上班路上“過(guò)五關(guān)”
現(xiàn)在我在新坐標(biāo)任職，每天上下班一般都要騎行摩拜10公里。早上的時(shí)候，下樓騎上摩拜直奔濟(jì)南火車站，天橋南站牌，APP顯示是5公里的騎行距離。然后換4路車，到公司。時(shí)間卡得緊緊的，總路程基本上用時(shí)52分鐘，上下不差2、3分鐘。
因?yàn)橐ＷC時(shí)間，因此趕路就要相對(duì)集中注意力，因此有意無(wú)意之間對(duì)一路的路況有所關(guān)注，漸漸地產(chǎn)生了一點(diǎn)有意思的認(rèn)識(shí)。
一、發(fā)現(xiàn)規(guī)律
走著走著，我漸漸發(fā)現(xiàn)這一路上主要有五個(gè)需要停頓的紅綠燈路口，我暗暗地把它比附為“過(guò)五關(guān)”，這五關(guān)是：歷山路和黃臺(tái)南路路口，歷黃路南頭和經(jīng)一路的丁字路口，經(jīng)一路和生產(chǎn)路的準(zhǔn)丁字路口，經(jīng)一路和義和街的十字路口，經(jīng)一路和大緯二路的十字路口。每一關(guān)有每一關(guān)的人流狀況和車流狀況，另外，再加上觀察者的心情的變化——因?yàn)閺钠瘘c(diǎn)到終點(diǎn)有不同的心情，所以覺著每一關(guān)的特色還是很明顯的。
想想這些特色也挺有意思。比如說(shuō)我在第一關(guān)總是感覺很順利，為什么呢？因?yàn)檫@是個(gè)準(zhǔn)丁字路口，自東往西不單有個(gè)直行紅綠燈，而且多一個(gè)自北向東的左拐指示燈，我在路南（左側(cè)）輔道上逆行過(guò)來(lái)等候過(guò)路口，相當(dāng)于多了一次過(guò)路的機(jī)會(huì)。
第二關(guān)呢，我是在北邊海晏門-柳行社區(qū)的居民小區(qū)穿行的，那種老土著自己不斷加蓋的樓房，狹窄曲折的胡同，人行很少更沒(méi)有什么紅綠燈。我穿出這片小區(qū)還得沿歷黃路逆行往南走一段才能到路口紅綠燈跟前，有兩次我剛趕到路口恰好變成紅燈，唉，這叫一個(gè)點(diǎn)兒背。
第三關(guān)，生產(chǎn)路口這邊，路狀也有些像歷山路那一關(guān)，準(zhǔn)十字路口，但是，我感覺恰恰相反，直行的通行概率少了一些。有一天，時(shí)間實(shí)在有些急，而偏偏我剛到路口就變成了紅燈，看看對(duì)面南下的車輛靜靜地等待，而左拐車輛幾乎沒(méi)有，卻干巴巴地望著紅燈。這時(shí)候我想到一些“老司機(jī)”的做法：是不是可以右拐一段到前面再左轉(zhuǎn)過(guò)馬路呢？時(shí)間緊急，我立即行動(dòng)，果然就順利地過(guò)去了?；氐铰房谔帲铱匆谎蹖?duì)面那些依然在等待的人群，心中覺得很不平靜。
第四關(guān)，義和街這里，遇到紅燈我又想使用生產(chǎn)路口的“右拐”辦法，但是實(shí)踐證明很不合適，因?yàn)榱x和街是個(gè)十字路口，等待時(shí)間相對(duì)少；另外車流量大，右拐之后很難穿到對(duì)面——甚至不如在路口原地等待節(jié)省時(shí)間呢。
第五關(guān)，這個(gè)路口我需要由東向南左拐，這里也有一點(diǎn)特殊性：就是因?yàn)闄C(jī)動(dòng)車太多，左拐燈不許兩輪車經(jīng)過(guò)。腳蹬單車和電動(dòng)車、摩托車等等只能先左拐或直行過(guò)一個(gè)路口，再等待信號(hào)過(guò)下一個(gè)路口，才能完成轉(zhuǎn)彎——我接著到前面不遠(yuǎn)處天橋南站牌區(qū)域停好摩拜，換乘4路公共汽車。這時(shí)候直行或左拐的紅綠燈概率很平均，我有時(shí)候覺得先左拐會(huì)從容一點(diǎn)，有時(shí)候覺得先直行可能更迅捷一點(diǎn)。好處是現(xiàn)在我的“不可救藥的樂(lè)觀主義”心態(tài)比較占上風(fēng)，經(jīng)常是遇到什么情況就覺得什么情況好，不再為眼前剛剛擦肩而過(guò)的4路車著急——也許因?yàn)槲铱偸翘嵝炎约禾崆?到10分鐘出門，我不會(huì)遲到，所以才平和，呵呵。
就這樣一關(guān)一關(guān)地隨意、感性地體驗(yàn)著，直到有一天我在路上想一個(gè)問(wèn)題：我在想物價(jià)發(fā)展的規(guī)律曲線，我覺得某種物價(jià)變化軌跡表現(xiàn)得呈反拋物線形式——先急劇上升，然后長(zhǎng)期、緩慢下滑——是不是結(jié)果會(huì)忽然出現(xiàn)正拋物線的規(guī)律而忽然“斷崖”、忽然崩盤呢？這個(gè)與定價(jià)策略有什么關(guān)聯(lián)呢？甚至與人的生意-生命軌跡可以做一些什么對(duì)比呢？
想到“規(guī)律”這個(gè)東西，我開始注意了一下腳下的道路，尤其是這“五關(guān)”，我發(fā)現(xiàn)散亂、有趣的車流人影后面也有一些相對(duì)固定的規(guī)律，稍微總結(jié)一下，是可以為行程提供一點(diǎn)參考、指導(dǎo)的。
二、遵循規(guī)律
我首先想到歷黃路那個(gè)情況，路口往北一小段路程處馬路東西相對(duì)分別設(shè)置了公交站牌，記得我看到有人在路口紅燈的時(shí)間直接在站牌間過(guò)馬路，仔細(xì)一看是很安全的。我是不是也可以考慮這樣走？就會(huì)把以前“點(diǎn)兒背”的問(wèn)題減少一些。
另外，我還發(fā)現(xiàn)了一個(gè)很有規(guī)律的關(guān)聯(lián)：就是第三關(guān)與第四關(guān)的紅綠燈恰好同步，就是說(shuō)只要是在第三關(guān)等到綠燈放行騎到第四關(guān)也是綠燈剛剛打開，而如果在第三關(guān)趕上綠燈關(guān)閉的倒計(jì)時(shí)那么騎到第四關(guān)也會(huì)是紅燈要亮的節(jié)點(diǎn)。這個(gè)發(fā)現(xiàn)很有意義：1、我不會(huì)再在第三關(guān)紅燈時(shí)“右拐”走捷徑了，因?yàn)橄乱魂P(guān)照樣是被攔下的，還不如歇一歇，走得均勻、輕松一些；2、如果在第三關(guān)趕上“末班燈”，我就會(huì)適當(dāng)加快一下，保證從容地過(guò)下一關(guān)；3、關(guān)鍵的，是我略微體會(huì)到那種“先知”的感覺，仿佛能夠在這一瞬間“俯瞰”過(guò)路的蕓蕓眾生，心中偶然會(huì)閃過(guò)一絲悲憫。
然后，我開始探索其他幾個(gè)關(guān)口之間的關(guān)聯(lián)規(guī)律。但是，沒(méi)有。此外，我也嘗試統(tǒng)計(jì)了33路與4路不同班次發(fā)車的規(guī)律，以便盡量的乘坐舒適一點(diǎn)——哪怕就是想為人讓座也得先有個(gè)座吧。
我想，“三、四關(guān)”之間紅綠燈時(shí)差與兩個(gè)道口間距與騎行速度三項(xiàng)因素正好是等比例的；另一些道口之間比例稍有偏差就表現(xiàn)得紊亂、沒(méi)有規(guī)律了。而人生其實(shí)也是這樣，有的人"一步順，步步順”是因?yàn)檫@一段他們發(fā)展的頻率比例合適了。但是——影響人生發(fā)展的因素太多，遠(yuǎn)不是時(shí)差、間距、速度等三項(xiàng)這么簡(jiǎn)單，所以說(shuō)不可能隨便推算出命理的規(guī)律。而且，我寧可相信人生總的看是“沒(méi)有固定規(guī)律”的，機(jī)會(huì)相對(duì)均等，否則，活一輩子可太沒(méi)有意思了，那樣的話積極進(jìn)取還有什么意義呢。
三、突破規(guī)律
是的，“天下武功，唯快不破”還是要快一些、積極一些——發(fā)現(xiàn)規(guī)律會(huì)給我們探索的快樂(lè)和思想的動(dòng)力，遵循規(guī)律會(huì)使我們身心放松、效率穩(wěn)定——而有時(shí)候偶然突破規(guī)律會(huì)給我們帶來(lái)趕超的機(jī)會(huì)和勝利的刺激。
有一次，過(guò)第三關(guān)的時(shí)候遇到一個(gè)很少見的情況：與很多人一起趕了個(gè)綠燈尾，然后隨密集的人流不緊不慢地往第四關(guān)行走。我知道這樣下去很可能趕上紅燈截，而絕大多數(shù)人是不明白的。我裹挾在渾沌的人群里走不快，但是也不急，心想：原本混跡市井就是此生在人間的至樂(lè)，何不投入地體驗(yàn)一小會(huì)兒呢。
果然，剛剛趕到斑馬線的時(shí)候前行的紅燈亮了。我看一眼南北行走的車況，果斷地右拐，到下面的丁字路口，恰恰趕上一群行人過(guò)馬路，我立即跟進(jìn)去，過(guò)到對(duì)面。然后迅速地回到主道，往第五關(guān)奔去。背后那些人被我甩下了很遠(yuǎn)，也許是一條街的距離吧？這時(shí)候忽然發(fā)現(xiàn)：偶爾突破一下還是很有奇趣的。
聯(lián)系客服
