電動車其實是老百姓最為常見的一類交通工具，而且電動車其實還是一個“大家族”，除了我們經(jīng)常使用的兩輪電動車，電動車其實還包括了三輪電動車、四輪電動車、低速電動車、老年代步車、電動汽車等等。

而其中低速電動車其實是一個泛稱，主要是指時速比較低的封閉式電動三輪車和電動四輪車，這些車輛基本上被老年人使用居多，所以又被稱為老年代步車，用于老年人的短途出行代步、接送孩子等，無論是在城市還是在農(nóng)村，都屬于比較常見的車型。

低速電動車隱患多

這樣的低速電動車其實是有很大的市場需求，畢竟不是人人都能開得起汽車，都能達到使用汽車的門檻，而兩輪電動車舒適性、穩(wěn)定性又不好，所以，低速電動車一經(jīng)推出就大受歡迎，但是這樣的交通工具，如今卻廣受差評。

低速電動車主要是存在的安全隱患多，我們在道路上看到，低速電動車存在的不遵守交規(guī)行為屢見不鮮，隨意變道，闖紅燈等這些行為，都是交通事故的導(dǎo)火索，所以低速電動車雖然速度不快，但是行為駕駛行為的不規(guī)范，導(dǎo)致帶有了較大的安全隱患。

駕照、上牌被明確

而低速電動車之所以存在駕駛亂象，其實就是因為低速電動車既不掛牌、又不考取駕照，導(dǎo)致安全意識不足且沒有足夠的約束力，從而導(dǎo)致違法成本過低，所以亂象才屢禁不止。

不過，現(xiàn)在低速類的電動車上路已經(jīng)有了標準，比如山東聊城就明確要求，如果電動車被鑒定為機動車，那么對駕駛?cè)宋慈〉脵C動車駕駛證、未懸掛機動車號牌上道路行駛的行為，將會進行嚴查嚴懲。

而無論是時速超過25公里的兩輪電動車，還是電動三輪車、老年代步車，其實在工信部定義都屬于機動車，而機動車就意味著必須要掛牌照，考取駕駛證方可上路，否則交管部門是有權(quán)利進行查處，而現(xiàn)在已經(jīng)有山東聊城、安徽合肥、湖南湘潭等多地進行明確，嚴查無牌無證上路的低速電動車。

低速電動車規(guī)范化影響了誰

如今各地都在推進低速電動車規(guī)范化，那么一個管理的變化，總會影響到一些人，而低速電動車規(guī)范化，則主要影響了兩方面；

01影響了駕駛的車主，以前駕駛低速電動車，只需要花幾千元買車就能上路行駛，但是規(guī)范化之后，買車必須要選在工信部目錄內(nèi)的合規(guī)產(chǎn)品，而上路也需要上牌、交保險、考駕照，對于車主來說，使用門檻和成本都得到了很大的提升，甚至不少老年人，還會因為門檻的提高從而放棄使用低速電動車，選擇其他的代步工具。

02另一方面則是影響了道路上其他的車輛，低速電動車的亂象影響其實最大的交通私家車，低速電動車隨意變道、橫穿直闖給汽車的安全駕駛帶來隱患，而發(fā)生事故低速電動車又沒有保險的保障，而且老年人駕駛居多，往往賠償就成為難題，所以低速電動車實施上牌、買保險、考駕照，對于道路其他的車輛，是一個很好的消息。

網(wǎng)友對待低速電動車治理的看法

不過，對于低速電動車規(guī)范化治理，網(wǎng)友也有自己的看法，下面看看幾位網(wǎng)友對待低速電動車治理的真實想法吧；

網(wǎng)友一：現(xiàn)在大部分電動車還是遵守交通規(guī)則的，除了部分素質(zhì)差的人和部分送外賣的闖紅燈，逆行。對于三輪四輪建議掛牌和考證，一棒子打死讓讓那么多車何去何從，很多人還是靠這個接送孩子。

網(wǎng)友二：無牌三輪、橫沖直撞、到處亂竄。輔道有停車位，再走三輪，自行車和二輪電車沒法走了，都被逼到機動車道了，堅決支持整治三輪。

網(wǎng)友三：出事故的、違章、違規(guī)的才處罰，并非完全禁止上路行駛。符合實際情況很人性化的管理方式，望規(guī)劃出的低速車道方便可行，低速電動車駕乘人員自覺遵守。相信現(xiàn)有路面足以容下當(dāng)前所有車輛各行其道，既保證社會各階層出行之需，又維護道路交通安全。

結(jié)語：無論是電動三輪車、老年代步車，現(xiàn)如今，這類低速電動車面臨的大趨勢就是要規(guī)范化，即使各個地方落實的進度不一樣，但是作為這些車輛的車主，我們要做到，遵守交通法規(guī)，對于交通安全有足夠的敬畏之心，也盡量地讓自己擁有合法上路的資質(zhì)，小行家預(yù)計，低速電動車全面落實上牌和考證，將會在今年推進，因為9月將會出臺相關(guān)的規(guī)定，所以，車主如果購車，一定要謹慎選擇，不符合工信部目錄公告的車輛，不要選擇，以免影響日后的上路權(quán)益。

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