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自抗戰(zhàn)爆發(fā)，長(zhǎng)江航線各公司輪船逐漸向長(zhǎng)江中上游集中。1938年10月武漢淪陷后，長(zhǎng)江航線頓失半壁，招商局等各公司江海輪船集中于宜昌，成為日軍空襲的主要目標(biāo)，除繼續(xù)上駛進(jìn)入川江，別無其他出路。由于川江航道水流湍急，險(xiǎn)灘林立，長(zhǎng)江中下游船舶噸位較大，行駛川江困難重重。為了避免下游大型輪駁因無法上行，滯留宜昌，有被日軍虜獲利用的危險(xiǎn)，軍事當(dāng)局命令，對(duì)于可以上駛的輪駁限期上駛，確認(rèn)無法上駛者將一律毀沉。為此，交通部批準(zhǔn)招商局江海大輪試航川江，要求慎選領(lǐng)江，設(shè)法入川。

川江素稱天險(xiǎn)，航道全長(zhǎng)647公里，海拔高度落差145米，江水流速超過6海里/小時(shí)，最急流速達(dá)到13海里/小時(shí)。由于川江灘多流急，對(duì)船舶技術(shù)性能一向要求較高，自清末川江開行輪運(yùn)以來，最大船只從未超過1200噸。

為了實(shí)現(xiàn)江海大輪安全入川，招商局奉命與其他航商共同組成“試航長(zhǎng)江上游委員會(huì)”，擬訂了大輪入川的計(jì)劃，開始著手準(zhǔn)備創(chuàng)紀(jì)錄的冒險(xiǎn)上行。在入川江輪中，“江順”、“江安”兩輪毛重均為4327噸，居招商局江海大輪之首，連同“江華”（3962噸）、“江新”（3372噸）、“江漢“（3962噸）、“江建”（2770噸），被稱為“六大江輪”。

江漢輪

進(jìn)入川江所面對(duì)的主要問題，首先是要聘請(qǐng)到合格的“領(lǐng)江”，即引水員?？纱藭r(shí)宜昌形勢(shì)已相當(dāng)緊張，有經(jīng)驗(yàn)的川江領(lǐng)江早已被民生等公司雇用，招商局應(yīng)征乏人。為此，民生公司總經(jīng)理盧作孚致電交通部航政司長(zhǎng)、漢口航政局長(zhǎng)，表示：“江海各大輪之無法避入川江者已到最后關(guān)頭，似宜電商俞部長(zhǎng)或請(qǐng)示軍委會(huì)，籌商一救濟(jì)辦法”。幾經(jīng)輾轉(zhuǎn)，招商局從民生公司借到領(lǐng)江6人，從重慶直飛宜昌，不久又設(shè)法自雇領(lǐng)江數(shù)人。

其次是上行地點(diǎn)。招商局希望六大江輪能夠盡量上駛，有關(guān)方面卻頗有微詞，最后決定以抵達(dá)廟河為止。

考慮到如因招商局大船不能上駛，其他民營(yíng)公司大船皆不敢再動(dòng)，這樣不僅將造成船只嚴(yán)重?fù)p失，同時(shí)會(huì)因缺乏船只，難以應(yīng)對(duì)戰(zhàn)時(shí)運(yùn)輸?shù)男枰??？紤]再三，決定堅(jiān)持上行。對(duì)于上駛地點(diǎn)，決定先到廟河為止，再待機(jī)而行。

第三是裝載貨物問題。為保持船舶穩(wěn)定性和便于操控，招商局方面建議裝載半艙貨物，但有關(guān)方面卻力主大輪上駛時(shí)不準(zhǔn)裝貨。而遷川各廠和各地貨主則搶運(yùn)心切，紛紛上門要求托運(yùn)貨物，有的希望趁機(jī)搭載客貨，越多越好。經(jīng)過多方商洽，委曲求全，各種矛盾逐一宣告化解。

1938年11月13日清晨，作為試航川江的第一艘江輪，“江順”輪從宜昌起航，上午10時(shí)50分安全抵達(dá)廟河，途中航行了4小時(shí)，并未出現(xiàn)特別的危險(xiǎn)。大型江海輪船進(jìn)入川江的試航首戰(zhàn)告捷，為川江航運(yùn)史揭開新的一頁(yè)。

江順輪

繼“江順”輪之后，“江安”、“江新”、“江華”三艘江輪，分別在三天之內(nèi)陸續(xù)上駛，“江漢”輪也接踵而至。“海祥”、“海瑞”兩艘海輪更滿載公物，上駛至宜昌平善壩暫泊，以避空襲。由于5艘大型江輪停泊廟河，目標(biāo)過大，尤其是江水漲落無常，極易走錨，招商局新雇領(lǐng)江皮光福建議江輪繼續(xù)上駛。經(jīng)過進(jìn)一步詳細(xì)勘察，確定廟河以上可以行駛大型江輪，于是，招商局再次向民生公司商借經(jīng)驗(yàn)豐富的船長(zhǎng)和領(lǐng)江，命令各輪繼續(xù)上移。

泄灘、新灘、崆嶺號(hào)稱川江三大險(xiǎn)灘，均地處川江下游湖北境內(nèi)，為輪船入川必經(jīng)之地，自古即為川江航行最為艱險(xiǎn)的區(qū)段。除船只機(jī)器馬力特大，可以沖過灘險(xiǎn)自由行駛外，其余馬力較小的輪船，如沒有絞灘均無法上行。尤其以木船通過險(xiǎn)灘，危險(xiǎn)萬分，失事最多，每年遇險(xiǎn)木船多至幾十乃至上百只，損失貨物無數(shù)。

招商局六大江輪試航三大險(xiǎn)灘，堪稱一場(chǎng)驚心動(dòng)魄的戰(zhàn)斗。1938年12月間，各大輪開始試航這一險(xiǎn)段。當(dāng)“江順”、“江安”兩輪上行至最為險(xiǎn)要的泄灘時(shí)，竟連續(xù)絞斷3根直徑3寸的鋼絲纜繩，但仍無法通過，反而被急流沖退，幾乎發(fā)生碰撞。此時(shí)，“江順“輪依靠自身動(dòng)力已無法上行，船身被急流沖擊反而下滑。幸賴領(lǐng)江、船長(zhǎng)、舵工均經(jīng)驗(yàn)豐富，經(jīng)過駕引人員謹(jǐn)慎操作，“江順”輪緩慢倒車，退出灘頭，與“江安”輪停泊于泄灘下游。

“江順”輪上灘失敗，為了保證大批內(nèi)遷物資順利入川，招商局建議使用機(jī)器絞灘，并得到運(yùn)輸司令部的批準(zhǔn)。

川江原有土法絞灘，費(fèi)時(shí)誤事，有識(shí)之士早思改善，卻一直因經(jīng)費(fèi)無著，人才設(shè)備缺乏，灘民反對(duì)等種種阻礙而未果。而在這時(shí)，武漢岌岌可危，川江水位漸枯，灘險(xiǎn)已成，大量人員和軍工物資亟待從宜昌搶運(yùn)入川，大批江海輪船須向川江撤退，這一切均有待于川江機(jī)械絞灘建設(shè)成功。

建設(shè)機(jī)械絞灘站最關(guān)緊要的是設(shè)備的征集，其中尤以絞機(jī)及鋼絲纜繩，因主要依賴進(jìn)口而采購(gòu)不易，異常缺乏。漢口航政局決定首先在宜昌、漢口兩地分別征集。招商局決定江輪入川時(shí)，就考慮過大型江輪必須借助機(jī)械絞灘站方能通過灘險(xiǎn)，故第一時(shí)間積極響應(yīng)。漢口分局在最短的時(shí)間內(nèi)將所籌集到的各種物資機(jī)件源源運(yùn)至宜昌。加上其他輪船公司及兵工署等單位所贈(zèng)器材，價(jià)值達(dá)600余萬元，基本解決了絞灘工具緊缺的燃眉之急。會(huì)議對(duì)絞灘工程計(jì)劃等問題進(jìn)行了專門研究，決定按事務(wù)繁簡(jiǎn)，將川江險(xiǎn)灘分為三等，并決定在興隆灘、新灘、泄灘等最緊要之處首先設(shè)立機(jī)器絞灘。

經(jīng)過多方努力，并由長(zhǎng)江航業(yè)聯(lián)合辦事處提供繳獲日本三菱會(huì)社鋼質(zhì)躉船，費(fèi)時(shí)數(shù)月，泄灘絞灘站始告完成，成為川江絞灘建設(shè)的最大工程，施絞能力達(dá)到3000噸。這條改裝后的絞機(jī)座船一經(jīng)投入使用，很快顯示出良好的機(jī)動(dòng)性，它也是川江航道史上的第一艘絞灘船。

在招商局等單位的大力支持下，戰(zhàn)時(shí)川江絞灘事業(yè)獲得長(zhǎng)足發(fā)展，為擁擠在宜昌的約200艘大小輪船和上千只木船過灘上行創(chuàng)造了極為有利的條件，大大提高了川江航運(yùn)的效率。

招商局入川江輪

絞灘站改造完成后，鑒于當(dāng)年川江水情特殊，為安全起見，招商局“江新”、“江華”、“江漢”三條大輪奉命在泄灘下游暫為停泊，以等待合適的水位，噸位較小各輪則使用絞灘先行上駛。

同年1月11日清晨，借助全新絞灘工具，“江新”輪通過泄灘，當(dāng)天抵達(dá)巴東。“江華”、“江漢”兩輪也隨后到達(dá)。此時(shí)正值川江枯水，“江順”、“江安”兩輪上行只能暫時(shí)擱置。“江建”（“建國(guó)”）輪及“江大”（1682噸）、“快利”（1293噸）三輪仍被軍事當(dāng)局留泊在宜昌。

抗戰(zhàn)時(shí)期，長(zhǎng)江沿岸重要港埠和大型船舶始終是日軍飛機(jī)的重點(diǎn)轟炸目標(biāo)，造成的破壞尤為嚴(yán)重。為了避免遭日軍飛機(jī)轟炸，1939年2月5日，“江新”輪首先破浪上駛，抵達(dá)奉節(jié)。次日，又有“江漢”輪抵達(dá)。2月8日，“江華”輪移泊巫山。招商局認(rèn)為奉節(jié)、巫山水流較佳，可以停泊，故三大江輪在奉節(jié)、巫山?？苛艘粋€(gè)多月。期間經(jīng)兵工署接洽，三大江輪分別投入疏運(yùn)兩地兵工器材的工作。

同年4月， “江建”、“江大”、“快利”三輪終被軍事當(dāng)局放行，接續(xù)上駛，先到廟河，再抵新灘?！敖槨?、“江安”兩輪也上行至泄灘，等候汛期江水上漲。6月21日，“江華”、“江新”、“江漢”三輪從奉節(jié)駛抵萬縣，隨即派出“江新”輪首先試航重慶。萬縣至重慶航道以觀音灘和蠶背梁兩段最為險(xiǎn)要。此時(shí)，觀音灘水勢(shì)并不十分兇險(xiǎn)，但蠶背梁段江中突起一條石埂卻令人望而卻步。經(jīng)招商局專業(yè)人員詳細(xì)勘察，認(rèn)為條件許可時(shí)完全可以通行，下令“江新”輪在水位相宜時(shí)開航。

6月29日，“江新”輪順利抵達(dá)重慶唐家沱，成為招商局第一艘完成試航川江的大型江輪。8月4日，又有“江漢”、“江華”兩輪駛抵重慶。10月12日，“江順”、“江安”兩輪幾經(jīng)輾轉(zhuǎn)，相繼平安到達(dá)。至此，除“江建”輪暫泊臺(tái)子灣外，其余5艘大型江輪已全部安全抵達(dá)重慶。加上招商局同期入川的另外12艘小輪，撤進(jìn)川江的船舶總噸位達(dá)到25000余噸。

受到招商局六大江輪勝利入川的鼓舞，三北公司有20艘大小輪船相繼撤入川江，其總噸位超過1000噸的有8艘，其中又以“長(zhǎng)興”輪總噸位最大，達(dá)3412噸，僅次于招商局“江順”輪。1938年11月25日，“長(zhǎng)興”輪由宜昌起航， 10月30日午后二時(shí)，安抵重慶唐家沱。

川江自開通輪運(yùn)以來，因海難時(shí)有發(fā)生，對(duì)于船舶技術(shù)性能要求十分苛刻，馬力大，噸位小，吃水淺，成為川江輪船的基本要求。下游大型江輪成功駛?cè)氪ń瑢?shí)屬戰(zhàn)時(shí)招商局、三北等公司員工創(chuàng)造的奇跡，成為中國(guó)近代航運(yùn)史和戰(zhàn)爭(zhēng)史上的創(chuàng)舉，為保存中國(guó)航業(yè)的有生力量發(fā)揮了重要作用。隨著各大江輪陸續(xù)進(jìn)入川江，除“江順”等輪因噸位較大，船身過長(zhǎng)，未參與營(yíng)運(yùn)外，“江新”、“江漢”、“江華”等噸位較輕的江輪，先后參加了川江運(yùn)輸，往返裝運(yùn)軍公物資，創(chuàng)下川江輪運(yùn)史的諸多第一。

招商局六大輪試航川江成功，各航運(yùn)公司船舶紛紛跟進(jìn)，戰(zhàn)時(shí)川江交通運(yùn)輸增加了大批生力軍?？箲?zhàn)烽火中，招商局用噸位重達(dá)三四千噸，且船型不宜航行川江的大型江輪試航成功并投入營(yíng)運(yùn)，中西報(bào)章對(duì)這一艱巨的航程無不爭(zhēng)相報(bào)道，盛贊六大江輪船員的滿腔熱情、豪邁氣概和嫻熟的駕駛技能，一致認(rèn)為這是航行技術(shù)上的奇跡。

資料來源：招商局史研究會(huì)