鄒光明
招商局作為我國近代民族航運業(yè)的開拓者，中國第一家輪運公司，1872年12月26日設(shè)立不久后就將長江運輸置于首要地位。
1873年1月17日，招商局在組建了上?？偩趾?，陸續(xù)設(shè)立鎮(zhèn)江、九江、漢口等沿江各分局。7月，附局輪船“永寧號”從上海開航鎮(zhèn)、潯、漢三埠，此系中國商輪行駛長江航線第一船，其意義影響深遠(yuǎn)。爾后附局輪船“洞庭號”亦投入長江航線運輸，轉(zhuǎn)運川、漢、津、粵等地貨物。同年又在南京等沿江各埠設(shè)棚廠，以接送乘客。1876年，招商局又租借和購入“漢廣”、“江寬”、“江永”等輪，加強了長江航線運力。
1877年1月，招商局以222萬銀兩購并旗昌公司全部航產(chǎn)，計有各種船舶25艘和江海各埠碼頭、躉船、倉庫等。這樣，招商局驟增江輪9艘，及沿江大量港埠設(shè)施。3月2日，《申報》就此發(fā)表熱情洋溢的評論：“從此中國涉江浮海之火船，半皆招商局旗幟。”
1878年4月，招商局著手經(jīng)營漢宜航線，派“江通”輪首航宜昌。5月初，“江平”、“江孚”、“江源”輪相繼行駛漢宜航線，同時設(shè)宜昌分局。接著在宜昌朱家巷興建碼頭、倉庫設(shè)施，后又派“利川”輪常年航行漢宜、漢沙航線。1877年至1878年在蕪湖驛前鋪、雞窩街共購入基地13塊，建貨棧3座，并設(shè)置躉船。1883年設(shè)蕪湖分局。這一年，共配置江輪6艘，其中，“江寬”、“江永”、“江孚”、“江表”、“江裕”走滬漢航線，“江通”仍駛漢宜航線。
50年代招商局貨輪在川江運輸，圖中正經(jīng)過神女峰河段。鄒光明提供
19世紀(jì)90年代初，招商局開始經(jīng)營川江航運業(yè)務(wù)。自1890年《煙臺條約·續(xù)增專條》將重慶辟為商埠后，英、美商人紛紛雇用華商木船經(jīng)營川江業(yè)務(wù)。招商局當(dāng)即采取措施，將業(yè)務(wù)觸角伸向重慶。1891年9月，應(yīng)川東兵備道之邀，招商局宜昌分局派員前往重慶察看商情。1892年招商局租雇民船行駛川江航線。1893年春，正式設(shè)立重慶分局。此后，招商局在川江的業(yè)務(wù)發(fā)展迅速，1894年進(jìn)、出川船只分別達(dá)231艘5946總噸和330艘5621總噸，均比1892年有較大增長。之后，招商局拖輪、客貨輪陸續(xù)進(jìn)入萬州、涪陵、重慶、瀘州、宜賓。
到20世紀(jì)30年代中期，招商局已建成一支蔚為壯觀的商業(yè)船隊，擁有各類船舶84艘8.6萬總噸，其中江海大輪29艘7萬總噸。在長江營運的中外六大公司中，招商局上、下水營業(yè)額分別居第一位和第三位。船舶總噸位分別相當(dāng)于兩家最大民營航運企業(yè)政記輪船公司、三北公司的2.1倍和2.7倍，或相當(dāng)于中威、華新、鴻安、民生等公司的6倍至9.5倍，招商局成為民族航業(yè)的中流砥柱和中堅力量。
1937年8月13日，日本帝國主義悍然進(jìn)攻上海。為阻擋日艦溯江而上，8月12日，招商局以“新銘”等7輪在江陰沉船抵御日寇沿江進(jìn)犯。8月13日，又以“海晏”輪在上海十六鋪沉船御敵，然后繼以“新江天”輪沉船御敵。
1937年9月，招商局、三北、民生等航運企業(yè)在南京成立內(nèi)河航業(yè)聯(lián)合辦事處，疏運上海物資，統(tǒng)一辦理軍公運輸、客貨運輸事宜。
1938年7月，日軍繼續(xù)溯江而上，準(zhǔn)備圍攻武漢，搶運戰(zhàn)略物資保衛(wèi)武漢已成當(dāng)務(wù)之急，各公私輪船公司均派輪投入撤退搶運。其中，招商局以長江中下游運輸為主，民生公司以川江運輸為主。僅招商局在這段時間內(nèi)就搶運軍民94萬人次，軍公物資、商貨47萬噸。
1938年10月25日，武漢淪陷，日寇繼續(xù)沿江西侵，宜昌岌岌可危。堆積在宜昌碼頭的軍用器材、航空油料等軍公物資共約20萬噸。招商局、民生公司、三北公司等航運企業(yè)在40天內(nèi)就將大部分軍公物資搶運入川，創(chuàng)造出中國戰(zhàn)時交通史上的奇跡，大大減輕了侵略戰(zhàn)爭帶來的損失。
“六大江輪入川”是抗日戰(zhàn)爭中招商局船員創(chuàng)造的又一奇跡。川江自古被稱作天險，船家皆視為畏途。自川江行輪以來，僅有千噸級及以下中小輪船在這一區(qū)段營運，大輪則從未駛?cè)氪ń??？箲?zhàn)爆發(fā)后，招商局為打通川江運輸瓶頸，1938年11月13日，安排暫泊宜昌的六大江輪“江安”（4327噸）、“江順”（4327噸）、“江華”（3693噸）、“江漢”（3322噸）、“江新”（3373噸）、“江建”（2770噸）奉命入川。各輪借助機器絞灘，經(jīng)過近一年（1938年11月13日至1939年10月12日）的艱難航行，終于相繼抵達(dá)重慶。這一壯舉立即震驚中外，被傳為佳話。
1950年，招商局7艘華字登陸艇在川江搶運華東糧食和成渝鐵路物資，圖為其中之一的華214艇。鄒光明
1945年9月25日至27日，抗戰(zhàn)勝利之初，在國家急需恢復(fù)長江航線時，招商局“江漢”、“江順”兩輪從重慶分別駛往漢口、南京。
1950年3月12日，政務(wù)院規(guī)定交通部下設(shè)航務(wù)總局及國營輪船公司，并設(shè)立長江區(qū)航務(wù)局。4月10日，長江區(qū)航務(wù)局成立（始稱長航）。10月12日，奉交通部通知，長江區(qū)航務(wù)局更名為中央人民政府交通部長江航務(wù)管理局。
長江上的國營航運，基本上是在原招商局在長江各地的分支機構(gòu)上發(fā)展起來的。1950年4月，招商局改稱為國營輪船總公司。翌年2月1日，又易名為中國人民輪船總公司，并由上海遷至北京與交通部航務(wù)總局合署辦公。原招商局漢口分公司也于1951年2月1日起改為中國人民輪船總公司長江區(qū)公司，并與長江航務(wù)管理局合并辦公。長江區(qū)公司下轄鎮(zhèn)江、南京、蕪湖、安慶、九江、長沙、沙市、宜昌、萬縣、重慶各分公司及辦事處。長江航務(wù)管理局又改稱為中央人民政府交通部長江區(qū)航務(wù)局。
1951年9月，交通部撤銷航務(wù)總局和中國人民輪船總公司，輪船總公司的各分支機構(gòu)也同時撤銷。長江區(qū)公司撤銷后，其業(yè)務(wù)、資產(chǎn)、人員合并于長江區(qū)航務(wù)局，再次更名為長江航務(wù)管理局。
建國初期，長江船舶運輸能力的公私比重不平衡，在重慶地區(qū)猶甚。重慶公營船舶占總噸位數(shù)的4%，私營船舶卻占96%。重慶是西南的經(jīng)濟中心，進(jìn)出口貨物的運輸任務(wù)十分繁重。招商局為了壯大川江航線上的國營運力，裝運成渝鐵路建設(shè)物資、搶運糧食到華東、支援抗美援朝等，1950年又將7艘華字登陸艇投入川江貨物運輸，并投入川江上第一艘國營客貨輪“江岳”輪，還將幾艘舊兵艦加以改裝駛?cè)氪ńＦ渲?，“江和”輪成為?dāng)時行駛川江最大的國營客貨輪，使重慶分局的國營運力驟增加到8000噸。
在壯大國營運輸能力中，招商局對各地方國營運力的發(fā)展也給予積極支持。1950年僅漢口分公司移撥給湖南省內(nèi)河航務(wù)局輪駁8艘，移撥給湖北省內(nèi)河航務(wù)局輪駁16艘，移撥給江西省航業(yè)公司輪駁2艘。
1975年秋，筆者從重慶河運學(xué)校畢業(yè)上“人民4號”（原招商局華字207艇）登陸艇時，一些招商局老船員給我講，1950年時搶運糧食到華東，登陸艇下水載重量由以前裝運500噸提高到713噸（而川江某老牌航運公司的登陸艇則由350噸增加到450噸，同樣都是一樣的登陸艇，招商局登陸艇載重量就多263噸，此事重慶長江輪船公司史可佐證）?！敖馈陛営?40噸提高到182噸，并縮短了1至3天左右的周期。當(dāng)時川江航道是非常險惡的，超載是很危險并且是很嚇人的。后來，長航重慶分局安全部門經(jīng)過多次實踐，規(guī)定登陸艇川江下水載重量最多只能裝運600噸，上水載重量裝運450噸。“人民4號”艇就是1950年招商局7艘華字登陸艇投入川江貨物運輸中的一艘，可見當(dāng)時招商局華字207艇船員在搶運糧食到華東時的高度激情。
1984年，長江航運實行管理體制改革，成立了交通部長江輪船總公司，1991年更名為中國長江輪船總公司。1993年3月，以該公司為核心組建了中國長江航運集團，1996年核心企業(yè)更名為中國長江航運（集團）總公司。
原來長航和招商局的歷史淵源相同，又同根同脈。至今，在中國長航集團退休人員管理部門中可以查到，有很大一部分年齡偏大的人員是原招商局人員?？梢赃@樣說，在50至60年代，中國長航集團傳承發(fā)展了招商愿景和精神，而現(xiàn)在中國長航集團又回到了久以盼望的招商大家庭。
今年是招商局成立145周年的日子，這個曾組建了中國近代第一支商船隊，開辦了中國第一家銀行、第一家保險公司和其它許多近代經(jīng)濟領(lǐng)域的企業(yè)，在中國社會的各個歷史發(fā)展關(guān)頭都勇于擔(dān)當(dāng)，并發(fā)揮了獨特的中堅作用和重要地位。
走進(jìn)新世紀(jì)，招商局集團始終與國家和民族的命運休戚與共，基于“以商業(yè)成功推動時代進(jìn)步”的企業(yè)使命，在自身發(fā)展的同時，積極承擔(dān)社會責(zé)任并緊緊抓住中華民族偉大復(fù)興難得的歷史機遇，努力建設(shè)成為具有國際競爭力的世界一流企業(yè)。
為了確保史實準(zhǔn)確，本文參考了《中國近代航運史資料》、《長江航運簡史》、《招商局檔案》、《重慶長江輪船公司史》、《民生公司史》等。
