編者按
黃河,從遠(yuǎn)古走到當(dāng)下,在泉城身邊緩緩東流,與濟(jì)南這座城市互相偎依,相融相合。
今天的濟(jì)南,正在從“大明湖時(shí)代”昂首挺進(jìn)“黃河時(shí)代”。一幅大河奔流雄壯背景下的城市建設(shè)新畫卷正緩緩展開!
家住黃河邊,吟唱黃水謠。擁抱母親河,奮進(jìn)新時(shí)代,我們將共同唱響新時(shí)代的黃河大合唱,講述百年來那一個(gè)個(gè)令人難忘的黃河故事。
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一說起黃河,濟(jì)南人自然而然就會(huì)想到濼口。這個(gè)黃河下游最重要的碼頭,在千百年間,一直為濟(jì)南提供著無法計(jì)數(shù)的各類貨物,為濟(jì)南的發(fā)展、為濟(jì)南人的生活挑起了“后勤基地”的重任。
濼口,在古代命名之初就是“濼口”,是古代濼水入濟(jì)水的地方。也有人將“濼口”寫作“雒口”,而“雒”與“洛”相通,“濼口”一度變成了“洛口”。古濟(jì)水演變?yōu)榇笄搴樱瑸T口占據(jù)兩河交匯的有利地勢(shì)。早在漢代,濼口就是濟(jì)水沿岸的重要碼頭;宋代以后,大清河奪濟(jì)水河道,濼口變成了大清河上的一個(gè)重要碼頭;到明朝,愈加繁華。當(dāng)時(shí),濟(jì)南、泰安、東昌、兗州、沂州、曹州等地所用的食鹽都由濼口轉(zhuǎn)運(yùn),木材、藥材、毛皮等貨物也在這里集散。一時(shí)間,濼口成為商業(yè)重鎮(zhèn),富商大賈麇集,菜館酒樓布滿街市,樓船往來,非常熱鬧。1855年,黃河改道,奪大清河入海,濼口一變而為黃河巨鎮(zhèn),此后便成了黃河下游沿岸最重要的碼頭。黃河航運(yùn),下可直通大海,上及魯南、河南、山西等地,集市貿(mào)易興盛,濼口鎮(zhèn)中商店林立,被稱為“小濟(jì)南”。
1904年,由德國(guó)人建造的膠濟(jì)鐵路開通。同年,濟(jì)南正式開埠。之后,膠濟(jì)鐵路以北、濼口碼頭以南,民房和商鋪開始快速增多。濼口鎮(zhèn)也就形成了一定規(guī)模。1906年4月,一條連接小清河黃臺(tái)碼頭和黃河濼口碼頭的輕便鐵路支線——“清濼小鐵路”建成通車。鐵路全長(zhǎng)6公里。當(dāng)時(shí)的小清河黃臺(tái)碼頭是小清河濟(jì)南境內(nèi)最重要的碼頭,這條輕便鐵路的修建,不僅把黃河和小清河聯(lián)系在一起,還和開通不久的膠濟(jì)鐵路聯(lián)系在一起。因此,濼口的發(fā)展邁上了快車道,為濟(jì)南市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了巨大動(dòng)力。
濼口南岸碼頭,也就是靠近濟(jì)南市區(qū)這邊的碼頭,被稱為“上關(guān)道口”,是官渡碼頭。還有一個(gè)較小的民渡碼頭在“上關(guān)道口”東三四百米的地方,被稱為“下關(guān)道口”?!跋玛P(guān)道口”主要是由一些小船運(yùn)送過往市民和物品等。而黃河北岸與其相對(duì)的碼頭也不是非常固定,有時(shí)根據(jù)水流的情況,船到北岸后,在哪里停下便在哪里靠岸,又被人稱為漂浮碼頭。
當(dāng)時(shí),黃河渡船都是用“大擺渡”。這是一種長(zhǎng)30余米、寬近20米的大木船,是專門用來運(yùn)送車輛、糧食、棉花、鐵器等大宗物品的。當(dāng)時(shí)一條“大擺渡”能一次運(yùn)載好幾輛汽車。而無數(shù)的各類貨物,經(jīng)由濼口碼頭或運(yùn)進(jìn)濟(jì)南,或繼續(xù)向上游逆流而上,運(yùn)往中上游城市。
1948年秋天,濟(jì)南戰(zhàn)役打響。濟(jì)南解放后,人民的隊(duì)伍接管了濼口碼頭。1952年底,一艘改造后的80馬力的機(jī)動(dòng)木船“明輪”號(hào)正式啟用,終結(jié)了濼口碼頭一直用人力船的歷史。濼口碼頭是北出濟(jì)南的重要門戶,人們過黃河一直依靠擺渡,直到1982年濟(jì)南黃河公路大橋建成通車和1988年5月濼口浮橋建成通車,才徹底改變并終結(jié)了濼口擺渡的歷史。
記者找到民國(guó)時(shí)期濼口碼頭的老照片,配以此文,讓我們直觀地“欣賞”一下上世紀(jì)20年代至40年代的濼口碼頭原貌。(濟(jì)南日?qǐng)?bào) 記者:趙曉林)
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