的輪番降價(jià)，把程虎心里撓得癢癢的。這個(gè)上海“小老板”，幾乎每天都在打探車(chē)價(jià)和性能的消息。“我剛把老桑車(chē)（桑塔納）出手了，年底前要換一輛新車(chē)。”5年時(shí)間，程虎的老桑車(chē)價(jià)格從購(gòu)置時(shí)的接近20萬(wàn)元降到了目前的10萬(wàn)元出頭，20萬(wàn)元購(gòu)車(chē)預(yù)算的可選擇目標(biāo)也從兩三款激增到了超過(guò)15款。
在入世的大背景之下，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的過(guò)去5年，堪稱(chēng)風(fēng)云激蕩。入世之前的2000年，最便宜的雪鐵龍富康賣(mài)12萬(wàn)元，現(xiàn)在身價(jià)跌到7萬(wàn)元以下。5年來(lái)部分轎車(chē)的價(jià)格蒸發(fā)了50%──已經(jīng)改行做汽車(chē)咨詢(xún)的東風(fēng)雪鐵龍銷(xiāo)售經(jīng)理黃威，無(wú)法忘記他短短4年的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)員經(jīng)歷。
“2001年我剛剛?cè)胄械臅r(shí)候，正是‘WTO威脅論’最熱的時(shí)候，剛剛走出校門(mén)的我就加入了經(jīng)銷(xiāo)商隊(duì)伍。”黃威回憶說(shuō)，2001年的入世并沒(méi)有給他帶來(lái)太大沖擊，反倒是2003年成為記憶最深的年景。那年，汽車(chē)“井噴”不僅讓他見(jiàn)識(shí)了中國(guó)車(chē)市壓抑多年的巨大能量，也讓他收獲了比同學(xué)高出3倍以上的薪水。
但是1年時(shí)間中國(guó)汽車(chē)業(yè)就從天堂跌到谷底，2004年步入低迷的中國(guó)車(chē)市把黃威的心情也帶到谷底。在苦苦支撐了一年之后，黃威在2005年年中離開(kāi)經(jīng)銷(xiāo)商行列，如今在上海陸家嘴繁華金融貿(mào)易區(qū)上班。
物是人非，中國(guó)汽車(chē)業(yè)的變幻依然繼續(xù)，熱賣(mài)超過(guò)10年的“老三樣”余威尚在，同樣，一款新車(chē)熱賣(mài)的黃金壽命只有短短幾個(gè)月的現(xiàn)象也不足為怪。諸多看似矛盾的因素并存，這就是中國(guó)車(chē)市入世5年來(lái)的真實(shí)寫(xiě)照。
見(jiàn)證了整個(gè)入世進(jìn)程的前中國(guó)入世首席談判代表、現(xiàn)博鰲亞洲論壇秘書(shū)長(zhǎng)龍永圖用“一種開(kāi)閘的感覺(jué)”來(lái)形容入世后的中國(guó)汽車(chē)工業(yè)。而在最近的北京車(chē)展期間，中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)張小虞還向《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》回憶起，5年前汽車(chē)業(yè)被列入入世后最令人擔(dān)憂(yōu)的產(chǎn)業(yè)。
但事實(shí)證明，中國(guó)汽車(chē)業(yè)入世以來(lái)卻茁壯成長(zhǎng)。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)汽車(chē)的產(chǎn)量在5年內(nèi)增長(zhǎng)了3倍，產(chǎn)量從2001年的不足200萬(wàn)輛激增到2006年的超過(guò)700萬(wàn)輛，產(chǎn)值比例從原先的不足3％發(fā)展到現(xiàn)在接近8％，中國(guó)在全世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的排序也從過(guò)去的第8位上升到前3位。
龍永圖這樣解釋中國(guó)汽車(chē)業(yè)的奇跡：國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的汽車(chē)價(jià)格和國(guó)際汽車(chē)價(jià)格接軌的時(shí)間越快，中國(guó)本土的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)所遭受的沖擊就越小。老百姓開(kāi)始感到汽車(chē)再也不是一種可望而不可即的產(chǎn)品，壓抑多年的國(guó)內(nèi)汽車(chē)消費(fèi)熱潮集中爆發(fā)，由此出現(xiàn)了這幾年每年市場(chǎng)銷(xiāo)量增加100萬(wàn)輛的奇跡。
入世5年來(lái)的中國(guó)汽車(chē)業(yè)歷史，同樣是一部紛繁的“合資史”。事實(shí)已證明，合資成為中國(guó)汽車(chē)業(yè)迅速參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的捷徑。“我見(jiàn)到了國(guó)內(nèi)汽車(chē)技術(shù)和跨國(guó)公司迅速接近的可能。”2002年底加入上海通用的吳廣，現(xiàn)在已經(jīng)是上海通用一個(gè)新車(chē)項(xiàng)目經(jīng)理。“2002年跟著實(shí)
20年前開(kāi)啟的中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)合資浪潮，在2003年達(dá)到新的高峰。原有的合資寡頭結(jié)構(gòu)被競(jìng)爭(zhēng)沖破，中國(guó)汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)從這一刻開(kāi)始納入全球的版圖。包括技術(shù)研發(fā)以及市場(chǎng)本土化在內(nèi)的一系列的變化，已經(jīng)深深融入中國(guó)汽車(chē)業(yè)的整體進(jìn)程中。
龍永圖把入世的第二年2002年稱(chēng)為“汽車(chē)元年”。這一年，由于大規(guī)模降低了汽車(chē)進(jìn)口關(guān)稅，以及入世3年全面取消進(jìn)口汽車(chē)配額限制的預(yù)期，國(guó)內(nèi)的汽車(chē)價(jià)格開(kāi)始大降。而在2003年后，德國(guó)大眾、美國(guó)通用在中國(guó)合資汽車(chē)領(lǐng)域兩強(qiáng)相爭(zhēng)的格局被徹底打破，日韓汽車(chē)巨頭蜂擁而入，奇瑞、吉利“農(nóng)村包圍城市”取得成功，國(guó)內(nèi)車(chē)市一時(shí)群雄并起。
上海大眾的經(jīng)歷很是典型。從5年之前當(dāng)仁不讓的龍頭霸主到現(xiàn)在屈居第二，“我們服輸，但是不服氣。”接受本報(bào)采訪(fǎng)的上海大眾總經(jīng)理陳志鑫坦誠(chéng)地說(shuō)，痛定思痛的上海大眾從2005年開(kāi)始實(shí)施徹底的變革，決策和采購(gòu)本土化進(jìn)程驟然加速。更難能可貴的是，上海大眾說(shuō)服了德國(guó)大眾，使得合資的自主品牌進(jìn)程達(dá)到一個(gè)新的起點(diǎn)。
“沒(méi)有入世帶來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)，這些變化幾乎是不可能的。”龍永圖近日表示，“他們?cè)谥袊?guó)本土市場(chǎng)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，得利的就是中國(guó)的消費(fèi)者。只有全面開(kāi)放，讓外國(guó)人到中國(guó)來(lái)競(jìng)爭(zhēng)，我們中國(guó)的產(chǎn)業(yè)才能得到最大的好處，我們中國(guó)老百姓才能得到最大的好處。”
有更多的數(shù)據(jù)值得羅列來(lái)展示中國(guó)汽車(chē)工業(yè)過(guò)去5年的輝煌。其中之一是：自主品牌轎車(chē)的市場(chǎng)份額從不足4％激增到超過(guò)23％，年均增幅達(dá)到驚人的40％。形成鮮明對(duì)比的是，進(jìn)口汽車(chē)每年以25％以上的幅度遞減。
張小東是自主品牌吉利汽車(chē)的公關(guān)部經(jīng)理，他見(jiàn)證了吉利汽車(chē)從小到大的整個(gè)過(guò)程。“3年多之前的吉利車(chē)型只有3款，現(xiàn)在吉利汽車(chē)的業(yè)務(wù)已經(jīng)遍布全國(guó)，車(chē)型數(shù)量超過(guò)10款，我們自己都覺(jué)得腰桿子粗了很多。”張小東笑稱(chēng)。
同樣的故事也發(fā)生在奇瑞汽車(chē)，吉利和奇瑞的成長(zhǎng)正是入世5年自主品牌成長(zhǎng)的縮影。一種觀點(diǎn)認(rèn)為，世界汽車(chē)業(yè)版圖其實(shí)即世界大國(guó)版圖，所以，自主品牌隨著入世而崛起的意義，可以算是5年來(lái)中國(guó)汽車(chē)業(yè)最大的收獲。
中共中央政策研究室副主任鄭新立近日在《經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)》撰文認(rèn)為，從“十一五”時(shí)期到2020年，是我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要時(shí)期；未來(lái)14年，預(yù)計(jì)汽車(chē)產(chǎn)量將保持年均10%左右的增長(zhǎng)速度，2020年汽車(chē)產(chǎn)量將達(dá)1500萬(wàn)輛，其中轎車(chē)的比重可能提高到60%，汽車(chē)和轎車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量都將躍居世界首位。
“2020年我將開(kāi)什么車(chē)？”程虎對(duì)這個(gè)問(wèn)題還缺乏思考，但他想，到那時(shí)一定有更多、更好、更讓他“心癢癢”的選擇。聯(lián)系客服
