虹橋10.11時間初步處罰結果：當班管制員事后曾給330機長打電話要求瞞報，已經(jīng)三停。上海虹橋機場塔臺所有領導就地免職，轉崗，虹橋塔臺現(xiàn)在由空管中心代管，這些僅僅是針對瞞報緩報作出的處罰。而技術上的問題等總局出結果再作進一步處罰。
此前報道
據(jù)微信公號“航旅圈”10月14日消息，民航局今天下午召開緊急安全視頻會，通報了“10.11”事件調(diào)查的初步結論。這是一起塔臺管制員遺忘飛機動態(tài)、違反工作標準造成的人為原因嚴重事故征候。事件中兩架飛機垂直距離最短僅19米，翼尖距13米。330機組存在SOP問題；320機組處置果斷操縱正確，避免了事故。
據(jù)微信公號“航旅圈”10月14日消息，民航局今天下午召開緊急安全視頻會，通報了“10.11”事件調(diào)查的初步結論。這是一起塔臺管制員遺忘飛機動態(tài)、違反工作標準造成的人為原因嚴重事故征候。事件中兩架飛機垂直距離最短僅19米，翼尖距13米。330機組存在SOP問題；320機組處置果斷操縱正確，避免了事故。
以下為通報全文：
上海飛機沖突事件管制員曾打電話給機長要求瞞報
我們試著還原事件經(jīng)過：
10月11日，東航飛行員（一名機長，兩位副駕駛）同往常一樣認真細致地做著飛行準備。今天他們將駕駛A320（機號B-2337）執(zhí)行MU5643航班，由上海虹橋起飛，將147名旅客送往天津。
11：54飛機在晚點了19分鐘后，終于接到塔臺指令開車滑出
12：03塔臺指揮飛機進跑道36L，機組在執(zhí)行完起飛前檢查單之后進跑道
12：04塔臺指揮：跑道36L，可以起飛。
某機長根據(jù)事件通報所畫的還原圖，黃線為330飛機穿越路線，綠線為320飛機起飛線路（圖片來源：微信公號“航旅圈”）
機組在確認跑道無障礙的情況下，執(zhí)行起飛動作，然而，就在飛機滑跑速度達到110節(jié)（每小時200公里）左右時，機長突然發(fā)現(xiàn)有一架A330正準備橫穿36L跑道，在立即讓中間座詢問塔臺時，機長觀察并確認該A330飛機確實是在穿越跑道，此時飛機速度已達130節(jié)（每小時240公里），在這千鈞一發(fā)的時刻，機長短暫判斷現(xiàn)在減速剎車，很有可能因距離太近停不下來，而此時飛機速度已接近抬輪速度，加速起飛才可能避免相撞。于是決定繼續(xù)起飛，TOGA（最大推力）帶桿起飛。
而此時，東航MU5106航班（A330執(zhí)飛）正載著266名旅客從北京飛抵上海，并得到空管指令穿越跑道前往航站樓?？?。就在穿越36L跑道過程中，MU5106航班機組也發(fā)現(xiàn)有飛機正在滑跑起飛，立即加速滑行以盡快脫離跑道。最終，東航A320飛機從A330上空飛越，成功的讓439條生命避免了可能的事故（旅客413人、機組26人）。
