根據(jù)國家發(fā)展改革委、中國鐵路總公司要求，日前，中國鐵路設計集團有限公司正式啟動武漢—合肥—南京—上海沿江高鐵通道規(guī)劃方案研究工作。7月24-25日，中國鐵路設計集團有限公司在我省進行現(xiàn)場調(diào)研，并與省及合肥、滁州、六安市有關部門進行了座談。
沿江通道是國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》“八縱八橫”高速鐵路主通道之一，但武漢—合肥—南京段設計時速250公里，有砟軌道，技術標準不高，運能日趨飽和且已建的貨運設施不能發(fā)揮作用，形成瓶頸制約。新建350公里時速的武漢—合肥—南京高鐵，與既有京滬高鐵、滬寧城際以及江蘇省擬建的北沿江高鐵聯(lián)通，不僅有利于構建高標準、大容量的沿江高鐵通道，也有利于恢復既有合寧、合武鐵路貨運功能，貫通寧西、寧啟貨運鐵路通道，對完善區(qū)域高速鐵路網(wǎng)布局，加強長三角中心城市之間聯(lián)系交流，加快長三角世界級城市群建設具有十分重要的作用。其中，合肥—南京段，安徽省與中國鐵路總公司已明確“十三五”合資建設。
下一階段，中國鐵路設計集團有限公司將結合沿線各省市意見，對武漢—合肥—南京—上海沿江高鐵通道技術標準、建設時序、線路方案等進行具體研究論證，報國家決策參考。省發(fā)展改革委將加強跟蹤銜接，爭取我省提出的相關意見得到采納，力爭350公里時速的武漢—合肥—南京高鐵盡早開工建設。
來自高鐵見聞
提起汽車，有德國的、日本的、美國的，他們的產(chǎn)品與品牌都比我們的要硬；提起互聯(lián)網(wǎng)，也有蘋果，有谷歌，有亞馬遜，有臉書，也比中國同行業(yè)企業(yè)要硬。但是提起高鐵，毫無疑問中國才是標桿，運營里程最長，年發(fā)送旅客最多，技術標準最高，舒適度最好，全球綜合競爭力最強。 為什么中國高鐵事業(yè)在短短的幾十年內(nèi)取得了如此大的成就，中國鐵路經(jīng)歷了怎樣的歷程，歡迎收聽大國速度中國高鐵崛起之路，作者高鐵見聞，播講我影隨風。歡迎收聽《大國速度：中國高鐵崛起之路》，播講：我影隨風
