消費日報網(wǎng)訊 （記者 盧岳 實習記者 王紫茜）伴隨違規(guī)電動三四輪車過渡期截止時間的臨近，北京多地開展了電動三四輪車使用規(guī)范宣傳、警示，圍繞老舊不合電動三四輪車的“退休”問題，也再度引起社會關注。近日，記者對此進行了走訪調查。
多地出臺禁止違規(guī)電動三、四輪車上路新規(guī)
違規(guī)電動三四輪車作為老年消費者的“心頭好”，卻一直是道路交通管理中的“痼疾頑癥”。2021年7月12日，北京市發(fā)布《關于加強違規(guī)電動三四輪車管理的通告》規(guī)定，從生產、銷售和購買三方面“封殺”違規(guī)車輛，其中規(guī)定，違規(guī)電動三四輪車過渡期截至2023年12月31日，過渡期后（2024年1月1日起），違規(guī)車輛將不得上路行駛，不得在道路、廣場、停車場等公共場所停放；對于違規(guī)上路行駛或停放的，執(zhí)法部門將依法查處。
記者看到，近期，北京多個區(qū)縣圍繞相關政策進行科普，如在社區(qū)及街道公示欄內張貼相關通知、開展科普講座等。相關街道表示，近期老年群體的普及規(guī)范工作將成為重點。
事實上，我國近年來圍繞違規(guī)電動車治理工作力度頻頻加大，多地持續(xù)開展對電動三四輪車的執(zhí)法行動。2017年2月，國務院辦公廳在《安全生產“十三五”規(guī)劃》中規(guī)定：“強化電動車輛生產、銷售、登記、上路行駛等環(huán)節(jié)的安全監(jiān)管，嚴禁未經(jīng)許可非法生產低速電動車等車輛?！?018年11月，工信部等六部門聯(lián)合印發(fā)《關于加強低速電動車管理的通知》（以下簡稱《通知》），要求各省市清理整頓低速電動車的生產銷售企業(yè)，嚴禁新增低速電動車產能，并設置一定時間的過渡期，通過置換、回購、鼓勵報廢等方式加速淘汰違規(guī)低速電動車在用產品。
記者注意到，《通知》中關于“設置一定時間的過渡期”的規(guī)定備受肯定。除北京將過渡期截止于2023年12月31日外，江蘇省公安廳等三部門2019年1月發(fā)布《關于加強電動車道路交通安全管理的意見》，規(guī)定市、縣政府要為“老頭樂”設置不超過5年的過渡期限；安徽省合肥市公安局等五部門2022年1月印發(fā)《關于加強違規(guī)電動三輪四輪車管理的通告》，其中，將過渡期截止到2024年4月30日。
“規(guī)范很有必要，但需長期有效落實”
“占用機動車道”“沒有聲音，突然并線過來很危險”“好幾次差點蹭上”“橫沖直撞、不看紅綠燈”......6月23日、24日，記者針對即將出臺的新規(guī)及電動三、四輪車上路存在的安全問題，對消費者進行采訪。多位被訪者表示，電動三、四輪車在道路行駛中，除存在占道、擾亂交通秩序、無牌無證駕駛等問題外，更對自己及他人存在嚴重安全隱患。
“我在家門口就看見過兩次事故，一次是自行車和電動三輪車相撞，另一次是一輛摩托車和電動三輪車相撞?！?023年6月23日，一位家住北京市豐臺區(qū)的消費者王先生在接受記者采訪時表示，電動三、四輪車速度快、聲音小，很多駕駛者沒有安全意識，經(jīng)常上機動車道行駛、闖紅燈搶行，尤其是拐彎不看周邊路況，極易發(fā)生危險。對于電動三、四輪車由此帶來的安全問題，該消費者認為，此次新規(guī)出臺對電動三、四輪車市場的道路安全和市場規(guī)范將起到積極作用，“規(guī)范很有必要，但需長期有效落實”。
北京市公安交管局數(shù)據(jù)顯示，2020年至今，北京警方查處電動三、四輪車逆行、闖紅燈、亂穿道路等各類交通違法行為34.5萬起。2022年，北京共發(fā)生違規(guī)電動三、四輪車交通事故131起、死亡138人。
“這些數(shù)字不僅是一種警示，更為駕駛者敲響了警鐘”，一業(yè)內專家指出，根據(jù)“海恩法則”，每一起嚴重事故的背后，必然有29次輕微事故和300起未遂先兆以及1000起事故隱患?！鞍踩珶o小事，盡管違規(guī)電動三、四輪車存在安全隱患眾所周知，但依舊有不少用戶存在僥幸心理，如不及時管控將釀成更多嚴重事故?！痹摌I(yè)內人士表示。
“新舊交替”困擾“老人家”
值得注意的是，在新規(guī)實行的意義得到廣泛認可的同時，不少消費者尤其是老年消費者，對于違規(guī)電動三、四輪車以后不能上路的問題“犯了難”。6月26日、27日，記者通過走訪發(fā)現(xiàn)，老年消費者的難題主要集中在缺少替代出行工具、老舊車輛處置難、駕駛資格受限等方面。
“歲數(shù)大了，騎不了兩輪電動車，有一輛三輪或者四輪電動車，平時去醫(yī)院、買菜都很方便，以后不讓開了，還不知道有沒有其他適合的出行工具?！奔易”本┐笈d區(qū)高米店街道，年近七旬的消費者王大爺表示，雖然電動車品牌頻出新款，但適合老年人駕駛的車型少之又少。家住北京西城區(qū)西直門的另一位老年消費者則表示，根據(jù)相關要求，符合規(guī)定的電動三輪車（即列入工信部產品名錄的車輛）需要滿足一定的條件才能上路，如要有北京市順義區(qū)、通州區(qū)、大興區(qū)、房山區(qū)、門頭溝區(qū)、昌平區(qū)、平谷區(qū)、密云區(qū)、懷柔區(qū)、延慶區(qū)10個區(qū)的戶口才能辦理京B牌照，且需要考取摩托車駕駛證，同時六環(huán)路（含）以內禁止行駛。
值得關注的是，除了沒有適合的“替代品”外，不少消費者表示，對家中現(xiàn)有的違規(guī)電動三、四輪車不知如何妥善處置?！半m然北京市區(qū)不讓上路，但很多其他地方還可以，目前不少電動車銷售商家推出了二手三四輪車的回收業(yè)務，可以把回收的車賣到其他允許上路的省市。”走訪中，一位電動車品牌經(jīng)銷商告訴記者。
“這車到了年底就不讓開了，在咱們這兒賣也沒人要，車行倒是回收，可是給的錢基本上就是廢鐵的價兒，還不如放家里看著玩呢！實在不行，我打算找時間去廊坊看看有沒有人要。要是國家能回收就好了，也省的被車行坑。”家住北京市大興區(qū)的王大爺說。記者在走訪中了解到，持有上述觀點的老年消費者不在少數(shù)。
電動車市場應“規(guī)”而變
新規(guī)的即將出臺不僅改變著消費者的使用和購買需求，也讓市面在售的相關產品種類發(fā)生明顯變化。6月25日，記者走訪北京多家電動車品牌店了解到，不少原本銷量不錯的電動三四輪車如今已不再售賣，符合新規(guī)的三輪車種類和銷量驟減，且價格相差懸殊，同時電動兩輪車的銷量不俗。
6月24日、25日，記者走訪了北京市區(qū)的雅迪、小牛、小刀、愛瑪?shù)榷嗉移放齐妱榆囦N售店看到，目前在售的四輪電動車已銷聲匿跡，符合上路標準的電動三輪車寥寥無幾。位于北京市海淀區(qū)金溝河路、石景山區(qū)魯谷街道、豐臺區(qū)正陽大街附近的多家電動車品牌銷售店相關負責人表示，目前已不再售賣電動三、四輪車。對于不再售賣的原因，店方表示，主要原因為，除規(guī)定的郊區(qū)區(qū)域外電動三輪車不能在城區(qū)上路，讓城區(qū)消費者需求大幅降低。
在北京市豐臺區(qū)南宮附近的小牛電動車品牌店內，記者看到，目前仍有少量三輪電動車在售。其中，帶棚電動三輪車標價最高達到2萬元，不帶棚的電動三輪車價格主要集中在三四千元。店主表示，不帶棚電動三輪車相較于帶棚產品，在空調系統(tǒng)、電池蓄能等方面有所差異，但速度相差不大。同時該店主也坦言，不少原本使用三四輪車的消費者已將電動兩輪車納入備選，“兩輪電動車以后將是店內的主要銷售車型。”
值得注意的是，由于規(guī)定要求消費者需考取摩托車駕駛證并有資格取得京B牌后，才有能購買符合規(guī)定的“新電動三輪車”，這讓不少有實際使用需求的老年消費者望而卻步，同時也讓一些商家嗅到了“商機”。記者看到，在位于北京市豐臺區(qū)杜家坎附近的一家雅迪電動車品牌店可提供“代辦業(yè)務”?！耙惠v新電動三輪車的價格14000元左右，上牌價格1500元，城區(qū)戶口找公司辦郊區(qū)車牌需要再加2000元，這樣辦下來大約需要17000元?！痹摰甑曛鞅硎?。
對此，在電動車行業(yè)工作多年的業(yè)內人士董海燕表示：“盡管禁止違規(guī)電動三、四輪車上路是對電動車出行規(guī)范的綜合施策，為規(guī)范合理出行提供了更加扎實的保障，但仍存在一些實際問題，需要相關部門予以關注?！钡湟蔡寡裕M管“新舊交替”的過渡時期存在“成長的陣痛”，但電動車廠商更應在關鍵時期嚴格執(zhí)行并落實新規(guī)，不應在資質辦理、產品交易等環(huán)節(jié)發(fā)生違規(guī)行為，并抱有僥幸心理。同時，相關部門也應切實有效解決新規(guī)落實過程中出現(xiàn)的實際問題和痛點，確保消費者公共利益最大化，并有效推動新規(guī)決策部署的落地有聲。
