比炮彈更征服人心的，也許只是一枚小小的糖果。
冷戰(zhàn)時期，在世界國家航空兵里，曾出現(xiàn)糖果轟炸機一詞。其實，糖果轟炸機并不是用糖果制作的轟炸機，而是指1948年柏林大空運期間美軍運輸機C-54運輸機向柏林市民空投食物等補給品時，為地面被困的孩子空投了糖果。由于糖果系上了小降落傘，就像炸彈一樣飄落，于是，有人把那些空投糖果的運輸機叫做糖果轟炸機。
二戰(zhàn)結(jié)束后，根據(jù)協(xié)議，蘇聯(lián)軍隊占領了柏林東部，柏林西部由美、英、法三國占領，柏林地面交通由蘇聯(lián)控制，西方有權(quán)使用從美英占領區(qū)直通柏林的三條空中走廊。1948年6月24日，蘇軍突然切斷了通往柏林西部的地面交通。一向靠陸路補給的西柏林250萬居民，開始面臨斷炊的困境，每天至少要消耗4500噸物資才能維持基本的生存。為此，西方不得不向西柏林市民緊急空運。
美英法三國意識到，蘇聯(lián)封鎖柏林水陸交通的目的是要把美英法占領軍從柏林擠出去，挖掉這個處在德國蘇占區(qū)范圍之內(nèi)的“釘子”。當時，西柏林的存糧只夠支持35天。西柏林因此變成蘇聯(lián)占領區(qū)內(nèi)的一個孤島，卻也引發(fā)了一場人類有史以來最大規(guī)模的空中運輸行動。
1948年6月24日晚上，美駐德軍事長官克萊與部下和顧問們召開緊急會議，研究對付蘇聯(lián)封鎖柏林的對策。會上各種意見分歧很大，最后克萊決定對西柏林實施空中補給。駐西德美空軍司令李梅接到克萊命令后，立即調(diào)集他所掌握的飛機，第二天便開始向柏林空運。與此同時，李梅還發(fā)急電，請美國政府從世界各地調(diào)更多的運輸機以供空運使用。
1948年6月26日，在美國國務院會議上，杜魯門總統(tǒng)命令美國駐歐空軍將所能得到的一切飛機都投入空運。也就在這一天，美國空軍一架運輸機從法蘭克福將一批急需物資運入柏林，代號為“運糧行動”的空運作業(yè)正式開始。世界航空史上罕見的特大規(guī)模的空中運輸──柏林空運，拉開了帷幕。6月26日，美國空軍首次派出C-54運輸機向西柏林空運食物。7月29日，美、英、法三國空運力量組成了暫編空運特遣隊，搭建起一座“空中橋梁。
在柏林空運中，從德國的美、英占領區(qū)通往柏林的空中走廊有三條，即北部、中央和南部走廊，每條空中走廊寬32公里，高度3000米以下。美英在共使用7個機場，其中萊茵美因、威斯巴登、法斯堡、塞里機場在德國西占區(qū)，是裝貨起飛機場，在柏林西部的滕珀爾霍夫、加托、特格爾3個機場為卸貨機場。在3個卸貨機場中，滕珀爾霍夫機場戰(zhàn)前是民用機場，C-54可以在這里卸貨。加托機場位于英占區(qū)，戰(zhàn)前曾被選為德國空軍軍官學校校址。為完成空運任務，這里的跑道也鋪了帶孔鋼板，還修了第二條混凝土跑道。加托機場十分繁忙，很多時候幾乎達到一晝夜起飛500架次，著陸500架次，大大超過了機場吞吐的極限。在柏林被封鎖300天之際，美英組織力量開始建設第三條跑道，好像是向蘇聯(lián)人顯示要無限期空運的決心。特格爾機場是在空運行動開始之后，為了緩解前面兩個機場的緊張程度而在法占區(qū)修建的，成為運輸各種油料的主要終端。
由于空域和終端機場范圍都很有限，加之參加空運的飛機數(shù)量很多，致使空中走廊內(nèi)飛行擁擠，飛機密度大，指揮調(diào)度和空中交通管制十分重要。經(jīng)過協(xié)調(diào)，最后的安排是：英國岸基飛機和水上飛機使用北部走廊，飛向柏林時沿走廊南側(cè)飛，返航的靠北側(cè)飛；南部走廊從法蘭克福和威斯巴登出發(fā)，供美國空、海軍進入柏林的飛機使用；中央走廊飛越漢諾威，僅供美國飛離柏林的飛機使用。
在空中走廊內(nèi)，進入柏林的全部飛機都要接受美占區(qū)法蘭克福和英占區(qū)巴德塔爾森管制中心及柏林安全中心的嚴格指揮和控制。為了適應美英聯(lián)合行動的需要，1948年12月又在滕珀爾霍夫機場建立了一個聯(lián)合空中交通管制中心。參加空運的飛機都按時段編組，每個時段為4小時，通常飛80架次，或每3分鐘飛一架次。在整個一晝夜24小時內(nèi)，要毫不喘息地保持這樣的間隔安排飛行，組織工作需要何等周密，確實令人嘆為觀止。
用現(xiàn)代標準看，當時的飛機和機場都很原始和簡陋。飛機上沒有儀表著陸系統(tǒng)，只有一種早期的導航設備、測距設備和對地面繪標臺的應答設備。所有飛機必須按規(guī)定時間飛越柏林的地面繪標臺，時間在正負30秒范圍內(nèi)。在從西德法蘭克福起飛到西柏林的空中，共有上下重疊的5層飛行路線，同時并用。每層飛行路線之間的距離，只有500英尺。在運輸高峰期，西柏林上空晝夜24小時飛機聲轟鳴不斷，平均每一分鐘，就有一架飛機降落。
空運開始時，美英法三國確定的指標是每天750噸。經(jīng)過各方面的努力，指標不斷被突破，1500噸、2000噸、4000噸、5000噸，當1949年春天來到的時候，空運達到每天平均8000噸的水平，相當于封鎖之前由鐵路和水路運輸?shù)臄?shù)字。
1949年4月16日，天氣格外晴朗，這天是柏林空運有史以來最繁忙的一天，所有飛機傾巢而出，平均每63秒就有一架飛機在柏林的三個機場之一降落。這一天，在滕珀爾霍夫機場降落362架次，日空運量達12940噸，創(chuàng)造了柏林空運史上的最高紀錄。這個運輸量比封鎖前的地面快遞運輸量還要大。
在這次空運行動中，“巧克力轟炸機”的故事讓人印象深刻。這個故事發(fā)生在運輸機飛行員加伊·霍爾沃森中尉身上。
霍爾沃森中尉在空運初期到柏林觀光，他帶著他的攝影器材到處拍攝。當他站在譚霍夫機場的跑道頭拍攝飛機降落時，他發(fā)現(xiàn)有人在盯著他看，原來是一群小孩隔著鐵絲網(wǎng)在看著他。他很清楚這樣的情形：小孩子會跑來要糖吃。但這些柏林小孩很特別，只是靜靜地看著他。他和這些小孩聊了起來，當霍爾沃森說空運在冬天會減少，情況可能會很艱難時，一個十幾歲女孩的回答。讓霍爾沃森感到十分驚訝：“你們那時不必給我們足夠的食物，我們總有一天會有足夠的食物，但如果我們失去自由，就再也拿不回來了。”霍爾沃森被這個女孩深深感動，把口袋里的口香糖送給孩子們，但糖果不夠分，霍爾沃森就對這些小孩說：“下次回來時，我會搖擺機翼，然后把糖果包在小降落傘里投下來給你們?！?/p>
霍爾沃森回到部隊，用他母親寄給他的手帕做了三個小降落傘，把他的糖果配給包在降落傘下，并空投給小朋友。當霍爾沃森再度從柏林起飛，發(fā)現(xiàn)那些小孩還聚在跑道上看著天空，霍爾沃森以為上次空投的糖果不夠分，所以再空投了一次。前后霍爾沃森投了三次。
當霍爾沃森回到隊里。辦公室里已塞滿了孩子們的信。信封上寫著給“搖翼叔叔”“巧克力轟炸機”?；魻栁稚南?，糟了，他會惹上大麻煩，所以決定最后一次省下一個月的糖果配給，做了八個糖果降落傘。他心想，這將是最后一次空投糖果，他再也不空投糖果了。
一個星期后，霍爾沃森被叫進隊里。中隊長問：“霍爾沃森，你最近做了些什么?”霍爾沃森說：“飛得像發(fā)瘋一樣。”中隊長說：“你以為我很蠢嗎?你還做了什么?”中隊長把一份德文報紙放在桌上。上面有他的飛機和糖果降落傘的照片?；魻栁稚南胨能娐蒙木瓦@樣完了，等待他的甚至是軍事審判。但中隊長并沒有懲罰他，而是要求他繼續(xù)空投糖果給孩子們。
巧克力轟炸機的故事很快傳回美國后引起了巨大的反響。糖果公司、一般民眾和學校學童捐出糖果給柏林，還有人捐出手帕做小降落傘。
空軍給這整個空運行動取的代號是“存糧作戰(zhàn)”，所以空投糖果給柏林的小孩則被稱為“小存糧作戰(zhàn)”。在麻州，一群小學生借用一處舊消防站成立了“小存糧作戰(zhàn)總部”，負責接收和包裝人們捐贈的糖果再送往柏林，結(jié)果有17噸糖果經(jīng)由此地運輸。
空投糖果的規(guī)模也越來越大，高峰時共有20多名飛行員參加行動，滕珀爾霍夫機場最繁忙時每63秒就會有一架C-54運輸機降落。
霍爾沃森成了英雄，他的運輸機機組則被同伴起了綽號——“糖果投彈手” 。除了繼續(xù)飛運輸機外，他還去帶糖果去兒童醫(yī)院，探望不能出門追逐降落傘的小孩。柏林的小孩每天興奮地望著天空中的飛機，等糖果降落傘落到眼前。美軍空投糖果的地方主要在空地和兒童游樂場。只要是視線可以。空投糖果就一直在持續(xù)，直到柏林空運結(jié)束為止。
在“小存糧作戰(zhàn)”中，霍爾沃森駕駛老式C-54運輸機以及其它運輸機向柏林先后空投了20多噸糖果，運輸機成了空投巧克力糖果的“轟炸機”。
1949年5月12日，世界航空史上規(guī)模最大和持續(xù)時間最長的柏林大空運，隨蘇聯(lián)和西方達成的協(xié)議而告終。在前后11個月的空運中，美、英、法等國總共出動高達27萬多架次飛機，平均每天飛往西柏林的運輸機有599架，即每3分鐘降落一架飛機。累計運至西柏林的物資總重量高達232萬多噸。由于飛行事故，盟軍損失了7架運輸機。共有39個英國人、31個美國人和8個德國人喪生。
其實糖果對我們而言，實在不算什么。但在柏林人最艱苦的時刻，它卻是希望的所在。幾塊巧克力，幾顆糖，給這些孩子很大的滿足。在生命中最暗淡的時期。還能得到一些人與人之間的關懷和溫暖，柏林人知道自己并沒有被世界遺忘。
在柏林大空運中， 美、英、法三國強大的空中力量不僅成功挽救了西柏林——這個東西方對抗的橋頭堡，并且震懾了蘇聯(lián)人。斯大林意識到，美國人不會再輕易放棄任何一塊陣地。柏林空運給后來的冷戰(zhàn)劃定了路線，蘇聯(lián)自那以后再也沒有得到過一寸歐洲的領土，也再沒有試圖那樣做。
