電池是電動(dòng)車核心的零部件，沒(méi)有了電池，電動(dòng)車幾乎就是一個(gè)鐵架子，那么，作為如此重要的零部件，電池的保養(yǎng)就相當(dāng)有必要，有人說(shuō)電池保養(yǎng)方式在于騎行的行為，有人認(rèn)為充電方式才是保養(yǎng)的關(guān)鍵，小行家認(rèn)為，后者更具有道理，事實(shí)上，電動(dòng)車不是用壞而是充壞的，那么，這樣說(shuō)又有什么依據(jù)，電動(dòng)車怎么充電能用更久？小行家就和大家分享相關(guān)內(nèi)容。

為什么不規(guī)范的充電更傷電動(dòng)車電池？

傷害電動(dòng)車電池的方式有2種，1種是在騎行過(guò)程中造成的傷害，表現(xiàn)主要是通過(guò)急加速、超重的負(fù)重騎行，讓電池通過(guò)瞬間釋放大電流，對(duì)電池造成一定的傷害，但首先這樣的傷害很難做到持續(xù)性，因此，帶來(lái)的傷害有限，其次，電動(dòng)車作為短途代步工具，而且時(shí)速偏慢，基本上不會(huì)存在過(guò)多的拉貨負(fù)重、急加速等情況。

但不規(guī)范的充電則不一樣，本身電池只要在充電的過(guò)程中，電池的電解液、正負(fù)極板等關(guān)鍵零部件都在發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，通過(guò)不斷的“電能”反應(yīng)為“化學(xué)能”，而這種化學(xué)反應(yīng)的過(guò)程，就是一種傷害電池的方式，它會(huì)加速電池的老化，在加上如果不規(guī)范的充電，對(duì)電池中電解液、鉛板造成損傷，更容易影響電池的壽命。

雖然傷害電池的方式，一般情況下不會(huì)直接讓電池報(bào)廢，但它會(huì)極大地影響電池的充放電能力，也就是續(xù)航會(huì)越來(lái)越差，影響了電動(dòng)車的使用，因此，對(duì)于車主來(lái)說(shuō)，還是很有必要學(xué)會(huì)讓電池用更久的充電方式。

電動(dòng)車怎么充電能用更久？避免6個(gè)充電方式是關(guān)鍵

其實(shí)，無(wú)論是鋰電池還是鉛酸電池，它們?cè)谑褂玫倪^(guò)程都需要保養(yǎng)，避免一些傷害電池的錯(cuò)誤充電方式，尤其是鉛酸電池，一般只有3年左右的壽命，但如果車主可以避免常見(jiàn)的6個(gè)充電方式，電池也能多用2年，用到5年時(shí)間，下面就詳細(xì)的來(lái)看看這6個(gè)充電方式吧。

第一個(gè)：電池不要虧電再充電

無(wú)論是鉛酸電池還是鋰電池，虧電都是十分傷害電池的方式，所謂虧電，是指電池為了應(yīng)對(duì)自放電，在設(shè)計(jì)的時(shí)候會(huì)存在一定的欠壓，而虧電是指，把這部分欠壓也進(jìn)行釋放，舉個(gè)形象的例子：相當(dāng)于我們普通人，即便在餓肚子的情況下，身上也會(huì)存在一定的熱量維持大腦、心臟等器官的運(yùn)轉(zhuǎn)，但虧電就好比把身體的剩下的熱量也全部消耗，這種情況下，自然會(huì)造成很大的傷害。

因此，電動(dòng)車不要出現(xiàn)虧電之后再進(jìn)行充電，目前公認(rèn)比較合理的充電，應(yīng)該是還有余電25%到35%之間，就要進(jìn)行補(bǔ)充電量，這個(gè)時(shí)候是有利于保護(hù)電池的。

第二個(gè)：浮充時(shí)間不超過(guò)2小時(shí)

寒冷的冬天來(lái)臨，電動(dòng)車的充電效率會(huì)下降很多，因此，車主要適當(dāng)?shù)卣{(diào)整“浮充”的時(shí)間，也就是說(shuō)，電池變?yōu)榫G燈之后，也不要拔掉充電器，這樣的增加“浮充”時(shí)間，更有利于電池蓄電的飽滿，不存在“虛電”，讓電動(dòng)車能跑更遠(yuǎn)。

不過(guò)，電動(dòng)車“浮充”一定要掌握好時(shí)間，目前我們普通的電動(dòng)車，充電需要8到10個(gè)小時(shí)左右，時(shí)間已經(jīng)很長(zhǎng)，再加上過(guò)長(zhǎng)的“浮充”時(shí)間，而電池持續(xù)工作時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，會(huì)導(dǎo)致電解液在過(guò)熱的環(huán)境下被消耗，而一旦電解液不足夠覆蓋鉛板，就會(huì)造成鉛板損傷，續(xù)航下降，因此，“浮充”時(shí)間不要超過(guò)2個(gè)小時(shí)，整車充電時(shí)間，不應(yīng)該超過(guò)12個(gè)小時(shí)。

第三個(gè)：避免使用快速充電站

快速充電站的出現(xiàn)，解決了在半道沒(méi)電的情況，但作為電動(dòng)車從業(yè)者的小行家，還是要提醒大家，這種方便的背后，是付出了損傷電池的代價(jià)，能不用盡量不要用。

電動(dòng)車相比瞬間釋放大電流，其實(shí)更怕瞬間輸入大電流，很容易擊穿電池的零部件，而這樣的快速充電站，它的本質(zhì)就是快速的輸入電流，達(dá)到“快充”的目的，因此，每次使用快速充電站，都讓電池在飽受這樣的大電流帶來(lái)的傷害，尤其是一些無(wú)法識(shí)別電壓的快充站，會(huì)以高出電池2倍的電壓進(jìn)行輸入，一些低質(zhì)電池，可能充幾次，就導(dǎo)致電池直接報(bào)廢，無(wú)法充放電。

第四個(gè)：剛剛騎完的車，不要馬上充電

電動(dòng)車在騎行的過(guò)程中，電池是需要通過(guò)控制器的控制，為電機(jī)提供電量，這個(gè)時(shí)候電池就需要，通過(guò)化學(xué)反應(yīng)，把儲(chǔ)存的“化學(xué)能”轉(zhuǎn)換為“電能”輸送出去，而這樣的過(guò)程中，電池是會(huì)產(chǎn)生熱量。

當(dāng)電動(dòng)車剛剛騎行結(jié)束，電池的熱量不會(huì)馬上的散去，這個(gè)時(shí)候如果馬上給電池充電，電池又要經(jīng)歷“電能”轉(zhuǎn)換為“化學(xué)能”的工作過(guò)程，電池還會(huì)發(fā)熱，雙重的熱度會(huì)導(dǎo)致電池的電解液消耗加速，電池的續(xù)航、壽命受到影響。

第五個(gè)：不是匹配的充電器避免使用

有很多家庭，電動(dòng)車不止一輛，家中就會(huì)有多個(gè)充電器，如果不區(qū)分充電器盲目使用，如果輸入電壓和安時(shí)不匹配，同樣會(huì)給電池造成一定的傷害。

如果選擇的充電器電壓比較大，就會(huì)導(dǎo)致出現(xiàn)快速充電站一樣的原理，大電流的輸入電池，對(duì)電池造成傷害，而充電器電壓比較小，會(huì)延長(zhǎng)電池充滿所需要的時(shí)間，比如48V20AH的電動(dòng)車，原本只需要8個(gè)小時(shí)充滿，但充電器過(guò)小，會(huì)導(dǎo)致10個(gè)小時(shí)才能充滿，這個(gè)時(shí)候在8個(gè)小時(shí)的時(shí)候拔掉充電器，不僅造成電池有“虛電”，還會(huì)因?yàn)闆](méi)有“涓流充電”，傷害電池。

只要電動(dòng)車更換，就需要更換充電器，當(dāng)充電器出現(xiàn)損壞的時(shí)候，不要自己隨便選擇充電器，盡量選擇原裝原型號(hào)的充電器，這樣充電，更有利于保護(hù)電池。

第六個(gè)：避免未充滿電就拔電

給電動(dòng)車充滿電才拔掉充電器，這是很多車主都有的一個(gè)意識(shí)，但也有車主習(xí)慣，只要電量夠用，就拔掉電源，停止給電動(dòng)車充電，而這樣的充電方式，同樣是傷害電池的錯(cuò)誤方式。

電動(dòng)車常見(jiàn)的充電器為三段式充電器，包括了“恒流充電、恒壓充電、涓流充電”，一般是恒流充電到14.1-14.7 然后轉(zhuǎn)恒壓充電到電流降至0.01C左右，最后轉(zhuǎn)浮充 13.6-14.1V，之所以這樣設(shè)計(jì)，是因?yàn)檫@樣的充電，會(huì)更有利于保護(hù)電池，但如果不充滿就拔掉的話，就沒(méi)有完成一套的充電方式，破壞了保護(hù)充電的原理，形成對(duì)電池的傷害。

結(jié)語(yǔ)：以上就是關(guān)于電動(dòng)車充電，車主應(yīng)該避免的6個(gè)錯(cuò)誤的充電方式，其實(shí)每一條對(duì)于車主來(lái)說(shuō)，都屬于舉手之勞，沒(méi)有什么難不難實(shí)現(xiàn)之說(shuō)，只是一個(gè)習(xí)慣而已，相比養(yǎng)成一些充電的壞習(xí)慣，養(yǎng)成一個(gè)好習(xí)慣，其實(shí)更有利于電池的壽命延長(zhǎng)，省去頻繁更換電池的煩惱。